Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Amerika Ruska ...

Dal jsem další velkou alternativu. Maxim Sachkov se podíval na perníkový koně v zubech. Foto autora a Omazda.
Mazda SC-9 byl vyroben pro zámořský trh, neplánují jej dodávat do Evropy. A v naší zemi, jak víte, touha po velkých vozidlech všech -terain je silná a nakupují se častěji ne z nutnosti, ale i na obrázek. Velikost zde není nikde na záleží, a proto existuje stále více aut s délkou více než pěti metrů.
Související vazby
Ve vzhledu automobilů z jedné rodiny vždy najdete něco společného. Ale CC-9 je nerozeznatelný pro mladší model SK-7. Ospravedlní se takový krok? Koneckonců, majitel dražšího auta chce vyniknout nejen jeho velikostí. Příbuzní mají navíc různé postavy. Devět bylo koncipováno jako skutečný Američan impozantní a klidně a naopak všeho se skromnějšími dimenzemi vštípilo sportovní dispozice. Je to však díky podobnosti s CX-7, že pěti metrů gigant nevypadá masivně a volně. Čárky, které obklopují tělo, utáhnou postavu a 20palcová kola se nezdají obrovské a trapné.
Z auta prodaného v Americe mají ruské rozdíly jen málo. Jiné osvětlovací vybavení samozřejmě podle evropských pravidel. Salon se stal šestiseater, cestující není poskytován uprostřed ve druhé řadě jeho bezpečnostního pásu, který neprošel testováním o přísnějších požadavcích. Kromě toho Rusové nenabízejí konfigurace s obrazovkou na centrální konzole, na které se zobrazují parametry různých systémů, navigačních obrázků a vitální kamery zadního pohledu na statný auto. Možná nám takové verze budou dodány později. Mezitím je cena automobilu v jediné konfiguraci sportu 1 557 tisíc rublů. S možností, jak to mírně řečeno, je jen poklop s elektrickou pohonem (25 tisíc rublů) špatný. Amerika má štěstí a sortiment je větší a ceny jsou dvakrát nižší.
Velký zoom-Zoom
Mazda Salon se všemi jeho vzhledům ukazuje, že chci vypadat drahé. Kolem kůže, vložení pro kov a dřevo, samostatná kontrola klimatu, drahý zvukový systém Bouz. Kvalita plastu však zmizela. Pokryli by pokožku alespoň s přístrojovou deskou. Cena se mírně zvýší a cesta k prémiové třídě, kde se japonská společnost snaží, se zkrátí. Přestože jsou podél této cesty také malé nedostatky v ergonomii. Například tlačítko, které vypne systém proti křídlu, je nejprve skryto v levém dolním rohu přístrojové desky nejprve si myslíte, že je nemožné neutralizovat ovládání Tracshn. V rozích, hnětení krku vytváří poměrně silně nakloněný přední stojan, který překrývá revizi. Závěry vzduchových kanálů svědomitě přesměrují tok, ale není možné je vůbec zavřít.
Jakmile však upravíte sedadlo, zapomenete na to, když zapomenou na židli v kině, odnesené zajímavým filmem, forma je vhodná, kontrolní rozsahy jsou velké a všude, kde se elektrické jednotky přicházejí na záchranu.
Chování Američana na silnici, jako v Akean Cinema, nezpůsobuje velké nadšení. Pod nepravidelnými silnicemi vzácné pro švédské silnice se SC-9 otáčí jako dětská kolébka, Hesks v rozích a ve slovním řízení, nepřesné nepřesné řízení, neumožňuje. Obecně, bez živých emocí a silných šoků.
Neočekávejte od motoru agenta 277 koňských sil! Klidně a plynule štěstí, že dva -tónové kolos, jasně provádí příkazy dlouhého pedálu pedálu akcelerátoru. Ve městě se devět poslušně plazí s želvou a vypukne se z limitů, s jistotou povolí 90 km/h. Chtěl bych rychle, výhoda silnice a motoru umožňuje, bohužel ve Skandinávii, velmi přísní porušovatelé musí pokorně udržovat předepsanou rychlost. Tuto tempomat mise můžete svěřit, ale neexistuje žádná zvláštní potřeba, aby noha rychle našla správnou polohu a šipka rychloměru zamrzne.
Motor měl štěstí, že byl vařen šestistupňovou automatikou. Je dokonale přizpůsobena nejen charakteru motoru, ale také jasně splňuje touhy sezení za volantem. Marně se pokusil zachytit okamžiky přepínání vzestupu podél přenosového schodiště pečlivě skrývá pevný hluk a izolaci vibrací. Rychle a jemně skočí dolů po krabici dolů. Kromě toho je kulomet v situaci dobře orientován a přizpůsobuje se mu. Stojí za to zrychlit, začne točit motor více a udržovat redukované ozubené kolo déle.
Najděte off -road utopia poblíž Stockholmu! Lezení na vrcholu však není odpovědností tohoto automobilu. Alespoň zkuste SC-9 na ploché zemi, tady je dobrý pozemek na pravé straně. Stále bych měl 100 % důvěru v to, že za uzavřenou zatáčkou nebudete potkat kamion nebo traktor. Bohužel, nebudeme schopni opustit výhody a nevýhody všech pohonů všech kol na testy v Rusku, musíme chodit kolem. Mimochodem, systém ATS (aktivní točivý moment) rozděluje trakci mezi osy poblíž CLA. Stejně jako na CX-7 Mazda může spojka s elektronickým ovládáním v případě potřeby přenášet až 50% točivý moment na zadní kola.
Mazda SC-9 přichází na obydlené tržní místo, a proto pro ni lehký život neví. U srovnatelných peněz zde nabízí mnoho výrobců všechna vozidla -o něco menší. Více bohatých kupujících si vybere prémiová auta. Podívejme se, co přinese Mazdu přesunout nadaného amerického koně. _x0008_
Mazda CX-9 je velký americký pohon všech kol. Omlouvám se, cena není Američan.
Zvýšit na šest
3,7-litrový motor MZI V6 je prvním šesti japonskými společnostmi po pětileté přestávce. Jedním z jeho předchůdců byl nejmenší sériový šestiválcový motor na světě. Objem jednotky Sports Coupe MX-3 byl pouze 1,6 litru. Vyráběli také motory V6 většího metru krychlového, předepsané prestižními sedany a mini-wes. Oživení šest bylo možné díky univerzální linii, na nichž se shromažďují motory s jiným počtem válců. Blok nového motoru MZI V6 s úhlem kolapsu 60 a krátký zdvih pístu, stejně jako hlava bloku, byl odhozen z hliníku kvůli snížení hmoty. Nastavitelné fáze distribuce plynu, poměrně vysoká komprese 10,3 a elektronické ovládání škrticí klapky, pomáhají kombinovat pohodlné jízdní vlastnosti a přijatelnou spotřebu paliva. Pro boj proti hluku a vibracím se boční držáky motoru zintenzivnily pro subfram byl pro hladší práci na kovaném ocelovém klikovém hřídeli nainstalován setrvačník se dvěma masy a na distribučních hřídelích byly nainstalovány řetězové kopky s gumovým šokem.
KŮŽE A KOSTI
Kvůli pasivní a aktivní bezpečnosti si vývojáři CX-9 vážně promysleli design těla. Zejména zadní stojany byly posíleny, střed byl vyroben z oceli s vysokou silně, další zesilovače byly umístěny do střechy. Síla sedadel, která je stanovena mezi sedadly, také dává sílu sedadel. Kolaterální systém je integrován do kolizního redukčního a absorpčního systému (Maidas, Mazda Advanced Impact Distribution a Absorption System): chrání osobní buňku před deformací a poškozením. Protáhlý přední subfram neumožňuje přechod při čelní kolizi skočit na jiné auto, vložky a zesilovače a zesilovače ve dveřích chrání, když dopad na stranu. Mimochodem, podle výsledků nárazových testů prováděných Národní okresní bezpečnostní správou (NHTSA) obdržel velký teristrialista maximální 5 hvězdiček pro přední a boční údery a jeden méně za ochranu před převrácením.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“