Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-

Město a vesnice

BE-TITITY, EN-PE-TRISTA mohou auta s takovými jmény být nealtilní? Zde se Nissan ani nepokouší zjevně nákladní a jasně železa. Mazda je trochu odlišný příběh.
 
Na konci loňského roku obě auta obrátila svůj debut na našem trhu. NP300 byl poprvé rozsvícen a BT-50 se objevil v aktualizované podobě. Musím přiznat, že to byla vynikající preventivní rána Mazdovitů, protože po restylingu byl utilitární vyzvednutí kdysi omlazován. Zejména možnost, která navštívila test tak populární v masách bílé barvy, agresivní tvar předního nárazníku s přízvukem s příjezdem dolního vzduchu, novou technikou osvětlení vpředu a vzadu. V žádném případě nebyl utilitárním obrázkem doplněn otřesné chromové tahy, tento oblouk vzadu a ochranné dvojité trubky spuštěné podél spodního obvodu. A jak se vám líbí chromová zrcátka? Nikdy utilitář!
Nissan nemá na výběr, ale zmatený. On, potěšen příjemnou třešňovou barvou a vychloubal brilantní mřížku radiátoru pro představení, ale s další inspekcí přítomnosti trumfových karet v rukávech, neprokázal. Skromné \u200b\u200bkroky, nahé tělo, které je poškrábané první přepravou nákladu, ale pokud jsou všechny Mazdovského dekorací vyřazeny (které se při objednávce pickupu rozpadne), pak bude nutné uznat přibližnou parity jako zřejmý vzhled. To je obyčejný kubismus nákladu.
V rámci výhody aktualizované Mazdy je zřejmá. Samotné auto je čerstvé a dokonce i po aktualizaci. NP300 je také aktualizovanou verzí (objevila se loni na jaře), ale mnohem starodávnější model vyzvednutí. To je to, co může být odůvodněna fatální nenáročnost salonu. Když se posadíte v Nissanu, jako byste létali do minulosti, hladké obrysy, super -běžící plastové, jednoduché židle tkanin, starověké ovládání kamna, jednoduchá zařízení.
BT-50 je připraven mnohem lépe. Zde je architektura předního panelu moderní a sedadla jsou kůže a zařízení v jamkách (nejméně nejméně šipky se neseklují). Volant a páka převodovky v Mazdě jsou pokryty kůží, klima je ovládáno pomocí pohodlných zvratů a rádio v kabině nevypadá mimozemským růstem. Židle jsou kožené třídy, krása, ale co s tím má snímače? Pokud otevřete kapuce, bude jasné, že podle charakteristik trakce Mazdy dopředu. Na rozdíl od soupeře, který je vybaven palivovým motorem s vysokým tlakem z minulého století, existuje mnohem více roztrhanější motor se systémem Common Rail. Jak v číslech, tak v pocitech z akcelerace, zřejmá výhoda za Mazdou. Starověk dieselového motoru z Nissanu však má jednu velkou výhodu, když pracuje mimo megacity s jejich víceméně vysokou kvalitní dieselovou dieselovou, spolehlivost a snadnou údržbu.
Parita v převodovkách. Mechanických pět -tu a tam. V práci nebyly žádné zvláštní výhody a nedostatky. Pokud na obou strojích nejsou páky umístěny za pákou letáku, která se při zapnutí pátého rychlostního stupně změní na některé nepříjemnosti, je nutné se natáhnout. Nemůžete nic psát, zpočátku to byla správná auta. Mazda se ukázala jako jasnější pod kontrolou. Její podvozek se shromažďuje a je snazší ovládat auto vysokou rychlostí. Bez načítání, oba kamiony zjevně kozy a docela nepříjemné. Pokud je tělo vyplněno, je situace narovnána. Ale zde musíte být připraveni na vertikální nahromadění. Nissan má trochu víc. A nezapomeňte pumpovat kola, pokud se rozhodnete použít alespoň polovinu nosné kapacity.
Křídři soupeřů jsou podobné, pokud potřebujete aktivně manévrovat, každý musí být navinut na volantu, z nichž každá dělá více než čtyři revoluce od zastávky na zastávku. S takovým nastavením by bylo pošetilé snít o srozumitelnou zpětnou vazbu. Takže není tady. Pokud mluvíme o volantu, nemůžete projít zřejmou důstojností Nissanu. Tento snímač má malý poloměr otáčení pouze šest metrů!
Ve výchozím nastavení jsou obě vozy pohon zadních kol, ale rozdíly v návrhu systémů jsou zřejmé. Přední osa je přísně spojena s Mazdou. NP300 má automatické spojky u nábojů předních kol, které jsou uzavřeny při příkazu voliče. Zapněte jednomyslné pohony všech kol a ponecháte spojky v uzavřené poloze. V tomto případě si můžete vybrat mezi 2WD a 4 WD přímo v pohybu. Chcete -li vypnout spojky, měli byste zastavit malý rituál, vybrat monotivující režim, odříznout zadní ozubené kola a řídit na něm několik metrů. Proč existují takové problémy, pokud můžete jezdit se spojkami a v režimu pohonu zadních kol? Skutečnost, že v druhém případě budete doprovázeni přenosovým rachotem a spotřebou paliva se zvýší.
Když se přesunete z asfaltu do pruhu, všechny nevýhody řízení snímačů se snadno proměňují v plusy. Dlouhý volant eliminuje zbytečnou citlivost a měkké přívěsky magicky umlčete hrbolatou ruskou zemi. Je to okamžitě zřejmé, nyní jsou tato auta v obvyklém stanovišti. Mohou s jistotou a neochvějně nést zátěž a zemědělce správným směrem. Navíc jejich možnosti jsou takové, že tento samotný farmář za volantem, s největší pravděpodobností, začne panikařit ze strašlivé bezprostřední bezpráví, která se děje pod koly aut, a bude se jen klidně plazit vpřed. Posuďte permanentní pohon všech kol, velké rohy Kongresu, silné a spíše zubaté pneumatiky, snižující rychlostní stupeň a traktické dieselové motory.
U kluzkých povlaků má Mazda také blok v zadní nápravě, ale s diagonálním zavěšením to nemusí být uloženo, protože to nedovoluje, aby se pevně zablokovala. O jakém diagonálním zavěšení však můžeme mluvit, zda v zadní části zavazadel? Zdálo by se, že jsou kontrolovány všechny základní vlastnosti strojů, ale my, my, Scumbag-Journalists, jsme našli další vtipnou aplikaci na tyto snímače. Nejprve to byl skromný drift na cestě pole, pak jsme dostali chuť a šli jsme do panenské půdy naplněné silnou vrstvou sněhu. A šel a šel!
Těmto strojům se dávají rytmické drifty různých strmostí a rychlosti neuvěřitelně snadno. Technika řízení s vysokou rychlostí s paralelním provozem plynu byla pouze honěná. Pozastavení mimochodem nikdy neudeřilo. Respektujeme, že předem tento vzdálený farmář, rybář nebo lovec, který bude opakovat náš podnik. Nebo možná to bude houbová trubka? Pracovní dřezy, které nám daly dva čisté snímače, překvapeně otevřely ústa, když za hodinu a půl jsme se vrátili podél uší v sobě, víte co.
V této podobě jsou Mazda a Nissan velmi podobné. Stojí za to však umýt nečistoty a auto opět sdílí sadu nuancí. Mazda vyhrál v testu se nedívá na vousatý farmář ze vzdálené provincie. Je roztomilá aktivní jednotlivec z města, který naplní tělo ne pšenicí, bramborami nebo ovčími jídly, ale kvadracyklem, piknikovými legly nebo rybářskými pruty. Poté všechny tyto kožené chromy zaujmou své logické místo při tvorbě obrazu aktualizované pickupy. Nissan se může utěšit s poctivostí a výrazným utilitarismem. Pokud potřebujete vyzvednutí ve své čisté podobě, bez některých možností uvalených na marketing a dokonce více než šperky, víte, kde jej najít.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2009]