Testovací jednotka Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Testovací jednotka Mazda CX-7: Cross-Sport

Pod kapotou, všechny stejné 2,3-litrové in-line in-line přeplňovací oheň, vypůjčené od nabitého hatchbacku Mazda3 MPS. Motor svižně získá maximálně 7000 ot / min a sílu 238 HP. Umožňuje snadno provádět předjíždění na dálnici a snadno se vzdát se semaforů.

Téměř čtyři roky poté, co Mazda CX-7 crossover debutoval v evropské (včetně ruské) arény, byl model obnoven. Je to docela normální k mírně zneužívání a trochu zdobení vzhledu a také přidat některé možnosti, které majitelé postrádali.


Před aktualizovanou Mazda CX-7 najdete novou pětiúhelníkovou mřížku a mlhová světla s vertikálními výklenky.

Tradičně se během obnovy kardinálních změn nedošlo k žádnému vzhledu. Mazda CX-7 zmizel nosem a přijímal nový pětiúhelníkový gril a vertikálně umístěnou mlhu. Za změnami ještě méně: mírně změněný design nárazníku a mlhová světla. V profilu lze aktualizovanou krásu TSE-X zjistit změněným vzorem 18 a 19 palců (v závislosti na konfiguraci) slitinových discích.


Zadní strana nárazníku a mlhových světel se rozlišuje novým designem. Pro sport je nabízen zvýšený spoiler a chromové obložení na zadních dveřích.

V kabině se objevil nový volant s ovládacími klávesami pro zvukový systém, palubní počítač a tempomat. Řídicí panel se trochu změnil. Centrální deflektory foukání a zvratů klimatické instalace obdržely prémiové chromové lemování. Kromě toho byl změněn návrh loketní loketní a vnitřní dveřní panely. Při dekoraci salonu byly použity lepší materiály, včetně kožených sedadel. Tyto změny samozřejmě nejsou vizuálně patrné, ale hmatové dojmy jsou úplně jiné. A i když je plast stále těžký všude, interiér se skutečně stal lepším a pevnějším.


Podle externích dat je krása Mazda CX-7 řezem nad její konkurenty. Značkový Mazdovsky Zoom-Zoom je zde viditelný s nahým vzhledem.

Navzdory skutečnosti, že přední židle stále nejsou dostatek boční podpory a polštář sedadel je trochu krátký, je vhodné sedět v Mazdě. Ergonomie ve výšce. Během restylingu obdržel sloupec řízení úpravu odjezdu, což výrazně zjednodušilo nález optimálního přistání.


Nejviditelnější změnou v interiéru je nový design volantu. Vpravo a vlevo jsou ovládací tlačítka zvukového systému, palubní počítač a tempomat.

Ve spojení s monochromatickým displejem v horní části centrální konzoly se objevil multifunkční informační displej (MID) a zobrazoval data ze zvukových systémů a připomenutí údržby. Střední displej navíc zobrazuje okamžitou a průměrnou spotřebu paliva, rozsah a průměrnou rychlost. Pokud je navigační systém volitelně dostupný na MAZDA3, pak v CX-7 je obrazovka pouze informační a není plánována být vybavena ruskou navigací.


Mezi nové možnosti, které přišly s Restylingem, si všimneme kamery zadního pohledu a monitorovacího systému mrtvých zón.

Mezitím je střední obrazovka stále užitečná. Nyní je volitelně Mazda CX-7 vybavena zadní fotoaparátem za zpětné zobrazení, z nichž obrázek je přenášen pouze na tento displej. Kromě toho, restylovaný crossover obdržel elektrický pohon předních sedadel (sedadlo řidiče s pamětí), snímač tlaku v pneumatikách a elektrický pohon skládání bočních zrcátek.


Salon je charakterizován vylepšenými dekoračními materiály. Na volantu obdržela úpravu odjezdu a nad centrální konzolí se objevil nový displej a zobrazoval data počítače a zvukového systému na On -board.

Za japonským crossoverem bude typický prostřední rolník trochu stísněný, ale dva dospělí v pořádku. Kufr nesvítí s kapacitou pouze 455 litrů užitečného prostoru. Ale pod podlahou byla plná velikost rezervy, která v ruské realitě není o nic méně důležitá než velikost kufru.


Turbo motor 238 koňských sil rozptyluje Mazda CX-7 až 100 km/h za 8,3 sekundy. Není třeba počítat s úsporou benzínu. I v klidném režimu se crossover jí nejméně 13 litrů na 100 km cesty a v městských dopravních zácpách může tato postava snadno stoupat na 18 litrů.

Pod kapotou, všechny stejné 2,3-litrové in-line in-line přeplňovací oheň, vypůjčené od nabitého hatchbacku Mazda3 MPS. Motor svižně získá maximálně 7000 ot / min a sílu 238 HP. Umožňuje snadno provádět předjíždění na dálnici a snadno se vzdát se semaforů. Šestistupňová automatická převodovka hladce a jasně klikne na ozubením, přemýšlí pouze tehdy, když je třeba od začátku vytáhnout nebo přepnout na dva kroky najednou.


V závislosti na verzi disků Mazda CX-7, 18 nebo 19 palců jsou vybaveny. Chromewall Skladování výklenků anti -tumenů a radiátorové mřížky - výsada bohaté konfigurace sportu.

Podle oficiálních údajů přidala Mazda během aktualizace podpůrného designu těla zesílené prvky, v důsledku toho se zvýšila tuhost pro kroucení. Je samozřejmě nemožné vidět tyto změny, ale skutečnost, že CX-7 se stala hladkou a tišší, je faktem. Rovněž není možné si všimnout vylepšené zvukové izolace, jejíž nedostatek modelu předem zhřešil.


Mazda CX-7 není ovládána o nic horší než auta a nevzsrží se na světle v terénu. Tady to je celková hodnota nezbytných vlastností pro skutečný crossover.

Konstrukce suspenzí zůstala stejná: před stojanem Macphersonem, tradičním multi -linkem. Mazda Crossover stále ospravedlňuje předponu atletiku. Auto se dobrovolně ponoří do zatáčky, chladně drží přímku a chodí pouze v podmínkách silné říje. Pokud na přímém kole není dostatek čiré nuly, pak v ohybu přiměřená síla řekne řidiči správnou trajektorii a Mazda dělá všechno ostatní, ukazuje návyky pohonu předních kol, plavání z převodu a pomlhavě jde do kontrolovaného úsvitu pro propuštění plynu. Otoky CX-7 otočení překonávají skutečnou pasáž s minimálními rohlíky! Zároveň je na jejích zubech také světlo. Co jiného je potřeba pro skutečný crossover?


Ani standardní zvukový systém, ani pokročilá hudba od společnosti Bose Company nemají vstup USB. Externí zařízení mohou být připojena pouze prostřednictvím AUX.

Náklady na základní Mazda CX-7 v konfiguraci turné s halogenovými světlomety, tkaninovými salon a 18palcovými disky s pneumatikami 235/60 R18 jsou 1 249 000 rublů. Horní crossover provedený sportem s elektrickým těsněním, dešťovým senzorem, bezpohonovacím přístupovým systémem, kamerou zadního pohledu, chladným zvukovým systémem Bose, Xenon světlomety a 19palcovými disky s gumou 235/55 R19 více než 1 374 000 rublů . Maximální volitelný balíček, který zahrnuje elektrický poklop, skládací zrcátka s elektrickým pohonem a monitorovací systém pro mrtvé zóny zvýší cenu dalších 59 tisíc rublů.


Prvek Mazda CX -7 - dokonce asfalt. Crossover drží přímku s vysokou rychlostí a loví i v nejchladnějších zatáčkách. Navzdory skutečnosti, že aktualizované CE-X-X se staly pohodlnějšími, otřesení na jámách a hrboly nikam nešlo.

Pro srovnání, top -end Toyota RAV4 s podobnou sadou možností stojí 1 385 000 rublů a cena německého crossoveru Volkswagen Tiguan se blíží 1 450 000 rublů. Zároveň má CX-7 dvě nesporné výhody: 238 koňský motor a vynikající pasivita. Výsledky prodeje však nejsou ve prospěch Mazdy. Během celé existence Cee-X sedmého na ruském trhu bylo prodáno pouze 6 tisíc vozů, zatímco Tiguan a RAV4 se liší jako horké koláče.

Ruští klienti se vystraší nedostatkem alternativ k výkonnému motoru 238 koňských sil, který v průměru vyžaduje asi 16 litrů paliva a značnou dopravní daň. Mazda CX-7 však již obsadila svůj výklenek na ruském trhu a pokud jde o alternativu, problém nafty stále více zvyšuje při prezentacích japonské společnosti a zaměstnanci ruské reprezentativní úřad motoru Mazda RUS jsou stále více diskutovat o tom. A když se rozhodne, pravděpodobně bude existovat alternativní a nové pozice v prodejních hodnoceních.


Ruslan Galimov


profesionálové
vynikající manipulace
konkurenční cena
       
Minusy
slabá boční podpora
nedostatek vstupu USB
       
Cena testovaného automobilu je od 1 229 000 rublů


Specifikace
Tělo
Typ tělesného přechodu
Počet míst 5
Svazek kufru, L 455
Vybavená hmota, KG 1831
Plná hmotnost, KG 2289
Délka, mm 4680
Šířka, mm 2055
Výška, mm 1645
Základna kola, MM 2750
Odbavení silnic, MM 208
Motor
Typ v pořádku, čtyřválcový, přeplňovaný
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2261
Průměr válce/pístový tah, mm 87,5 x 94,0
Stupeň komprese je 9,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 238/5000
Maximální točivý moment, NM/RPM 350/2500
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Jednotka je kompletní
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 235/60 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 181
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 15.3
cyklus země 9.3
smíšený cyklus 11.5
Kapacita palivové nádrže, L 69
Palivo Ai-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru