Test Drive Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Mazda CX-9 Šest fleece Crossover

Mazda CX-9 crossover budou zveřejněny na ruském trhu. Je velmi podobný modelu CX-7, ale liší se od něj nejen ve velikosti. Tým Mazda zejména zdůrazňuje, že CX-9 není jen vzrostl o 40 cm v délce CX-7. Jedná se o zcela jiný vůz.
99% jinak, protože jeho návrhář řekl. Kromě jiného těla, nový motor, převodovky, detaily zavěšení. A hlavní věc je položen v ideologii modelu velké auto pro lidi, kteří byli schopni počítat peníze. On nevyvolává na agresivní jízdu, ale pokud chci, to vám umožní lehké. Chová se jako prestižní crossover. Dynamicky zrychluje a dokonale podařilo. Pravděpodobně spolu se stylovým vzhledem, tento celek je skutečnost, že Mazda volá Zoom-Zoom. A hned, budu okamžitě na vědomí, že se jedná o první zástupce značky, který získal slušnou zvukovou izolaci. Motor není slyšitelný v mezních režimů.
Hot koně
Motor na CX-9 jeden, ale co. Nový benzínový MZI V6 3,7 litru a výkon 277 litrů. S. řízení distribuce plynu fáze systému S-VT poskytuje trakci v celém režim otáček. Sto s tímto motorem V6 je přijati na 10,1 s. Na první pohled nic vynikající, ale je třeba mít na paměti, že máme plné velikosti crossover s cut-off hmotnosti do dvou tun. Nicméně, jsem opravdu chtěl vědět, kolik můžete dostat na druhý set, ale bohužel. Maximální rychlost je omezena elektronikou a se rovná 181 km / h. Spotřeba paliva prohlášen za město, 18,4 l, což je pravděpodobně blízko k realitě. Ale data na trase z oblasti beletrie je 9,9 litrů.
Motor spojuje pouze šestistupňovou automatickou KP s ručním ovládáním. Krabička je konfigurován zrušena. V automatickém režimu se skládá velmi rychle, a v příručce uvádí úplný pocit mechaniky, a to i při brzdění motorem.
Řízení tradiční spěch s hydraulickým buňky. Nechť počet válců řízení ze zastávky, dokud zastavit borehouses, a prostě jsem na vědomí, že volant dělá svou práci, jak jste pochopili auto, ona vám rozumí.
Solid Private Property
Přední suspenze McPherson je namontován na pomocný rám s vibračními podpěry. Zadní strana je aplikována vícerozměrný schéma, ve kterém každé kolo představuje pro tři masivní páka. Nemůžu nic říct o ztuhlosti pozastavení, hanby a chytání poruch. Stejně jako o převodovku pohonu všech kol s elektronickou regulovanou spojkou připojení zadní nápravy. Faktem je, že prezentace byla provedena ve Švédsku a tam by tam nejí žádný hladký asfalt. Všude desky s nápisem soukromého vlastnictví.
No, pojďme alespoň prozkoumat salon. Samostatná sedadla druhé řady jezdí své vlastní saně ve velmi širokém rozmezí, což vám umožní, aby třetí řada byla vhodná nejen pro předškoláky. Jednoduché, ale dobré řešení. Pod zdvořilým malým (s rozloženým třetím řádkem) je kufr výklenkem s buňkami. A rezervní kolo velikosti barviva je upevněno vně v zadní kostře.
Sada úplných sad se nepředpokládá, jedinou další možností je poklop s elektrickým pohonem. Co je součástí základní sady? Kožený interiér se třemi řadami sedadel, plné elektricky bezplatně, včetně pohonů obou sedadel, bose hudebního systému s 10 sloupci, mapový klíč, přizpůsobený s volantem tempomatu, třemi zóně klimatizace, umožňuje cestujícím druhého řádku nezávisle nastavit požadovanou teplotu a intenzitu dodávaného vzduchu. Tam je také řada příjemných malých věcí, jako je senzor deště a světla, kmenový elektrický pohon, podložka světlometů. No, další komponenty pohodlí, které již staly známými moderním automobilům. Zde obecně a vše: Pro DVD není monitor, ani Parktronic. Skromně.
A žádná Evropa!
Bez ohledu na to, jak moc si velikost hovořila o velikosti, cenovka pro takové zboží je stále důležitější. Velká cena MAZDA v Rusku bude 1,570,000 rublů. V Evropě nebude CX-9 prodáván, a na výstavě domácích oficiálních prodejců se objeví z pádu. Přibližně ve stejnou dobu budou konkurenti Hyundai Veracruz vytaženy (viz článek Dej Diesel!) A pilot Honda.
 
Autor: Evgenia Lyubimová, fotografie autora a Mazda Motor
 


 

Zdroj: 4x4 Časopis [srpen / 2008]