Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

MAZDA CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Led a plamen

Externě, tyto vozy jsou daleko od sebe. Mitsubishi Outlander Single Boulder. MAZDA CX-5, naopak, je elegantní a dynamická, jako by oheň.
Oba z nich se av podobných rozměrech, charakteristikám a ceně. Takže přímé konkurence.
MAZDA CX-5. Cena: od 929 000 r. Prodej: Od roku 2011
Mitsubishi Outlander. Cena: od 969 000 r. Na prodej: Od roku 2012

Oleg Kalaushin, novinář, 43 let, řidičský zážitek 24 let, pohony Renault Logan.

Mitsubishi Outlander více. A to lze vidět. Nicméně, to stojí za lezení tabulky TTX, protože chápete, že jeho rozměry jsou pouze zásluhy návrhu. Koneckonců, ve skutečnosti je to více Mazda CX-5 pouze na délku, a pak na několika centimetrech. O prioritě ve výšce 10 mm a mluvíte legrační vůbec. A přesto vypadá působivě. Mazda, naopak, zdá se, že je plachý svým velikostí, takže designéři se snažili nést je v každém směru. A musíte rozpoznat, uspěli. Ale nechte velikost a pokračujte do podrobnější studie konkurentů.

Takže první věc, která spěchá do očí, když sedíte za kola Mitsubishi Outlander, to je to, co je kapuce dokonale viditelná, a téměř k okraji téměř. Díky tomu je jasné, že řídí přední rozměry automobilu na šířku a v dopravních zácpách tlačit s takovým referenčním bodem. Obecně platí, že recenze ze sedadla řidiče je velmi dobré. Není špatná a vnější zrcátka. Při reverzích manévrování je fotoaparát stále extrudován. Obrázek se zobrazí na centrálním monitoru.

Salon je obecně velmi příjemný a uklizený. Sedadla jsou docela pohodlná, ale nedostatek úpravy bederní podloží z řidiče nemůže jako mnoho. Ano, a za účelem použití loketní opěrky pro jeho zamýšlený účel, budete muset sedět níže. Kromě toho se nepohybuje v podélném směru.


Centrální konzole je korunována aktivního monitoru, to je přesně to, co je to přítomnost jedné rukojeť vedle ní díky ní. A i když by to mohlo být o něco více velikostí, zřejmě, protože v zájmu čistoty linek zvýšit své návrháře ne. Neexistuje žádný spor, vypadá to elegantní. Ale velké nápisy o pásech a airbagu na středové konzole, naopak nebude přidána milost. Jsou velmi dotěrné a připomínají tipy v armádních vozech. Vzhledem k tomu, že se zdá, že o chybách, bude vhodné zmínit umístění klíče počítače trasy. Je umístěn vlevo od řidiče a uzavřen od brány Steep Switch. Místo je jednoznačně nepohodlné, bylo by logičtější, kdyby to bylo na volantu. Volant zase umožňuje manipulovat s tempomatem, audio systémem a hlasitým připojením. Navzdory tomu, že auto bylo téměř v maximální konfiguraci, přístrojový panel vlevo od ovladače byl ohromen zástrčkami. Připojil jsem se, že můžete ještě dát, mohli bychom použít pouze dva, ale tam je pět. Několik slov o přístrojovém štítu. Stejně jako řídicí panel, obecně, to je docela elegantní a nejdůležitější věc není přetížena s informacemi. V této souvislosti si přečíst tuto radost z ní.


Přístrojový štít Replete s svědectvím

Podívejte se na zadní řádek. Je tu docela prostorné. Můžete sedět v doslovném smyslu lenošení, zatímco kolena se ani dostat na zadní stranu sedadla řidiče. K dispozici je také nastavení přes roh opěradla. Ano, a s opěrkou zadních cestujících šťastných více. Zajistit pouze strop utilitární osvětlení: Zahrnutí se provádí archaickým ve formě a obsahu jezdce.

A samozřejmě, nedostanete se kolem kufru. Jeho velikosti jsou ohromeny, a pokud jsou zády sedadel také složené, pak ... malé věci mohou být vymačkány do poněkud prostorného pořadatele pod zvednutou podlahou, která zase má mnoho oddílů. Ale rezervace je pod břichem.


Opěrky sedadel jsou složeny do poměrně hladkého podlahy.

Pohyb v CX-5. Je pro ni vizuálně zajímavější, ale posedlá myšlenka, že už někde viděl, neopustil. Po chytání promotorů paměti se vrátíte do oddělení, kde jsou informace BMW. A jistě je vše velmi podobné. Pokud si však pamatujete, že Mazda CX-5 je primárně uvízl pod podmínkami silnic, takový interiér cesty vypadá docela vhodné. Sledování interiérového designu, Japonec nezapomněli na ergonomii. Nicméně, to není příliš odlišný od ergonomie Mitsubishi. Dokonce i kontrola na více metrů je podobná funkcím. Jediný rozdíl je v tom, že počítač trasy je na volantu, a je velmi pohodlný. Audio systém můžete ovládat jak pomocí tlačítek a přímo z aktivního monitoru. No, pokud to nestačí, můžete použít joystick na centrální konzole vousy.


Druhá řada sedadel je prostorná, ale zadní strana záda není regulována

Přehled sedadla řidiče je v zásadě přijatelný, ale sklenice pátých dveří je jednoznačně horší na rozměrech toho, co je na Outlandera. Výsledek: trochu horší recenze v salonu zrcadla pohledu zezadu. Mimochodem, později jsme věnovali pozornost tomu, že vnější zrcátka na CX-5 v pohybu mírně projevuje, že vidíte, ne moc dobře. Ale pokračujte.

Nedostatek prostoru v CX-5 není cítit. Rozpadně a na druhém řádku, ale ne tolik jako v Mitsubishi. Kolena jsou přesunuta směrem k sedačce řidiče, i když se ho nedotknou. Není špatná a centrální loketní opěrka. Rozložení osvětlení je však dvojnásobek, který umožňuje zadním cestujícím použít odděleně od sebe. Je divné, že sedadlo nemá úpravu opěradla.

Kufr není působivý jako konkurenta. I když je skládací mechanismus velmi pohodlný. Stačí táhnout odpovídající rukojeť a zadní části budou automaticky opuštěny. Kromě toho je možné přidat buď pouze centrální část nebo sedadla zvlášť; Mimochodem, jsou stejné velikosti. Ale vzorek zde není. Ten je způsoben tím, že rezervní-tanec je v kabině, a ne na ulici.

Pro test jsme se vozy se stejným motorem a automatickou převodovkou. Je pravda, že na rozdíl od Mazdy, to nebylo automaticky na Outlander, ale variátor. Ale pro průměrného člověka, nezáleží na tom, a velký, hlavní věc je, že box úlevy ji z zbytečné z pedálu spojky a hlavice řadící páky. A přesto se řadící sama o sobě může být na Mazda, a Mitsubishi. Pouze na první to lze provést pomocí voliče AKT, ale na druhé submisivní lístků. Druhá možnost, je samozřejmě více řízený, ale upřímně řečeno, co ukončí, jakmile jste zapomenout na tuto funkci. Na dobrém asfaltu, auta se chovají přibližně stejně, s výjimkou obsahu informací o řízení na Outlander horší. Mitsubishi je nižší i v dynamice, a přestože je motor slabší než čtyři koně, rozdíl v zrychlení až do sta sáhne dvě sekundy. Je nemožné, aby na vědomí, že zvuková izolace je mnohem lepší v Mazda, je patrný zejména při přetaktovaný s pedálem na podlaze.


Nachlazení na asfaltu nejsou obzvláště zasaženy buď stroje ani o cestujících, ale i pro poctivost je třeba poznamenat, že v rozporu s očekáváním, Mazda se ukázalo být trochu měkčí, a jeho zavěšení je energeticky náročná. Poslední kvalita byla pak užitečná při jízdě v terénu. Delší pohybuje povoleno kola neztratit kontakt s vozovkou na Kosoyrats a žebráky. Outlander s rovnými podmínkami a mučen pozastavit jednu nebo dokonce dvě kola ve vzduchu. Nějak to není malované off-road. Nicméně, to bylo v kabině tohoto crossoveru, který je k dispozici tlačítko, kterým si můžete zvolit přenosový režim. Re-stiskem, se můžete zastavit pouze na přední straně disku, umožňují přenosy zvolit mezi přední a kompletního disku nebo trvale používat pohon všech kol.

V CX-5, něco podobného chybí, která přichází s myšlenkou nedostatečné přípravě tohoto vozu na setkání s off-road. Nicméně, naše zkušenosti ukázaly, že ne všechno je tak jednoznačné. Zpočátku to skutečně vypadalo, že Outlander výrazně překračuje CX-5 v této disciplíně, ale ...

Menší překážky autě byly opravdu poměrně jednoduché. Jsme zcela tiše vyústila v opuštěné silnici, hojný hluboké louže s riskují říje. Listí na hustou mokrého písku na pláži. A dokonce i zatažený trochu na mělčině, zvyšování šplouchá ventilátoru. Ale to všechno nejzajímavější začalo přesně, kdy jsme se rozhodli zjistit, jak kropení pro automobily sypkého písku. Zpočátku se mi podařilo v tomto modelu Outlander. Pre-povoleno s pohonem všech kol nechá stroj je poměrně snadné se pohybovat na takovou vrstvou. CX-5 nebyla tak agilní. Řídící tah systém je také křehký motoru neumožňuje auto jít s hladkým vpravo. Pouze po přenosu políčka do manuálního režimu a vypnutí elektronického uzdy, z auta můžete něčeho dosáhnout. Mohlo by se zdát, že vše je jasné, Outlander je lepší, ale rozhodli jsme se komplikují. V závěru, že je možné překonat lapák písku na předním pohonem, a jak budou vozy chovat, když uděláte mezipřistáním? Začalo Outlander. On snadno vzlétl na malé písečné kopce, zastavil hladce a už nebyl schopen se dotknout bez pomoci. Bez ohledu na to, jak těžké řidič se snažil, ale pro pohyb auto, by se mohlo zdát, že neuspěl. Motor odkryl odmítla podpořit nad 2000 otáček, a přenosy přenášet točivý moment z ní ke kolům. On jeshes, hodit signál do mozku do mozku, že podmínky nejsou kašna, a okamžitě se zametá motoru. Zdá se, že tedy výrobci rozhodli chránit variátoru před přehřátím. Za pokus to stálo mírně tlačit auto jako Outlander opět začala pitvat v písku.

S Mazdou se všechno ukázalo být mnohem horší. Při lezení na stejném místě se ukázalo, že se dopustilo do cesty mnohem jednodušší, ale vypnout systém řídicího systému, musíte jasně ovládat okamžik, kdy se kola otáčejí, ale stále tlačí auto dopředu, a když oni Otočte a pohřbít. Ovladač z místa, řidič tento okamžik agónoval a CX-5 okamžitě pohřbil. Také byl pozván jako přetahování outlandera, byl bezmocný, protože sotva natáhl kabel, on sám se změnil v zajetí kvůli funkcím popsaným výše. Není možné tlačit jeho schopnosti, protože je nemožné vyskočit natažený kabel. Tak stálého svazku, zatímco jsme bědili Mazda, položili improvizované žebříky pod koly nalezené v blízkosti desek. Po čtyřiceti minut horlivé práce se stále podařilo zvednout přední část CX-5 nad povrchem a dát pod přední kola desky. Ale zadní kolo rovnátka v písku stále držel auto v zajetí, zatímco přední bezmocně brousit části, kdysi bývalý stůl. Bez velkého nadšení se rozhodli pokusit se znovu vytáhnout ven zotek a zázrak se stalo. Ať už se variátor chlazil, ať už porodil, že stojí vázaný na Mazda, ale poskytl také vězně vězně, který byl tak postrádal. A za deset minut jsme již spěchali směrem k městu, který byl sestoupen o soumraku.


Přístrojová panel je velmi elegantní

MAZDA CX-5 od 929 000 R.
Jízdy
Na dobré cestě si můžete vychutnat na tomto autě. Není moc zklamáním auta a na vesnici. Ale off-road může být uzavřena, jen před tím dobře přemýšlím.

Salon
Z hlediska návrhu není nudný. Ale ne originál. V moderování je prostorný. Dokončovací materiály odpovídají třídě automobilu.

Pohodlí
Kvalitní zvukovou izolací, energeticky náročné zavěšení, dobrý audio systém. Pohodlná sedadla.

Bezpečnostní
V základní konfiguraci 6 polštářů, ABS a ESP.

Cena
Na úrovni konkurentů.
 

Outlander z 969,000 R.

Jízdy
Pro úplnost vjemy, řízení není dostatečně informativní. Na off-road od auta čekají na jasně vyšší.

Salon
Je to opravdu velmi prostorný, a to jak vpředu i vzadu. Kmen také zaujme svůj objem.

Pohodlí
Sedadla opatření jsou pohodlné, i když řidič jasně postrádá nastavitelnou bederní Backpage. Izolace hluku je jednoznačně nedostatečný. Ano, a pozastavení by mohla být o něco pohodlnější.

Bezpečnostní
V databázi 2 airbagů a ABS.

Cena
Docela atraktivní vzhledem k tomu, rozměry vozu.


Pod Falsefol, dosti impozantní organizátor
 
Náš verdikt
A Mazda CX-5, a Mitsubishi Outlander jsou velmi pohodlné a velmi moderní vozy. Ano, jsou srovnatelné a za cenu, a na zařízení, avšak při výběru jednoho nebo druhého, stále musíte také myslet, že se čeká na autě, a dokonce nakonec si vybrat. Outlander, například jednoznačně úplatky velikosti kabiny, Mazda svítí s jeho dynamických vlastností. Avšak tím, že poměr spotřebitelských vlastností, jsou stále velmi podobné.
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [prosinec 2012]