Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Mělo by být hodně dobrého auta
Big Mazda vás začne oklamat od prvních sekund datování a čím déle s ní komunikujete, tím jasněji pochopíte, kolik toho má na mysli. Zjevné neuvěřitelné
Černý klobouk zamotaných vlasů, kalhoty natažené na kolenou s bublinami, ošuntělá bunda stála za to, abychom se zastavili na boku silnice, zdálo se, že chlapec vyrůstal ze země a zíral na auto s očima plným zvědavosti . A tak téměř po celé dálnici spojující Tashkent se Samarkandem. Nejen všudypřítomné děti, ale také ctihodné Akshakals se podívali na CC-9 s neskrývaným nadšením. Je to pochopitelné: V království ne -spory, mikroskopických kamarádů, subtilních přehrad a jako sovětská auta, se zdálo, že je oslabenou východní královnou.
Avšak poprvé, když jsem viděl devět mezi moderními vozy na motorové show v Moskvě, byl jsem překvapen alespoň tímto chlapcem. Pouze z jiného důvodu. Jak obratně skryla své velké rozměry a vážně ve dvou tunách pod elegantním bílým oblekem! váha. Mentálně jsem tleskal návrhářem Riyuti Oy a jeho týmu. Mazda-SX-9 je o 41 cm delší a téměř třetina metru nad rokem dříve než sestra SC-7, ale Golly, která z nich, která, dokud se nedíváte na jmenovku, nelze rozložit . Obě krásy, módy, sportovci.
Ale pokud vypadáte pečlivěji, existuje mnoho rozdílů v oděvech příbuzných. Oblouky předního kola CX-9 jsou nastíněny, jeho linie parapetu okna není tak rozmarná, lucerny jsou větší a zbaveny bizarní centrální vložky. Fyziognomie vypadá klidnější a klasičtější díky velkému chromovému baru. A pravdivé: nejstarší v rodině se nehodí příliš opuštěně a vzdoruně, musíte být pevnější.
Rozdělte šest
Jste však ještě více překvapeni magií umělců, kteří vás přiměli věřit, že nejste před vámi tak velký, když se ocitnete v kabině. Kolik místa je tam! Především se prodlužuje dlouhý, jako by opustil obzor kapuce, za zády najdete téměř polovinu vozu metra. A soused vpravo je široký a vysoký tunel, zatím sedí, že se zdá, že před ním nemůžete křičet.
Zdálo se, že takový prostorný salon zaručuje obrovskou pohovku, na které budou moci šířit ramena i tři olympijští plavci. Bez ohledu na to, jak! Sedadlo je opravdu slušnou šířkou a je neuvěřitelně pohodlné, chcete část zadní části sklonu, chcete se pohybovat vpřed nebo dozadu. Dálkové ovládání klimatizace vedle nás se natahuje pouze ruka. Pouze tato luxusní pohovka je určena pro dva, protože pro průměrného cestujícího ve verzích dodávaných do Ruska neexistuje žádný pás. Místo toho široká loketní opěrka.
Extrémní levé tlačítko v řadě spravuje elektrickou jednotku víka kmene
Mazda rádio s CD Changer, přesto v boxerské centrální loketní opěrce může být uvedeno s tuctem CDS
Pouze sedadlo řidiče má úpravu bederní podpory
Jaký vtip? Pochopil bych logiku komponent, být za pohovkou jen nákladní kompartment. Stejně jako devět není rodinnou ARBA, ale skutečný obchodní průzkum se dvěma místy pro důležité lidi a prostorný kufr pro jejich kostýmy a případy. Ale Mazda našel pár skládacích dětských židlí třetí řady. Navíc to je přesně to, co je dětský, na nich bude růst dospělých nad 180 cm na dlouhé cestě těžký.
A proč bylo nutné otočit takovou zahradu a proměnit auto na defektivně šesticederní? Koneckonců, na pohovce amerických verzí jsou podle očekávání tři pásy. Nyní, pokud lidé z japonské společnosti hovořili s našimi řidiči, pak by devět z deseti rodičů dotázaných chlapci pravděpodobně uvedlo, že jejich děti mají velmi rádi sezení uprostřed pohovky a sledování silnice. Ale v CC-9 není na tomto místě žádný popruh
Pro přepravu dlouhých termínů můžete složit záda zadních sedadel, podlaha kufru je téměř rovnoměrná
I při používání všech míst v kabině se můžete snadno dostat k pohodlnému organizátoru s nástrojem
Kontrola klimatizace pro cestující vzadu funguje efektivně a je snazší ji spravovat
V široké zadní loketní opěrce je kromě páru držáků na šálky také podnos pro malou knihu a různé malé věci
Ukazuje se, že tato Mazda nevytáhne prostředky dopravy obchodní třídy. A jde nejen na počet míst, ale také jako dekorace. Plastové torpédo a čalounění dveří se snaží vypadat ušlechtile -ošetřený se vší silou, ale mluví zrádně tvrdě. Strom dekorativních vložek také jasně rostl v plastovém háji.
Koneckonců, rodinu devět lze nazvat pouze s určitými výhradami. Pro koho je tedy?
Každý podle svých schopností Ve skutečnosti byste vás měli vidět nejpohodlnější, těsně zakrývající tělo sedadla, zařízení s červenou, vzrušujícím podsvícením krve a tříkoucí sportovní jehněčí a odpověď je zřejmá: obvod je výhradně pro řidiče. Podívejte se, řekněme, na centrální konzole s dálkovými ovládáními klimatizace a rádia. Oni sami jsou jednoduchost, takže se neodvádějí od procesu fanoušků aktivního pohonu. To je jen jeden významný, ale: Řidič musí být skutečný Američan, který za volantem téměř od kolébky miluje jezdit a zažít jako anglický virtuoso, kterému se podařilo otočit chodbu, což bylo širší než délka auto o 18 cm.
Koneckonců, je snadné ovládat Mazdu, navzdory přítomnosti automatické krabice, není všude všude. Pamatujete si na to, že není jasné, kde koncová kapuce, záď a pravá strana? Nyní si představte, že takový kočár s tónovanými zadními okny ve stísněném dvoře musíte zaparkovat výhradně pomocí postranních zrcadel a vlastní zkušenosti.
Je obtížné pochopit, proč v autě, které zabírá polovinu ulice a stojí dva miliony, je nejen zadní fotoaparát, ale dokonce i senzory parkování Penny.
Nespěchejte, drahý! Naštěstí to bylo hezké, že pouze na nádvoří hotelu musela být zkroucená a za její brány běžela poměrně široká dálnice. A Mazda a já, manévrování mezi auty, spěchali pryč od Tashkentu. Při městských rychlostech je SC-9 opravdu dobrý člověk. Její V šesti a automatické krabici ve tvaru písmene V je slavný pár. Stojí za to lehce rozdrtit plyn a auto se pohybuje pohybem a stroj prochází šesti kroky tak hladce, že si nevšimnete přepínání vůbec. Ano, a devět praktikuje příkazy s volantem rychle a jasně. Zdá se, že jsem si jen myslel, že otočím volant, a auto s obrovským bílým žralokem již půvabně plavilo kolem další Nexie. A to vše je prakticky v úplném tichu a tak klidné, že se zdá, že je 60 km/h na rychloměru, ale dvakrát tolik, CC-9 zůstane stejně poslušný. Není divu, že má takové nástroje
Mazda mě znovu koupila, já, jako naivní chlapec, jsem jí věřil a znovu se dostal na nos. Auto samozřejmě drží přímku s vysokou rychlostí. Pokud však zrychlíte rychleji než 100 km/h, najednou si vzpomíná, že byl vytvořen pro americké highweacs, kde se nemělo často otočit. Volant v zóně blízké sítě je znatelně prázdný, během restrukturalizace CC-9 umožňuje zamotat se a na podélných a příčných vlnách se příliš houpat. Její chování se nemůže srovnávat s důvěrou sedmi, které předepisují zatáčky, jako vlak podél kolejnic.
Ačkoli oba mají téměř stejný design zavěšení, špehoval na horkých OMZDA-6MP, stejný systém pohonu plného kola s kontrolovanou elektronikou s vazbou ToyOD, ale pouze nastavení jsou zcela odlišné. Pro nás inženýři neprovedli sebemenší změny v podvozku devíti, který se objevil ve státech před dvěma lety. Výsledkem je, že auto je o něco plynulejší než mladší sestra prochází hrboly a nerovností, ale pokud jde o kontrolovatelnost ve všem, je nižší. Kromě toho také ztrácí dynamiku. Ano, motor CC-9 je 39 litrů. S. Je silnější, ale dalších 345 kg jí neumožňuje projít stádo a rychlostí 140 km/h budete o tom znovu přemýšlet, zda je užitečné dostat se z předjíždění. Kromě toho krabice, i když je plynový pedál již na podlaze, nepřekročí krok pod šestou.
A postupně snižuji rychlost na pohodlné 100120 km/h, zatímco se snažím pochopit, proč platit 1 713 000 rublů pro SC-9, když je podle mého názoru pozoruhodně riskantní, militantní SC-7 až o 434 tisíc levnější? Je kompaktnější, což znamená, že je ve městě pohodlnější. Možná jsem však ještě ještě nevyrostl k realizaci jednoduchého skutečnost, že dobré auto by mělo být velké, hladké, tiché a šestiseater.
Ty a poklop nebo bez?
Pokud by to nebylo pro nepříjemnou absenci parkovacích senzorů, mohl být jediný balíček považován za vyčerpávající. Soudce pro sebe: 6 airbagů, alarm, komplexní světlomety, mlhová světla, déšť, abs a esp senzor, kožený interiér a dálkový ovladač klimatizace má nejen přední, ale také cestující pohovky. Elektrické jednotky jsou vybaveny okny, vnějšími zrcadly, předními sedadly a dokonce i přísnými dveřmi. Zvukový systém s deseti reproduktory jistě potěší milovníka hudby a 20palcové lité disky se nejedná o někoho. Pouze za elektrický poklop bude muset zaplatit 28 000 rublů.
Mazda CX-9 3.7
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 6/5
Vybavená hmota, kg
2040
Délka x šířka x výška, mm
5089x1936x1728
Základna, mm
2875
Přední/zadní část, mm trať
1654/1644
Odbavení silnic, mm
204
Průměr zatáčky, m
11.4
Rychlost, km/h
181
Zrychlení 0-100 km/h, s
10.1
Spotřeba paliva, L/100 km
9.9/18.4
Objem kufru (místa 6/4/2), l
267/928/1911
Objem palivové nádrže, l
76
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
6-válec, benzín, ve tvaru V
Pracovní objem, SMZ
3726
Power, L.S. při RPM
277/6250
Točivý moment, KGSM při RPM
37.3/4250
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech s automatickým připojením zadní části
Přenos
6-st. Automatický
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
245/50 R20
Auto
od 15,94 rublů/km
+
Velkolepý vzhled; Prostorný salon; vynikající hladkost; Dobrá izolace zvuku
-
Dvojitá pohovka; průměrná dynamika a ovladatelnost v příměstských režimech; Nedostatek parkovacích senzorů
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
