Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Yokozuna ogly
Kříž CX-9 v linii Mazda jako hromada mezi karatisty: nejoblíbenější, nejsilnější a vyžaduje více než zbytek. Ruský lom budoucího Yokozuna začal v Uzbekistánu, kde se konala oficiální premiéra modelu. V zemi, s níž Mazda spojuje mnohem více, než byste mohli předpokládat Nějaký z víceméně, že je na člověka více či méně překvapen, jistě položí otázku: Co dělají Mazda Yokozunes v Uzbekistánu? Celá 25 miliony země jihovýchodní Asie má navíc pouze jednoho prodejce Mazdy a tato neoficiální odpověď je pohřbena hluboko v historii Uzbekistánu: Podle starověké legendy zakladatel starověkého Zoroastriana Akuro Mazda (zřejmě není příbuzný pro Yukhiro Matsud. Mazda) radil perskému králi Dzhemshidovi, aby postavil uzbecké město Samarkand.
Při této příležitosti se kola houpala, aby viděla, co zbylo z perly východu po dobu 2 700 let existence.
Samarkand byl vždy ve středu kulturního a ekonomického života celého světa, protože stál na křižovatce silnic Velké hedvábné silnice. Místní obchodníci byli úžasní v vrozeném talentu k obchodu, což vedlo ke vzniku mnoha bazarů a karavanserya.
Nebudete pít talent: podél 300 kilometrové dálnice Tashkent Samarkand, který jsme překonali na novém SX-9, Řádky prodejců ovoce a zeleniny, pilaf, samsa z Tandooru, hedvábných rouchů a barev od: Stop! Podívej, co mám!. Navíc díky původnímu gesty prodejců je mohou návštěvníci snadno vzít za stopování
Na cestě bylo více než tucet pracovních míst pro dopravní policii. Na jednom z nich byla naše posádka zastavena. Uzbecký dopravní policajt okamžitě ohromil a otevřel dveře do auta se spontánností dětí, zatímco jsem se v odkládací kompartmentu prohrál při hledání dokumentů. Také fotografové? Zjevně jí nechyběla příležitost seznámit se s posádkami jiných aut. Proč jdeš s blízkým světlem? Máte konvoj?
Kdo v takové situaci nebude vyčítat místní ministry zákona ve snaze o zbytečné peníze od neinformovaných turistů, ale nakonec nám nebyla odebrána žádná částka; Kromě toho je v této úžasné zemi opravdu zakázáno jezdit ve dne na vysokém světle s výjimkou provozu v motorce
Oficiální auto z Uzbekistánu Daewoo. Většinou se produkovaly v údolí Nexia Ferghana. Seznamte se s zahraničním automobilem na ulicích důvodem k touze. Na podporu domácího výrobce stanovila vláda Uzbekistánu 110 % povinností na dovážené zahraniční automobily. Výjimkou jsou pouze Kalina a Priora, zřejmě importované za preferenčních podmínek. V tomto ohledu není překvapující pozornost řidičů taxi, kteří obklopovali náš CX-9 na parkovišti.
Shromáždíme také toto auto? Jeden se zeptal se špatně skrytou nadějí pro takový výrazný pokrok jeho rodné Uzdaewoo. Pak upozornil na čísla moskev. Ne? A co, shromažďují v Rusku?
Po opětovném obdržení negativní odpovědi se uzbek zeptal na kontrolní otázku: Je to na míru? Neodvažovali jsme se odpovědět: raději jsme zavřeli okno a aniž bychom se rozhlédli, šli po trase. Kechirasiz! Jako, promiň, jsme pozdě! Krátký slovník Uzbeku, zdvořile investovaný do společnosti Mazda, však nebyl prakticky užitečný: místní obyvatelstvo dobře mluví rusky. Ještě lepší než mnozí, kteří odešli do práce v Ruské federaci
Mazda CX-9 3.7 Automatická převodovka
Specifikace:
(data výrobce)
Rozměry, mm (d x w x c) 5 089 x1 936 x 1 728
Odbavení silnic, MM 204
Vybavená hmota, kg 2 115
Objem kufru, L 267/1 911
Objem a energie motoru, L (l. P./RPM) 3.7 (277/6 250)
Maximální točivý moment, NM při RPM 366 (4 250)
Zrychlení na 100 km/h, od 10.1
Maximální rychlost, km/h 181
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 18,4/9.1
Nyní o případu. Prodej Mazda CX-9 byl zahájen začátkem roku 2007. Obyvatelé Severní Ameriky, pak země Jižní Ameriky, Austrálie a Saúdské Arábie byly prvními, které obdržely své crossovery. V Rusku se CX-9 prodává v nejvhodnější verzi představení: s 3,7-litrovým benzínovým motorem MZI V6 a šestistupňovou automatickou převodovkou. Auta mohou být natřena v jedné ze sedmi barev, jako je matka -v -low nebo kovové. Naše Mazda Color Arctic White vypadá v Uzbekistánu, na pozadí blízké a Vazovské klasiky, bílé ovce. A barva s tím nemá nic společného.
V Rusku je nepravděpodobné, že by nikoho překvapila. Pouze proto, že ne každý má odlišení CX-9 od CX-9 od předchozího CX-7. Stejný sportovní design a zefektivňované formy; masivní přední nárazník a nyní chromový příčný tyč mříže; světlomety se stříbrnými rámy, obálky těla a vstupující do křídel; Vysoce nakloněné čelní sklo a 20palcová hliníková kola.
Uvnitř prostorných SX-9, jako je uzbecké stepi. Za prvé, auto obsahuje šest lidí umístěných na třech řadách podle vzorce 2+2+2. Každý cestující má své vlastní místo, o divočině jako tři lidé v řadě v Mazda CX-9, přední sedadla nemají elektrické ovládací prvky a funkce paměti řidiče je také ve třech pozicích (plus další poloha může být uložena v každém Z obou map).
Interiér devíti je oříznut dřevěnými a stříbrnými dekorativními prvky. Přístrojová deska je skrytá pod hledí a každý z černých výtahů je orámován stříbrným rámem. Vyvýšená podlahová konzole obsahuje vysoce lokalizovanou páku převodovky. Díky tomuto řešení, ruka snadno ovládá volič: Na horských průchodech, přepínají převodovky ručně efektivněji dobře, japonská převodovka Aisin to umožňuje. Ceny
Hromady CX-9 se prodávají v Rusku s nejvyšším motorem a v dobře zabalené sportovní konfiguraci. Existují dvě možnosti: sport s nebo bez elektrického hlasitého.
Ve standardní konfiguraci se tedy Mazda CX-9 skládá z 3,7-litru benzínového motoru 277 koňských sil se šestistupňovým automatickým, čelním a bočním polštářem, bezpečnostním závěsem pro řidiče a spolujezdce, celého arzenálu aktivních bezpečnostních systémů, celého arzenálu aktivních bezpečnostních systémů (ABS, EBA, EBD, TCS, DSC), Climage Control, Cruise Control, Full Electric Packet, Bose Radio s 10 reproduktory, slitinami kola 245/50 R20, kožený interiér, palubní počítač, dešťové a světelné senzory.
Zbytek modelů Mazda se často dostává od novinářů pro izolaci šumu. Taková tvrzení by neměla vzniknout k SX-9: minimální hluk ze silnice proniká do salonu; Kromě toho motor šeptá až 4 000 ot / min. A to proto, že inženýři umístili pěnový zvukotěsný materiál ve 22 zónách těla, je více než na jakémkoli jiném modelu společnosti.
Nejprve CX-9 nepřekvapilo nic zvláštního. Všechno je jako ve zbytku Mazdy: akutní informativní volant, nalivý hmotností; Výkonné efektivní brzdy, rychlé automatické; Malé rohlíky a dobrá manévrovatelnost. Výkonný motor, který je řádně tažen zdola a až do 6 000 ot / min, je vynikající sedan a najednou bylo jasné. Velké auto z velké Mazdy je jiné: rozměry jsou velké a jde to jako sedan nebo dokonce hatchback. Opakovaně a zpravidla agresivně se buní citlivou škrticí klapkou a rychlou reakcí na pozastavení na nejmenší zatáčku volantu.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
