Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

STARŠÍ SESTRA

Statistiky nás přesvědčují, že nejvíce středních vozů jsou v největší poptávce - nejméně dvacet bestsellerů našeho trhu se shromáždilo téměř výhradně modely třídy C a V. včetně Mazda 3, které zaujímá 12. místo. Všechny automobilové společnosti však upřednostňují větší automobily v rozsahu. Můžete na ně vydělat více peněz. A Mazda se po dlouhé přestávce konečně vrátila do své garáže model označeného indexem s číslem 9. Největší Mazda, cx-9 crossover na konci srpna letošního roku oficiálně debutuje na ruském trhu.
Diskuse o podobnostech v národních návycích, postavách a tradicích není vůbec vzácnou částí projevů a toastů na různých setkáních na nejvyšší úrovni a na nižších úrovních až po životy průkopníků a štětců. Neoficiálně toto téma je interpretován mnohem širší, až do úplné nesprávnosti (nebo polytheity). A automobilový průmysl nám poskytuje k tomu méně příležitostí než rysy národního lovu, rybolovu, sportu, básní a sexuálního života. Pokud potřebujete důvod strávit téměř jakékoli množství času komunikací, zkuste diskutovat s fanouškem technologií, jako je Kanban a metody pro řízení výroby typu Kaizena, což je skutečnost existence konceptu Deutche Kalitet. Nebude vám rozumět, i když přinesete všechny německy-anglars-ruské-japonské slovníky ze tří nejbližších knihoven. Podobný obrázek bude získán při pokusu o vytvoření opačného pohybu - například připomenout fanouškům nejstaršího národního automobilového průmyslu na světě o tom, která země nyní produkuje nejvíce aut. Budou použity argumenty nejen historického plánu nebo banální připomenutí vztahu kvality a množství, ale také něco analytického o vlivu klimatu na charakteristiku inteligence a struktury společnosti a struktury společnosti.
Mezitím mají národní chutě někdy podobnost. Nyní, když je veškeré progresivní lidstvo opět pobouřeno pokusy o uložení modelu jediného polárního světa ke všem ostatním, není pro nás příliš výhodné mluvit o tom. Ale pokud jde o jeho vkus, průměrný ruský kupce není tak daleko od průměrného představitele nejliberální demokracie světa (jak se říkají) nebo světového gendarmu (jak se naši krajané někdy dovolí). Průměr, který milujeme, zvýšila zvýšenou schopnost křížové země, velké velikosti a automatickou převodovku ne méně než střední třída. A tady je výsledek: Již druhý model Mazdy k nám skutečně přichází ze Spojených států. V loňském roce byl k nám převezen crossover CX-7 a na rozdíl od jiné Evropy, zejména pro Rusko, byl dokončen automatickou převodovkou-odtud byl z Ameriky. Premiéra letošního roku, SC-9, nebyla nutná k dokončení nic. Tento model se neprodává v žádných evropských zemích kromě Ruska a Ukrajiny. Proto k nám stroj přichází s téměř žádnými změnami v designu, s výjimkou nevyhnutelných kvůli různým standardům (například osvětlovací zařízení).
Existují přesně ty rysy, které jsou považovány za vyžadované pro prestižní model. Toto je velmi velké auto. Velmi - to znamená 5,089 m dlouhé. O několik milimetrů více než dokonce Audi Q7, Mercedes-Benz GL nebo Lexus LX570. Šířka CC-9 se také blíží dva metry. Je pravda, že dovednost designérů se zde projevuje tím, že auto se nezdá být tak objemné. To znamená, že sousedé se budou bát vaší nové Mazdy, pouze poblíž.
Nevím, proč si Mazda vybral Švédsko pro prezentaci tohoto modelu, ale na silnicích kolem Stockholmu vypadají tyto SC-9 téměř jako naše racky vypadaly v Moskvě mezi Volga-to, že to je jako velmi velká auta. Kontrast je poněkud vyhladil švédskou lásku ke stanicím vozům, které tvoří téměř polovinu parku - na jejich pozadí je nový Mazda jen dalším vozem stanice, i když poměrně velký.
Zde si musíme znovu všimnout dovednosti návrhářů. Při vytváření nového modelu je třeba vyřešit dva protichůdné problémy. Na jedné straně by se auto mělo zapadnout do stávajícího gamut a obecně by mělo být zřejmé patřící k určité značce. Na druhé straně by auto mělo vypadat originální a stále se znatelně liší od nejbližších příbuzných. CC-9 má nejbližší a jedinou sestru-stejnou slavnou SC-7. Také crossover, zaměřený také na americký trh a obecně donedávna úspěšně hraje roli vlajkové lodi značky. A bylo dokonce nutné dát rozdíl i v designu. Přinejmenším za účelem zajištění toho, aby kupující CC-7 nehodili nový model. Tomu se říká kanibalismus v jazyce obchodníků a nikdo to vůbec nepotřebuje: každý nový model by si měl vybrat klientelu z jiné značky, nikoli jeho vlastní. A zde je tento problém vyřešen, jak to bylo samo o sobě - \u200b\u200bdelší tělo umožnilo natáhnout linii okna, tak velmi ohyb vyjádřený na CC-7 je téměř neviditelný. Obecně platí, že proporce CC-9 vytvářejí klidnější siluetu. Velká a přísná zadní světla také mění charakter stroje - něco jako stejný kostým bude vypadat pevnější, pokud zavedete zastrčené rukávy a jen si položíte slušnou kravatu. Pokud jsme CC-7 kdysi ve srovnání s pětidveřovým kompartmentem, pak CC-9 jasně připomíná modernizovanou verzi velkého sedanu. No, ano, se šesti místy, pátými dveřmi a čtyřmi vedoucími koly - noty se mění a není nutné se pokusit udělat další kopii Mercedesu všem.
Zdá se, že to je obecně jediná Mazda na našem trhu, tak jasně zaměřená na přesun majitele na zadním sedadle a ne řízení. Slyšeli jsme hodně o jednotě člověka s autem a dalších velmi krásných a správných principech v aplikaci. další modely Mazdy. Nejsou zajímaví pro všechny z první, stejné, za druhé, zodpovědné za prodej-v těchto okamžicích, kdy to pomáhá zvyšovat prodej. V tomto případě by měl být zdůrazněn rozdíl mezi dvěma crossovery, takže pokud je zadní sedadlo v CC-7 ve srovnání s frontou, nikdy jako ekonomická třída ve srovnání s obchodem, pak v CC-9 cestujících pocitu druhé řady pocitu Docela obchodním způsobem. Mají dálkové ovládání klimatizace (což je v souvislosti s tím, je to tři zóny) a podle toho je přívod vzduchu. Mají luxusní centrální loketní opěrku, která se z některých záhadných důvodů nepřestává na třetí místo-se naklánějí zpět, ale v osvobozujícím prostoru není žádná opěrka hlavy a bezpečnostní pás. Mají příležitost regulovat svá křesla. A samozřejmě s délkou automobilu více než pět metrů neexistují žádné zvláštní problémy s prostorem. To je to, co skutečně lze započítat ve třídě SC-9 Economy, je třetí řada. Je mírně prostorný a obecně na každém ze svých dvou sedadel můžete umístit dospělého. A za to vám poděkuje nejen tehdy, když jste ho zvedli na opuštěné silnici se zimní noc.
 
Expanze kvalitativních a kvantitativních příležitostí pro přepravu cestujících téměř nezhoršilo vlastnosti SC-9. Alespoň v rámci těch limitů, které diktují hmotu (vybavené - více než dvě tuny!) A velikosti. Neexistuje žádná turbodmychadla a přímá injekce benzínu, jako na CC-7. Pro Mazdu je však jedinečná věc - šestikloudovací motor. Je to docela hodné vlajkové lodi. Toto je samozřejmě motor ve tvaru písmene V, ale docela dobře vyvážený a poskytuje velmi příjemnou a měkkou reakci na operaci s pedálem urychlovače. Přenos je dokonale nakonfigurován - rychle reaguje na akce řidiče a rychle se přepíná téměř v celém rozsahu - v případě potřeby vždy skočila ze šestého rychlostního stupně přímo na druhé. A pozastavení je pro to všechno velmi dobré. Ve Švédsku, navzdory nedostatku hor, jsou podle velmi zajímavých místních silnic podle strmost zatáček srovnatelných s nějakým melancholickým nebo azurovým pobřežím. Bylo by možné porovnat s Karelií, ale Švédové, na rozdíl od nás, téměř s náboženskou vytrvalostí věří, že asfalt by měl ležet po celé šířce vozovky a značky by měly být vždy viditelné, a ne prvních šest měsíců po jeho aplikaci . Ale ohyby a nebojíme se tohoto slova, zatáčky jsou zde přibližně stejné-a po několika z nich CC-9 přesvědčí, že stačí, aby zadržel dech a čekal na nadhazování, rohlíky a chatterny. Za to, s největší pravděpodobností, musím poděkovat nejen na přední straně MacPherson a zadního multi -link zavěšení, ale také pneumatikám ve velikosti 245/50 R20. Všimněte si, že šířka profilu je 245 mm a průměr přistání 20 palců pro špatné silnice je spíše plus než mínus. Výška profilu je však 50% pro výmoly a pruhy - spíše mínus než plus. V jakém režimu však víme, v jakém režimu fungují v naší zemi.
Pro typický ruský crossover bude nedostatek velké barevné obrazovky mnohem významnější nevýhodou. Toto je jeden z mála rozdílů v ruské konfiguraci od americké. A zdá se, že je to (spolu s nedostatkem automobilů pro prodejce do září), které umožňuje neoficiálním dovozcům nabídnout SC-9 za 1,8-9 milionů rublů za oficiální cenu ruské verze 1 582 000 rublů. S takovou blízkostí, v mnoha ohledech, absence parkovacích senzorů nebo něčeho, jako je zadní pohled na pohledu (ale opět to vyžaduje displej), pohon dveří kufru (má to) a xenon světlomety a xenon a xenon a xenon světlomety ho také překvapí. Slyšeli jsme, že Xenon se již pohybuje pryč a poslední výkřik optické módy jsou LED diody. Ale i když bychom měli stát Xenon ... Zdá se však, že se Mazda rozhodla postarat se o rozvoj ruského podnikání a poskytl příležitost vydělat na instalaci Xenonových, parkovacích senzorů a podobných maličkostí svým partnerům. To je samozřejmě velmi dobrý nápad - Amerika, se kterou máme tolik společného, \u200b\u200bse stala velkou mocí právě díky rozvoji malých podniků.
Mazda CX-9
Benzínový motor V6
Objem napětí (krychlový mláďata) 3726
Power (L.S. AT RPM) 273 v 6250
Moment (NM na RPM) 366 na 4250
Jednotka je kompletní
Převodovka 6-st. stroj
Délka/šířka/výška (mm) 5089/1936/1728
Vybavená hmota (kg) 2115
Maximální rychlost (km/h) 181
Zrychlení na 100 km/h (c) 10.1
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 18,4/9.9
Cena v Moskvě (Rub.) 1 582 000
 

Zdroj: "Autopilot"