Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Uzbecký test nové Mazdy

Novináři automobilů jsou ve skutečnosti velcí kreténi. Mnoho z nich bylo tak spáleno, že už odmítá cestovat do všech druhů Itálie nebo Španělska. Zaměstnanci PR služeb proto musí při prezentaci nových modelů přijít s něčím neobvyklým, aby lidé, které Evropa již znechucela, a dvacetiletá whisky a koňaky jsou hloupě unavená. Je velmi obtížné překvapit našeho bratra. Mazda však uspěl. Kdo by si myslel, že prezentace nového crossoveru CX-9 může být uspořádána v Uzbekistánu.
Jakmile však byl Uzbekistán součástí naší vlasti, však pro mnoho Rusů se tato země pro mnoho Rusů změnila na skutečné exotické a mnohem větší než nějaké Thajsko nebo Egypt. Koneckonců, obří počet Rusů je každý rok poslán do pyramid. Znáte spoustu lidí, kteří budou chtít jít do Uzbekistánu? A nevíme. Ukazuje se tedy, že existuje více Němců, Francouzi a Australanů než turisté z Ruska a na trzích vědí, jak mluvit anglicky, ale nemusí znát rusky.
O Mazdě CX-9 je třeba samozřejmě říci několik slov. Obecně je to dítě Ameriky, i když ho Japonci udělali. Posledně jmenované se podařilo nejen integrovat Mazda CX-9 do americké kultury. V tomto případě bychom již měli mluvit o asimilaci Mazda CX-9 je plně zahrnut do amerického životního stylu. A kde jsme? A navzdory skutečnosti, že se náš trh automobilů vyvíjí velmi rychlým tempem (krize je zde samozřejmě překážka, ale ne příliš silná). A Rusové mají velmi rádi Mazdu. A tyto dva faktory stačily, aby se vůdci japonské společnosti rozhodli začít s námi tento americký crossover (nebude to více v žádné evropské ani asijské zemi CX-9).
Pravděpodobně čekáte na místní barvu? Také jsme doufali na něj a ne marně. Stojí za to začít alespoň tím, že linky na letišti pro registraci letu podél trasy Moskev-Samarkand byly prostě obří. A lidé, kteří přišli předem, to neudělali marně. Říká se, že takové lety jsou někdy praktikovány na takových letech. To znamená, že se stává, že dvě vstupenky se prodávají na stejné místo! A výsadba dalších lidí je poměrně dlouhý proces. Navíc, čas od času ruské úřady požadují, aby odebraly deportované občany z Ruska, kteří také někde musí sedět. Kromě toho jsou linky pro registraci také vytvořeny kvůli skutečnosti, že mnoho cestujících s sebou nese obrovské množství věcí: plazmové panely, některé baul, krabice, tašky
Byly tam vtipy a okamžitě po příjezdu do Uzbekistánu. Celní důstojníci požadovali, abychom vyplnili prohlášení. Zdá se, že je to v pořádku, obyčejné formy. Nuance však spočívá v tom, že absolutně všechny peníze, všechny hodnoty a elektronická zařízení: zásnubní prsten, mobilní telefon, flash karty pro kamery, samotné kamery atd. Navíc všechny tyto věci musely mít použité předpony (bývalé použití).
Je lepší mít s vámi dolary, euro nebo japonskou jen. V oficiálních burzovních kancelářích zde však nepřijímají rubly, i když je někdy na trhu placeno. Můžete si vyměňovat peníze s cizími měnami, ale jedná se o zločin (až 10 let vězení). Doufat v kreditní karty nestojí za to. V Tashkentu lze bankomaty stále najít, ale řekněme v Samarkandu, a to i v nejlepším hotelu ve městě, není to (mimochodem ve stejném hotelu, dívky pracující v kuchyni v noci z nějakého důvodu, z nějakého důvodu,, z nějakého důvodu, přímo v chodbě).
Uzbekistánu lze bezpečně nazvat zemí bílých Daewoo Matiz a Nexia (Damas obvykle pracuje jako minibus). Tato auta jsou prostě obrovská částka. Existují také staré Lada a Muskovity, navíc je jejich stav těla jednoduše perfektní. Zahraniční auta se však nacházejí pouze v Tashkentu a dokonce i zřídka. (Dokonce i podnikatelé jen zřídka kupují něco chladnějšího než Chevrolet Lacetti, kteří také shromažďují v Uzbekistánu, nechtějí vyniknout a přinést si hněv úřadů). Výsledkem je, že když jsme šli do Mazdy CX-9 po celé zemi, místní lidé otočili hlavy, pokud jen zvážili to zámořské zázraky. A stálo za to volat po nějaké vesnici, všichni (ano, všichni) obyvatelé, včetně těhotných žen, utekli ve známém s japonským křížením.
Má smysl jít do Uzbekistánu autem sami? Na jedné straně je pohyb po této zemi pohodlnější přesně autem. V tomto případě můžete snadno navštívit nejen Tashkent, kde po strašném zemětřesení z roku 1966 prostě neexistovalo žádné historické centrum, ale také Samarkand, Bukhara a Khiva, které byly v posledních letech dobře zachovány a obnoveny. Koneckonců, tato města mají prostě obrovské množství historických atrakcí (nezapomeňte, že Samarkand je již 2750 let). A silnice v zemi jsou krásné.
K dispozici je také zadní strana mince. Abychom mohli cestovat do Uzbekistánu z Ruska, bude muset Kazachstán překročit a existuje spousta strašných příběhů o celních důstojnících a dopravních policajtech (říkají, že uzbečtí zástupci donucovacích orgánů nejsou o nic lepší a pokuta za překročení urychlení může zde urychlit a pokuta za překročení urychlení. Obvykle se platíte na místě - obvykle je možné omezit na 50 - 100 rub.). V Uzbekistánu je další bod na čerpacích stanicích, je obtížné najít 95. benzín! Například, Mazda byla nucena jednat s místními úřady a přivést toto palivo, aby doplňovala její CC-9 konkrétně (ačkoli je třeba poznamenat, že CC-9 může být ochucena levnějším 92. benzínem). Pokud máte auto přivezené z Japonska, pak je cesta v Uzbekistánu uzavřena obecně, provoz automobilů s pravým kolem je zakázán.
Obvykle, pokud existují potíže s příjezdem do země do jejich auta, pak si cestovatelé jednoduše pronajímají auto již na místě příjezdu. To je logické. Ale v Uzbekistánu to nelze udělat. Ukazuje se, že bez řidiče nemůžete vzít auto! Důvod je jednoduchý: země je v zemi špatně rozvinutá. V pravidlech silnice jsou funkce. Například odpoledne s blízkým světlem nemůžete jezdit zde. Možná to je důvod, proč v noci na silnicích Uzbeků můžete často najít auta bez světla. Létáte se po neosvěcené dálnici a pak Bam v poslední chvíli uvidíte klidnou starou Vaz Six bez světlometů. A co je nejzajímavější, nikoho to nikoho neobtěžuje.
Ale nemyslete si, že v Uzbekistánu je všechno špatné. O architektuře a obrovském historickém dědictví již bylo řečeno. Je však také nutné si všimnout, že lidé jsou zde opravdu laskaví a velmi přátelští, vždy se vám snaží pomoci, ani pochopit, co chcete. A Uzbekové také milují jejich Uzbekistán a jsou hrdí na zemi.
O Mazdě CX-9 jsme již napsali toto auto, které ve Švédsku ukázalo ruské novináře. Toto je opravdu velké auto. Jeho délka je 5074 mm. To znamená, že CX-9 je větší než takové příšery, jako je Nissan Patrol nebo Toyota Land Cruiser 200! Musíme však vzdát hold japonským designérům CX-9 navenek nevypadá jako kamion. I při takových rozměrech vypadá CX-9 rychle a z dálky může být snadno zaměňován s CX-7. A vzhled posledního vozu bude volat nudné auto.
Ale hlavní věc je jiná. Hlavní věc je, že Mazda CX-9 je slušná. Díky 3,7-litrovému motoru, který produkuje 277 koní, obrovský SUV velmi aktivně zrychluje. Samotný příběh však není hodný samotné energetické jednotky (nejsilnější a nejoblíbenější v Mazda Gamut, byl postaven na základě 3,5-litrového vývojového motoru Ford) a šestistupňové automatické převodovky. Lze to nazvat, ne -li nejlepší automat v tuto chvíli, pak alespoň jeden z nejlepších. Převodovka přepíná rychlost velmi rychle a téměř nepostřehnutelně pro řidiče, téměř vždy, když se zrychluje, snížení se snížilo ve správný čas. A nejen snížení z páté nebo šesté rychlosti automatické převodovky může okamžitě přejít okamžitě na druhý. Věřte mi, tato krabice funguje prostě skvěle a pomáhá realizovat všechny možnosti energetické jednotky.
Líbilo se mi nastavení podvozku. Musím přiznat, že zpočátku existoval strach, že Mazda CX-9 by byl klasický americký nemotorný slon, který se houpá na jemných vlnách, neposlouchá volant a nevšimne si otvorů. Ukázalo se však, že charakter Mazda CX-9 je jiný, ačkoli auta dodávaná do Ruska mají přesně stejné pozastavení a řízení jako při křížení prodaných ve státech. V CX-9 byl duch Zom-Zuma, který propaguje Mazdu. Samozřejmě není tolik jako u příbuzných Mazda3 nebo MX-5. Je však a to je velké překvapení! Chtěli bychom zlepšit cokoli v chování CX-9? Odpověď bude pozitivní. Chtěl bych tedy ostřejší a jasnější. A pak na jedné straně auto rychle reaguje na pohyb jehněčího KLA-9 a neobtěžuje auto v rozích, ale na druhé straně, když jezdí rychlostí více než 120 km/h, The Volant je prázdný a existuje touha upravit směr kol. Ale tady je nutné to říci - většina konkurentů v této třídě má ještě méně akutní řízení.
Auto Mazda CX-9 je drahé a v posledních několika měsících se výrazně zvýšilo. Pokud v poslední době to stálo 1 557 000 rublů, nyní již mluvíme o 1 713 000 rublů. Ruská reprezentativní úřad v Mazdě říká, že za všechno má vinu devizový trh Forex a posílení japonského jenu. Ačkoli to pro zákazníky není snazší, protože cena automobilu se okamžitě zvýšila o 156 000 rublů.
Co bude kupující obdržet tím, že dá téměř 64 000 $? Bude mít opravdu velké auto (dobře, o tom už bylo napsáno), šest židlí, obrovský kufr, kde můžete do země nést nejen věci. Pokud například složíte dvě zadní řady sedadel, dostanete obrovskou plochu více než dva metry, kterou lze snadno použít jako postel. A jak hádáte, není vůbec nutné spát v něm. A bude zde také kožený salon, skutečně slušný hudební systém Bose s 10 reproduktory a všemi druhy zvonů a píšťal, třízónové klimatizace, sedadla s elektrickými disky, šest airbagů.
Proč se nemůže dostat? Nebude dostávat perfektní zvukovou izolaci (hlavní stížnost na kolové oblouky při jízdě po průměrné kvalitní cestě do salonu se aktivně prochází koly), nebude existovat žádný navigační systém a žádné kapalné krystalické monitory. Z nějakého důvodu nebudou existovat žádné parkovací senzory, i když je to velmi nutné pro auto s délkou více než pěti metrů. A v největší Mazdě nebudou existovat žádné takové nezbytné a užitečné xenonové světlomety. Ačkoli je to otázka času ve společnosti, že v roce 2009 se objeví.
D. Smolyanov

Zdroj: Auto.mail.ru