Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012

Život druhých

CX-5 je nejdůležitější auto pro Mazdu, protože se jedná o první stroj, ve kterém jsou technologie SkyActiv plně ztělesněny. Pomůže jí to uspět v konkurentách v segmentu kompaktních crossovers?

V éře, kdy jsou nové auta stále obtížnější od sebe odlišovat od sebe, tito kluci od Mazdy nadále ohýbají svou linii se skutečně samurajskou perzistencí. Rotor, Millerův cyklus a teď je zde šílený titul komprese

Zdálo by se, že by mohlo být běžnější vytvořit kompaktní crossover třídy golfu. Vezmeme existující golfovou platformu, zvyšujeme základnu a převisy, mírně zvedněte výsledné auto nad zemí, přidáme jednoduchý pohon všech kol s vazbou, aby salon byl tak invertovaný a OP, bestseller je připraven. Samozřejmě je všechno poněkud komplikovanější. Ne každý má dokonce jednoduchý přenos pohonu všech kol, zadní zavěšení s polovičním paprskem musí být změněno na nezávislé, síla motorů není vždy dostačující, takže musíte přizpůsobit výkonnější motory atd. Ale,, ale, Jako vždy, šli svou vlastní cestou. Co je dělá jako všichni ostatní? Kdo jsi, tvůrce CX-5?

FILOZOF
Lidé různých profesí pracují na vytvoření nového stroje: inženýři, obchodníci, designéři, specialisté PR a reklamu. Mám však pocit, že všichni před prací v Mazdě dostali na fakultě filozofie druhé vysokoškolské vzdělání. Pamatujte si všechny tyto Kanseas, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum a nyní také kód. Podle mého názoru nezahrnují ani počítač, aniž by přišli s nějakou filozofií. Nejnepříjemnější věcí je, že to v novinářích zabíjí touhu vytvořit některé krásné obrazy, vymýšlet srovnání. Prostě se posadil, stiskl plyn, uspořádal na silnici neošetřený Jinba Ittai, chytil jeho část do Yabusamu, zastavil se na straně silnice, vyšel ven, prozkoumal auto a užíval si kodo. Obecně, plné Zoom-Zum!

Nová designérská filozofie Mazdy, jehož první manifest byl CX-5, se nazývá Kodo Soul of Movement. Myšlenka je taková, že i stálé auto by mělo zapůsobit na rychlost vpřed plnou rychlostí. Čáry těla by se měly podobat jak skokového geparda, tak létajícího orla, a design jako celá vzbuzuje touhu okamžitě se dostat za volant a spěchat k Yabubusamu. Ale auto se mi nelíbilo navenek. Při prezentaci v italském bari byly přítomny CX-5 modrých, červených a šedých barev. Pokud první dvě barvy alespoň nějak prošly novinami, zdálo se mi, že šedé auto se mi zdálo masivní awl a orelská mřížka radiátoru je vepřová stigma. Naštěstí kód CX-5 žije nejen ve vzhledu. Zdá se mi, ačkoli Japonci o tom neřekli, že duše pohybu je základním kamenem celé struktury nové Mazdy. A design tohoto crossoveru je předmětem samostatné konverzace, protože CX-5 je první auto, ve kterém jsou technologie SkyActiv plně ztělesněny.

BOJOVNÍK
Po fakultě filozofie rekrutů Mazdy jsou zjevně odhodlány na školu Cando japonského umění oplocení v bambusových meči, kde se v Mazovité vychovává samurajský duch, výdrž a odvahu. V opačném případě, kde jinde by tito kluci mohli získat takovou odvahu vytvořit benzínový led s kompresním stupněm 14: 1? Ale je zde také nafta se stejným stupněm komprese! A to vše funguje na nejběžnějším devadesáti -prvním benzínu a naftovém palivu. Jaká důvěra a vytrvalost musí muset dělat to, co nikdo nemá, co nikdo než věří, a co je v rozporu s celým průběhem rozvoje moderního inženýrství?! Nevím, jak spolehlivé budou motory SkyActiv-G a Skyactiv-D spolehlivé, ale pro odvahu sundám klobouk před Japonci!

A tato upřímnost, s níž hlavní návrhář CX-5 Masashi Nakaya odpověděl na mou otázku ohledně toho, jaké rysy mají crossover obvykle japonsky a které evropské? V našem autě nejsou obvykle žádné japonské rysy. Pokud jde o design, jedná se o absolutně evropské auto. Japonská auta vyrábějí Toyota, ale zdá se mi, že návrháři této společnosti nejsou příliš šťastní z toho, co dělají. Kdo jiný je připraven na takovou upřímnou odpověď v éře univerzální politické korektnosti?!

A orientace na řidiče, na potěšení z řízení! Nakonec, pokud někdo zapomněl, Yabuzam je okamžikem maximální jednoty jezdce a koně v okamžiku, kdy jezdec uvolní luk jeho luku. Pro svět automobilů, okamžik úplného otevření škrticí klapky při výstupu ohybu. Nyní, když se auto rychle otáčí z předmětu kultu na stejný život v domácnosti jako lednička nebo vysavač, Japonci nadále přemýšlí o potěšení z řízení! No, ne Daredevils?

Řemeslník
A samozřejmě, tito kluci jsou skuteční mistři svého řemesla, které se pociťuje v každém pohybu CX-5. Sedadlo tak spolehlivě upevňuje tělo, že ani nemůžete vypadnout z koženého sedadla. Navíc vzácný případ, ani tento případ, ani noha mluví. Možná je jen bederní šachta umístěna někde na místě. V každém případě to pro mě bylo pohodlnější bez něj. Páka ICPP chodí podél krátkého Culise s přesností dobře uvolněných zbraní, pedály vám umožňují dávku síly s přesností šperků.

Automatická převodovka je nakonfigurována tak, aby byl hydrotransformer blokován co nejčastěji. To šetří až 7% paliva a co je důležitější, poskytuje téměř konstantní přímý vztah mezi motorem a koly. Aby bylo možné převést volič automatického přenosu do ručního režimu, musí být přesunut doleva, tj. Blíže k ovladači. Zároveň, aby se zvýšila přenos, by měla být páka tlačena od sebe, stejně jako na strojích Rally pomocí sekvenčních krabic! Proto ručně přepněte na vysokou. Upřímně řečeno, nemá smysl koupit CX-5 s manuální převodovkou. Stroj se rychle přepíná, hladce a na místo a ztráty během zrychlení jsou minimální.

Jak se často děje v poslední době, nafta nafta dělá mnohem lepší dojem než benzín. Za prvé, SkyActiv-D v nucené verzi 10 litrů. S. Silnější než SkyActiv-G. Točivý moment je dvakrát (!) Dvakrát vyšší: 420 nm oproti 210 nm. Za druhé, líbilo se mi více nastavení zavěšení nafty. Stroj lépe spolkne nepravidelnosti a úsilí na volantu je silnější. Zároveň je japonská nafta zbavena takových charakteristických nevýhod moderního ledu na těžkém palivu, jako je nedostatek trakce při nízkých rychlostech a úzký operační rozsah. Vrchol okamžiku padá na 2000 sv. Ve skutečnosti se SkyActiv-D podaří kombinovat strmost benzínového atmosférického a dieselového turbo motoru! Je pravda, bohužel, bohužel, nepodařilo se mi cestovat na 150 koňských silách tohoto motoru, která má níže 40 nm.

S benzínovým motorem je všechno poněkud horší. Auto s takovým motorem neříká tak dobře, tvrdší překonává i malé hrboly italských silnic a není tak sportovní. Nedostatek momentu a nižší síly ovlivňuje. A v Rusku vydá také SkyActiv-G 15 litrů. S. Méně než 150 litrů. S. Místo 165. Naštěstí bude výkon snížen bez chirurgického zákroku blikajícím softwarem, takže ztracené koně mohou být vráceny levné ladění čipů. Ale přesto chci dieselový motor, ale nebudeme ho poprvé mít. V ruské reprezentativní kanceláři se Mazda dlouho snaží přesvědčit ústředí potřeby zobrazovat naftu naftu na náš trh, ale v Hirošimě stále odmítli. Důvodem byly vždy obavy, že kvalita naftového paliva v provincii by byla pro japonské dieselové motory destruktivní. Na konci roku 2012 se však na našem trhu objeví na konci roku 2012.

STUDENT
Mistr, který nechce a neví, jak se učit, je špatný a není schopen rozpoznat jeho chyby. Mazda lidé nejsou takoví. Proč jsme vždy nadávali auta z Hirošimy? Tvrdý plast v kabině, zbytečná izolace hluku a odpružení zubního kartáčku. Jako by slyšeli naši kritiku, tvůrci CX-5 se pokusili tyto nedostatky minimalizovat. Takový interiér jsem neviděl v japonském autě dlouho! Plast má příjemný vzhled a na dotek, knoflíky nedechují a při stisknutí se neotáčí, kůže na sedadlech podle standardů třídy je měkká, na kterou si stěžuje!

Ale s izolací hluku vyšel zajímavý příběh. Japonci upřímně říkají, že úroveň hluku je vyšší než úroveň některých konkurentů, ale provádí se to záměrně! Podle nich existují negativní zvuky, jako jsou pneumatiky hum, vytí větru nebo syčení výfukového plynu, a například je pozitivní, například zvuk motoru. Koneckonců, zvuk motoru je podle Japonců nezbytným atributem potěšení z řízení! Proto je motor jasně slyšet Mazda CX-5 na rozptylu, zatímco na volnoběhu je energetická jednotka sotva rozlišitelná. Hluk větru bohužel nemohl být zcela poražen již rychlostí 90 km/h někde poblíž předních stojanů jasně začne pískat.

Už jsem mluvil o pozastavení. Na dieselovém stroji je blízko ideálu. Speciálně jsem našel několik poměrně hlubokých dírů, které je proklouzly všechny přestávky všude! A to je na 19palcových discích. Benzínový stroj má vůni níže, ale CX-5 je prozatím pohodlnější Mazda.

Udržujte si obličej
Psaní materiálu o stroji se pro mě stalo obtížným úkolem, jako by materiál nevypadal jako objednávka! Co mohu nenávidět kompaktní crossovery, ale i já zde musím pokrčit rameny. Na vozidle je pouze jedna zřejmá propíchnutí: na žádném z dveří neexistují žádné kliky! Prostě není nic co pochopit. Jaký je důvod tohoto rozhodnutí? Věnujte pozornost stříbrným překrytím ve spodní části centrální konzoly. Přesně to samé na dveřích. Krásné, nehádám se, ale tyto polštářky se nacházejí přesně tam, kde by měla být pera! Mysleli jsme si, že není nutné neustále držet držadla, a v tom případě existují stropní kliky, to byla odpověď inženýrů Mazda.

Ale změnil jsem negativní názor na návrh exteriéru již v Moskvě. Při prezentaci auta během novoroční dovolené jsem poprvé viděl White CX-5. To je krása! Přední část získala lehkost, komplexní linie konečně hrály, jak bylo plánováno. Nepotřebuji kompaktní crossover, protože nemám manželku ani děti, ale pokud v blízké budoucnosti potřebuje takové auto stále nastat, bude to pouze CX-5. Chci si užívat řízení stroje a ze všech kompaktních crossoverů, co vím, jen Mazda dává potěšení z řízení.

Plán na 160 000 automobilů po celém světě a 40 000 v Evropě. Kolik z nich nebude Rusku známo, ale náš trh by se měl stát alespoň třetím z evropských trhů CX-5. Ale něco mi říká, že naši milenci značky mohou vytvořit ruský trh č. 1.





 

Zdroj: Auta