Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Královská velikost
Co je majitel a pes. Objevy tohoto výrazu můžeme říci, jaký druh země a auta. Mazda se rozhodla připojit se k kultu velkého automobilu vládnoucího v naší zemi a přinesla na ruský trh vlajkovou loď CX-9. Ve stísněné, přetížené dopravě a zatížení astronomickými cenami pro palivo Evropu, lidé nepřinášeli pohodlí pohybu a parkování na velikost malých mikro linií a radují se v životě podle nejlepší síly.
Obrovský SUV na silnicích starého světa je velmi vzácný. V Americe byly takové stroje milovány po dlouhou dobu a pevně tam a další prostory a pálení je levnější a ceny nejsou našimi příkladem. Rusko je jeho vlastní cestou. Zdá se, že ceny paliva se přibližují evropským a dopravním zácpě, ale Gigantomania nikam nešla. Každý žije na principu více, tím lépe. Rozhoduje se notoricky známá mentalita a veřejné vědomí. Čím více má člověk auto, tím chladič vypadá v očích většiny.
Je proto logické, že se Rusko připojilo k krátkému seznamu zemí, kde je dodáván CX-9 (s výjimkou Severní Ameriky se jedná o země Jižní Ameriky, Austrálie, Saúdské Arábie a Ukrajiny). Naše prodej bude zahájen v září tohoto roku. Je příjemné realizovat vaši exkluzivitu. Okamžitě jsem si to uvědomil a při příjezdu do Stockholmu na prezentaci SK-9 HORDES novinářů z různých evropských zemí, tito nešťastní lidé přišli jen probíhat třídveřovou modifikaci Mazda2. A nebyli povoleni za volantem SK-9. Nicméně, stejně jako my spravovat Mazda2.
V Americe se od roku 2007 prodává velká Mazda. Jen v březnu letošního roku jej koupilo 42 500 kupujících. Odborníci na druhé straně Atlantiku ocenili model a uvedli jej na titul Truck roku 2008. Abychom zjistili, co se Američanům líbilo Mazda CX-9, moji kolegové a já jsme šli na silnice poblíž hlavního města TRE Cronor. Vzhled novinky se nestal zjevením. Devět s jeho formami je velmi podobné mladší sestře SK-7. Firemní identita je určitě dobrá, ale chce budoucí kupující chce, aby jeho teoreticky působil na stejném oboru s takovými grandy, jako je Q7, Land Cruiser a X5, z dálky bylo obtížné odlišit od mladšího žebříčku? Kromě toho proudky forem CC-9 do značné míry skrývají to, co mnozí vybírají auta podobné třídy, jmenovitě velikost. Ale být uvnitř, chápete velikost WoW. Více než pět metrů od nosu k ocasu umožnilo umístit tři řady sedadel. Oficiálně je SUV umístěn na ruském trhu jako šestimístné. V americké specifikaci je sedm křesel. Ve skutečnosti je přítomnost třetího spolujezdce ve střední řadě docela možná, ale bezpečnostní pás pro něj není zajištěn. Mimochodem, v galerii můžete získat práci docela pohodlnou! Já a můj 183 cm provedli následující experiment: Snažil jsem se posadit ve všech třech řadách, výhoda je také vybavena úpravou v podélném směru (26 cm). Bylo možné to udělat bez problémů, všechna místa jsou plná, i když je nepravděpodobné, že naši krajané, kteří nejsou zvyklí přestěhovat se do velké společnosti, budou oceněni.
Kožená přední sedadla jsou vybavena minimálním elektroregulací (podélným, úhlem sklonu záda a bederní záda), ale to jim nebrání být velmi pohodlné. Úspěšný kompromis mezi rigiditou a pohodlí a tělem je udržováno dobře. Architektura předního panelu se opět podobá SC-7, ale vypadá monumentální, jak je vhodné pro auto této třídy. Panel zařízení s jamkami a tříbodovým volantem v jediném firemního stylu. Centrální konzola se stala širší, ale těla mikroklimatu a hudby jsou stejná. V horní části je stejný úzký zobrazení počítače na On -board a rádio v Rusku opět nebude existovat navigační systém, a proto velká multimediální obrazovka. To je divné, protože pro většinu spolužáků to již dlouho v pořadí věcí! Ano, a interiér amerických verzí vypadá jako (samozřejmě, mají takovou obrazovku) bohatší a nikdo nepopírá výhody navigace. Instalace tohoto zařízení by však výrazně zvýšila cenu automobilu a Mazda musí být ve srovnání s konkurencí poměrně nízká.
Další obětí snížení výrobních nákladů byla kvalita dokončovacích materiálů. Nepochybně je to nejlepší ze všech modelů Mazda, ale prémie dosud nedosáhla drsného plastu a napodobování dřeva neumožňuje. Upřímně řečeno, neočekával jsem takovou poslušnost a citlivost z tohoto Kolosu. CC-9 vám opravdu umožňuje jít rychle, s potěšením a zároveň s pohodlím. Teď nemluvím o zrychlení 3,7-litru V6 má docela běžnou sílu 273 HP. (Ale však stupeň komprese rovnající se 10,3 neumožňuje použití benzínu s oktanovým číslem pod 95). A zrychlení na stovky za 10,1 sekundy se zdá být úžasné, i když pro dvě tuny váhy je to dobrý výsledek. CC-9 je charakterizován koordinovaným prací všech jednotek a systémů, které ovlivňují pohyb stroje ve vesmíru. Převodovka dokonale doplňuje motor a přepíná hladce, ale docela rychle, aniž by trhala proud energie. S Kik Downs dobrovolně hodí pár, nebo dokonce tři kroky dolů, zamrzne při maximální rychlosti a v manuálu vám umožňuje velmi rychle přepínat.
Obžešek je dobrovolně podporován nádherně nakonfigurovaným zavěšením a řízením. Skvělá rovnováha mezi sportem a hladkostí! Existuje několik pětimetrových crossoverů, které mohou tak s jistotou zaútočit na otočení nebo spěch v přímé linii vysokou rychlostí. SC-9 je velmi stabilní, role a nahromadění jsou minimální. Ale z této akuty téměř netrpí pohodlí cestujícím, jak rychle se pohybují, pokud se nedívají na rychloměr. Brzdy neztrácejí účinnost ani po řadě intenzivních zastávek.
Rada pro budoucí majitele CX-9. Neočekávejte zázraky z tohoto auta na silnici. Ano, aktivní točivý moment rozdělený systém kola je schopen přenést až 50% točivý moment na zadní nápravu. Ale to je primárně pro kluzké povlaky. Ne za vážné překážky mimo road. Vzhledem k krátkodobému odpružení spolujezdce je auto vysíláno diagonálně velmi brzy. Ale na počest CC -9 stojí za to říci, že v této poloze se stále pohybuje vpřed (i když s hmatatelným zpožděním), neurčitý stabilizační systém, brzdí pravé kolo. Ať už říkáte cokoli, bez ohledu na to, jak hledáte možné konkurenty CX-9 a vlajková loď z Mazdy stojí od sebe. Jeho podstata při sjednocení věcí, které jsou na první pohled špatně kombinované. Ačkoli pečlivě, může se plazit na mimorozci. Salon je tak prostorný, že sdružení s minivany Beg. A akutní ovladatelnost připojí nejen válcované konkurenty, ale také zástupce osobního kmene! Pokud existuje auto schopné ve srovnání s CC-9 z hlediska počtu sjednocených schopností, pak Mazda a v tomto případě má žolík v rukávu mírné ceny jednoho a půl milionu rublů! Co, vaše ruce už česaly, sáhly po peněžence nebo kreditní kartě? Nespěchejte, ruský prodej začne teprve v září po místní prezentaci na motorovém přehlídce Moskev.
PRO VAŠI INFORMACI Motor MZI V6 s objemem 3,7 litru s kolapsem bloku válce 60-první V6 Mazda po dobu pěti let od řady V ve tvaru V. První takový motor s objemem pouze 1,6 litru byl nainstalován na kompartmentu Mazda MX-3 a Eunos 800/Millenia pro americký trh byl vybaven 2,3-litrovou verzí s přeplňovaným Millerovým cyklem. Stejná technologie se používá na elektrárnách Demio/Mazda2 pro japonský trh. Mazda také produkoval sérii V6 J (první Mazda MPV a 929). MZI 3.7 je vybaven sekvenčním regulačním systémem pro sekvenční načasování ventilu distribuce plynu S-VT, který poskytuje dobrý točivý moment v celém rozsahu rychlosti. V6 je sestaven na stejném dopravníku v Udzhin, kde probíhá také sestava čtyř motorů MAZDA.
Návrh tělesného těla využívajícího prvky vyrobené z oceli s vysokou pevností se stal základem dobré ovladatelnosti SK-9. Zvětšené napájecí prvky vytvářejí silný bezpečnostní rámec. Přední dílčí rám je prodloužen, aby se zabránilo plazit se na kapotě protijedoucího automobilu v důsledku čelní rány. Mazda CX-9 vydělala 5 hvězdiček na základě výsledků předních a laterálních testů nárazu provedených americkou národní bezpečnostní správou (NHTSA) a 4 hvězdičky pro ochranu před převrácením.
Architektura suspenze Mazda CX-9 je podobná nejmladšímu CC-7 před McPhersonem, za multi-link s jednou podélným a dvěma příčnými pákami na každé straně. Přední zavěšení je připojeno k subframu, který je připojen k tělu pomocí šesti podpůrných. Zadní strana zadního zavěšení je spojena s tělem čtyř podpůrných. Podélné páky jsou opraveny výše, což činí auto stabilnější při brzdění.
Systém pohonu všech kol s aktivním rozložením točivého momentu (Active Torque Split) byl vytvořen na základě stejnojmenného systému Mazda CX-7. ATS je schopen automaticky redistribuovat okamžik v poměru 100: 1 (ve prospěch předních kol) na 50: 50 a také zvolit zimní nebo sportovní způsoby provozu. V jediné dostupné konfiguraci SC-9 jsou následující bezpečnostní systémy vybaveny následujícími bezpečnostními systémy: ABS, Dynamická kontrola stability (Systém stabilizace DSC), Roll Stailly Control (Prevence převrácení RSC), Pomocná s nouzovou brzdou (EBA pomoc při extraglit Brak EBD brzdové síly regulátor).
