Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Testovací jednotka Mazda CX-9

Mazda CX-9 obecně není novinka, v Americe byl tento SUV představen na autosalonu v Detroitu v roce 2007 a podle časopisu Motor Trend se již podařilo stát nejlepší ve třídě SUV, ale pouze loni na podzim. Musím říci, že to není nejúspěšnější: Obří vlna globální finanční krize byla primárně odplavena jen velkými objekty, jako jsou tradiční zámoří plně velikosti alternativní. Je pravda, že CC-9 se od těchto úhlových mastodonů liší s hladkými, efektivními formami, které spolu s dobrou kontrolovatelností a nikoli nejoblíbenějším motorem docela pravděpodobně umožní v těchto těžkých dobách zůstat nad vodou.
Zřídka se stává, že design stroje má velkou většinu respondentů, ale CC-9 z nich je: velký přechod z Mazdy v estetickém plánu a uvnitř a všechny mé známé, bez ohledu na věk a pohlaví, se líbilo, líbilo . Naopak jeho vzhledu se s jeho likvicí nevypadá podrážděně Metroxy, naopak, v jeho vzhledu jsou pociťováni elasticita a svaly, designéři brilantně zvládli úkol, aby se velkého bratra vizuálně nelišil od sportovního SC-7. I když se k sobě postavíte devět a sedm, rozdíly v rozměrech nejsou nápadné, dalších čtyřicet centimetrů délky jsou zcela zbytečné. Mezitím je Mazda CX-9 mnohem větší, než se zdá, protože ve skutečnosti je o 20 centimetrů delší než obrovský pilotní tank Honda. Je pravda, že je to trochu pod a vůbec ne tak prostorný, všechny tři řady sedadel rychlého obra jsou dvojité, šest sedadel v autě v autě. V galerii se pohodlně přizpůsobí pouze adolescenti nebo kompaktní dámy, i když je to pohodlné (pro nohy je dostatek místa, sedadla jsou poměrně měkká a hromadně dabují), ale občané nad 174 centimetrům budou spěchat hlavami o strop.
Galerie je však odstraněna lehkým pohybem rukou, stačí zatáhnout popruhy visící za zadní část každého ze dvou samostatných sedadel a vytvoří se působivý kufr s plochou podlahou, jehož prospěšný objem ( Při nakládání z podlahy ke stropu) je 928 litrů. V podzemí, hluboká krabice pro maličkosti, jack, klíč válce a doktka visí, bohužel, není chráněna před prachem a nečistotami. Délka podlahy zavazadlového prostoru (pokud složíte oba zadní řady) 2 092 milimetrů jakéhokoli dlouhodobého -jako lyže, snowboardy a podšívka se do země bez problémů vejde.
Rozkláda střední řady je velmi poskytnuta, uprostřed spodního polštáře je vysoký hrb a široká loketní opěrka s postavenými držáky na šálky a závěrečný kryt s nepořádkem, dokonce i ve složeném stavu, vyčnívá z Třetí zde bude velmi nepohodlné. Ale tyto dva budou ubytovány s maximálním možným pohodlím nohou pro nohy, alespoň vylučují, spodní polštáře se pohybují po sklíčcích a úhel sklonu zadní části lze změnit.
Ovládání klimatu v CC-9 je tři zóny, zadní jezdci mohou ovládat sílu foukání a teploty a nechat děti do galerie, stačí vytáhnout držadlo na boku jedné z pohovky, Bude to co nejvíce vpřed a nakloní se do kufru docela pohodlně. Druhý řádek v Prime je vytvořen dva ku jedné, ale netvoří plochou podlahu, zády jsou prostě spadnuty dopředu. Ale krok je malý, takže užitečný objem je téměř ztracen.
Nakonec jsme se dostali k řidiči s navigátorem v Mazdě, bude pohodlný než u většiny amerických konkurentů. Vývojáři se rozhodli neuspokojovat pohodlí a vytvořili teleskopický kola volantu: má mechanické úpravy jak v rohu sklonu, tak odjezdu, a odjezd je tak působivý, že dva -metrové zločince mohou sedět za volant a natahovat se Nohy, zatímco je položí na břicho. Přední sedadla CC-9 jsou fantasticky pohodlná, mají závažnou boční podporu a široká škála elektrických pohonů uspokojí osobu jakékoli výšky, můžete změnit výšku, úhel sklonu spodního polštáře, obojí tam a obojí Bederní pozadí a paměťová paměť ve třech pozicích a díky vysokému centrálnímu tunelu se zdá, že jste v kokpitu závodního vozu.
Torpedo plast je poměrně levný, ale vypadá to skvěle, detaily se navzájem upravují velmi přesně. Zařízení ve čtyřech samostatných jamkách jsou dobře čtena, červeno-modré osvětlení potěší oko. Mezi dvěma centrálními jamkami, displejem s ukazateli najetých kilometrů, polohou selektoru a zapnutým převodem, na ovládání volantu nad rádiem a kontrolou tempomatu jsou spínače volantu dva a nejsou přetíženy funkcemi. Mazdovskaya Nine každopádně není přetížena pohodlnými funkcemi a upřímně řečeno, vypadá to špatně i ve srovnání s jinými malými crossovery.
Zvukový systém Bose desen-plukovníky s řetězem 6-disk, schopnost číst MP3, připojení externích zařízení a SABA v kufru je samozřejmě v pořádku, ale podle dnešních standardů je to snazší je snazší Seznam automobilů, kde tomu tak není, ale absence DVD monitoru a kamer je zadní pohled depresivní, zejména s ohledem na to, že to vše je k dispozici v personálu úrovně výbavy. Máme pouze kruhové parkovací senzory, které by vzhledem k zcela nečitelným rozměrům stroje byly jednotný výsměch. Kupodivu, dokonce i zrcadla musí být složena ručně, je to dobré alespoň o elektrickém pohonu zavazadel nezapomněl. Zobrazení informací o jednom linii, o nichž se zobrazí údaje o práci klimatu, zvukového centra, a ve skutečnosti všechny možné informace, včetně výsledné teploty, hodin a spotřeby paliva, jediné, co je k dispozici v Rusku. Je to škoda, ale nedostaneme si výběr zařízení, možností motoru a pohonů, za další poplatek si můžete objednat pouze malý poklop na střeše. Než však přesunuji k posouzení běžeckých vlastností, opakuji: Pro pohodlí výsadby řidiče devíti můžete odpustit zejména, zejména a relativní prázdnotu, pokud jde o zvonky a píšťalky.
Budeme spěchat!
Mazda CX-9 pro Rusko je vybavena 6-válcovým benzínovým atmosférickým MZI ve tvaru písmene V s objemem 3 726 kubických centimetrů. Maximální výkon motoru je 277 HP při 6 250 ot / min a maximální točivý moment je 366 nm při 4 250 ot / min. Docela dobré ukazatele nejen mezi Japonci, i když na čest, a motor ve skutečnosti vůbec není ze země vycházejícího slunce, je to trochu přidané v objemu a síle Ford Duratec 35, High-tech vlajková loď obavy s hliníkovým blokem a hlavami, změněné fáze distribuce plynu a čtyři ventily na válci. Ve verzi 3,5 litru stojí na Ford Edge, Flex, pět set, na Lincoln MKX a MKZ a na verzi amerického CC-9. V kombinaci se šestistupňovým automatickým automatickým strojem je to impozantní síla: pokud si přejete, můžete se odlomit a jít k věci a prokázat působivou dynamiku. Je pravda, že to nevytlačí do židle, ale vyzvednutí je velmi dobrý.
Díky vynikající zvukové izolaci je motor slyšet pouze při nejvyšších revolucích a doprovázejí změnu přenosu v automatickém režimu pouze záškupování lehkého, ale to je výhradně pekelným žíháním. Funkce automatické převodovky jsou takové, že přechod na jiný program v obvyklém případě si vůbec nevšimne: Zdá se, že zde je bludný přenos, ale v režimu Kik Dawn je krabice mírně koncipována a poté reaguje na Pohyb nohy s ostrým házením zrychlení. Kupodivu není zpoždění pouze s rychlým startem, pokud zrychlíte v dynamice, ať už od 40 km/h nebo ze 140, musíte na reakci počkat. Ale je tu dostatek rezervy podle síly: selhání se necítí při 160 km/h, přestože omezovač rychlosti funguje na 180. Poctivost manuálního režimu je velmi příjemná: pomocí automatického selektoru převodovky můžete klidně zpomalit Motor a můžete točit motor do červené zóny.
Chcete -li volnou opěrku, v Pampas!
Vypadněte z města rychleji, v davu města CC-9 se necítí velmi špatně čtení ve své lehkosti velmi špatně: linky kapuce nejsou v zásadě viditelné, ale je to velmi dlouhé, silné stojany na čelní sklo jsou tak silné To, že to intenzivně otočí krk pro nejlepší přehled, je krmivo skryté někde mimo horizont, co se děje zezadu, je stěží viditelné v malé sklenici zadní části kabiny a boční zrcátka jsou neinformativní. Samozřejmě je možné si zvyknout, intuitivní pocit rozměrů se v průběhu času vyvíjí, bude k tomu zapotřebí pouze více než jeden týden, takže aby se zabránilo, je lepší spoléhat se na kruhové parkovací senzory, naštěstí, naštěstí, Bez něj se tato auta s námi neprodávají.
S výjimkou dimenzí už neexistují žádné další stížnosti na chování ve městě: brzdy jsou silné a poučné, pozastavení kvalitativně zpracovává jakoukoli lhaní policista, téměř nepřenáší vibrace na tělo, ale objasňuje to něco tam stále narazil. Elasticita, která není charakteristická pro Američany, má pozitivní vliv na kontrolovatelnost, crossover píše dokonale oblouky v rozích, zachovává směnný kurz v téměř jakékoli situaci, mírně vrtí pouze ve velmi hluboké asfaltové koleji a neliší se silnými roletami. Rovněž netrpí nadměrným nahromadění na sériových hrbolojích, ale reaguje na malé, časté hřeben s nepříjemným třesem, který má být zachráněn, ze kterého můžete zvýšit rychlost.
Dobře zavěšené zavěšení na asfaltu, spíše informativní volant, však mírně prázdné s asi 130 km a silné brzdy umožňují rychlé předjíždění (zejména proto, že na to je dostatečná síla). Například se nemůžete příliš objevit do malých děr v příjezdu, jeden nebo dva, předjíždět auta ve sloupci, která byla sestavena zpoza nízkorychlostního vozu na úzké dálnici, nebo létat podél dálnice zdarma do horizontu rychlostí 150 km/h, necítí únavu a stres.
Spotřeba paliva v režimu aktivního pohybu samozřejmě nebude, ale nakonec nebudou vlasy stát asi 25 litrů na sto v závodním režimu, který se snadno změní na 16-17 v rekreačním způsobu pohybu. Průměrný indikátor počítače trasy za deset dní provozu ve městě a na předměstí s několika 500 kilometry do sousední oblasti a zpět byl 18 litrů na sto, což obecně není tak špatné.
Výhody pohonu plného kola
Mazda CX-9 se dostane k našim prodejcům výhradně v úpravě pohonu všech kol, což je naprosto správné, protože to jsou pouze na naše silnice s trvalými sněhovými drifts, ledem a letním bahnem. Stejně jako většina takových automobilů, devět, v zásadě, pohon předních kol, je zadní náprava spojena pomocí třecí spojky s více -disc ovládanou elektromagnety, pokud je rozdíl v rychlosti rotace kol podél os. %. V závislosti na potřebě točivý moment hladce hodí z osy k ose v poměrně širokém rozsahu, pokud potřebujete až 70-80%, může přijít dozadu.
Nikdo vám však nedovolí libovolně ovládat distribuci okamžiku: není možné jej zablokovat v poloze 50/50 na osách, stejně jako na některých SUV, a tlačítko odpojení systému stabilizačního systému umístěného v oblasti levé Kolen, čistá beletrie, sotva senzory na kolech napraví přebytek vysokého rychlosti limitu 15 km/h, protože hnusný systém, okamžitě začne znovu snižovat rychlost motoru a nedává jedinou příležitost pro jednu příležitost pro suché nečistoty s koly. Ale můžete žít se stabilizačním systémem zahrnutím: dokud nesedíte na břiše a alespoň pár kol je pro chytání, devět se bude pohybovat vpřed docela s jistotou a stoupat i do strmých zasněžených stoupání, zvláště pokud má guma alespoň nějaké hákování.
Je třeba pochopit, že zde pohon čtyř kol, především ke zlepšení manipulace s kluzkými, ale stále silnice, a je vhodný pouze jako prostředek k překonání jarních letních srovnávačů a městské sněhové kaše. Odbavení silnice v 203 mm v prázdném automobilu (a kde se výrobci tolik měřili) na terénu se nedaří pohlédnout na délku základny a převisů, na jakoukoli lehkou úlevu, jedná se o katastrofu. Maximum pro to, co je potřeba, je vylézt na obrubník, projít korek nebo pevněji zaparkovat auto na chodník.
Základní bezpečnost
V zásadě není nic špatného na tom, že DVD monitory nám nebyly dány, SC-9 a bez nich je dobré, ale ne vtipkovali s bezpečností: systém ochrany systému, ABS, pomoc s nouzovým brzdem, elektronická brzda Regulátor a systémová dynamická stabilizace je s ohledem na aktivní protiopatření nouzových situací. Ale pokud jste vás již vytiskli, pak šance přežít je také poměrně velká, protože to není nic, co má Mazda CX-9 pět hvězdiček podle výsledků front a laterálního nárazového testu NHTSA. Při navrhování vozu se maximální narovnaný masivní spar vyvinul deformační zóny, dveře překrývající povrchy stojanů a prahových hodnot, se zesilovači uvnitř, vše pro maximální opozici vůči lisování během boční rány. Aktivní omezení hlavy, čelní a boční airbagy, stejně jako nafukovací záclony pro všechny tři řady sedadel, které fungují, a v případě převrácení všeho je k dispozici v základní konfiguraci.
Cena držení
S kým prostě nebude soutěžit, soudě podle oficiální tiskové zprávy: existuje Subaru Tribeca (1 909 900 rublů se sedmimístným salonem), což je v zásadě ideologicky porozumění autem. Audi Q7 (z 2 418 000 rublů), BMW X5 (z 2 797 000 rublů) a Volvo XC90 (sedmimístný interiér z 1 751 000 rublů. S 3,2-litrovým benzínovým motorem) jsou však také kladen na tento seznam. Tady je však přítomnost pilota Honda (z 1 470 000 rublů), Toyota Land Cruiser 200 (od 3 211 273 rublů) a Nissan Patrol (z 1 550 000 rublů na 3-litrovou naftu a zpracování) mezi soupeři lze považovat pouze za tajnou naději Někteří cikánský baron bude chtít rychlý stroj pro cestování v zkrácené kompozici kromě pilota, nebo se Gipiper, který je v životě zklamán, rozhodne už nikdy asfalt už nikdy přesunout. No, k ceně Mazda CX-9, předpona při přidání přidání jediného vybavení sportu stojí 1 799 000 rublů.
 
Technické charakteristiky Mazda CX-9
Motor
Svazek, L 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Točivý moment, nm @ rpm 366 @ 4 250
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/hodina 181
Zrychlená dynamika 0-100 km/h, sec 10.1
Spotřeba paliva, L/100 km
Město 18.4
Dálnice 9.9
Smíšený režim 13
Přenos
Automatická převodovka zadejte 6stupňová převodovka
Podvozek
Přední odpružení je nezávislé na regálech MCEFERSON a šestibodový držák do subframu
Haric Suspension Multi -Zuro s jednorázovými plynovými tlumiči a absorbéry s nízkým obsahem
Jednotka je kompletní
Brzdové mechanismy přední/zadní kruhové větrání
Celkové rozměry, mm
Délka 5 074
Šířka 1 936
Výška 1 728
Základna kola 2 875
Výjezd na silnici 204
   
Objem kufru, L 267 / Všechna sedadla jsou zvýšeny, šestimístná konfigurace
928 / se složenými sedadly třetí řady
1 911 / se složenými sedadly druhé a třetí řady
Přípustná plná váha, kg 2 712
   
Kapacita palivové nádrže, L 76
Doporučené palivo Ai-95 benzín
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Zdroj: Drom.ru