Testovací jednotka Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Každý den

Japonská auta pronikla na našem trhu téměř současně s evropskými. První byli samozřejmě Toyota, Nissan a Mitsubishi. Ale auta Mazda se však začala objevovat v Rusku o něco později, nejprve, ojetá auta z Německa (například model 626, podle výsledků prodeje, opakovaně se stal automobilovou cestou mezi zahraničními auty), což se v naše Podmínky a pak nové. Oficiální prodej modelů Mazda však začal až na jaře tohoto roku.


Mazda 323 patří do nejoblíbenější golfové třídy. Na jaře prošel model z roku 1998 některými technickými a kosmetickými změnami, jinými slovy, Restyling také feyslifting. Pro test jsme dostali auto se sedanem, mechanickou převodovkou a 1,6-litrový 98-koňský motor, který nahradil 1,5-litrovou jednotku 88 koňských sil. A místo 1,8 litru motoru je nyní 323. nyní vybaven 2-litrovým 131-silným, který byl dříve k dispozici pouze pro 626. model. Získané koňské síly a 2-litrový turbodiesel má nyní 101 z nich, dalších 11. A oni opustili atmosférickou dieselu.


Pouze nejmenší 72 koňský motor s objemem 1,3 litru zůstal nezměněn.


Navenek, Mazda 323 je velmi pěkné a proporcionální auto. Tvář se stala dravější a expresivnější díky akcentovaným žebrovým substetricům na kapotě, hladce se mění v rámování falešné mříže a reliéfní nárazník s integrovaným spoilerem je velmi podobný většímu 626. modelu. Obecně nové 323. vypadá bohatě křišťálové světlomety, mlhové světlomety, chromový křížový člen a velký proprietární znak. V zadní části Mazdy s lucernami a kufrem integrovaným do víka kmene se podobá Audi A4 předchozí generace zde, vše se nezměnilo, s výjimkou nárazníku, který (jako přední) je nyní bez formování. Obecně je design čistý, bez zbytečné výzdoby.


Zámky se odemknou z klávesnice. Kabina je lehká a prostorná. Materiály používané odstíny světla jsou pro dotek příjemné a vypadají docela drahé. Interiér bez jakýchkoli potěšení, ale je vyroben velmi vysokou kvalitou jak v materiálech, tak v nastavení panelů, což mu dává pevnost a vytváří pocit vyšší třídy. Je posílen vložkami napodobený pod černým stromem na centrální konzole a ve dveřích, chromové kliky dveří, stejně jako volant a páku CP.


Všechny ovládací prvky po ruce. Řídicí panel není přetížen nadměrnými informacemi a je dobře čtený. Nebyl nijak zvlášť vyražený ve vzhledu sedadla, který se v případě ukázal díky materiálům čalounění se zvýšeným třením. Sedadlo řidiče má čtyři mechanické úpravy podél délky, roh zadní části, roh a výšku polštáře, což vám umožní rychle vybrat optimální přistání. Existuje dostatek míst jak na výšku, tak na šířku. Například zadní část sedadel předních spolujezdců se také postarala o pohodlí a vytvořila pohodlný stůl se dvěma profilovanými držáky na poháry (ale to je již dlouho značkový rys modelů Mazda), pohodlnou podřízenou krabici (jako 626. ), dva držáky poháru, dva držáky poháru, dva, dva, dva prostorný kompartment rukavic, pravidelná hudba. Ventilační systém je řízen třemi rotujícími spínači. Naše 323. byla vybavena čtyřmi airbagy vpředu (u řidiče a předního spolujezdce) a jedním na každém předním sedadle.


Záda není o nic méně prostorná. S plně posunutým předním sedadlem je dostatek místa pro nohy. Díky téměř horizontálnímu (na rozdíl od módy) strop ani nevloží strop ani na vysokého cestujícího. To je jen třetí řádek nečeká na třetí řadu, i když hlavně hlavy uprostřed náznaků naopak. Ale v případě potřeby můžete tolerovat.


Kufr není nijak zvlášť velkými 415 litrů, ale rezerva je umístěna plná velikost. Neexistují žádné problémy s viditelností, rozměry jsou pociťovány dobře, v hustém městském proudu a při manévrování se cítíte sebevědomě.


Motor není prakticky slyšet na volnoběhu. S nádechem problémů nebyly spojka a plyn příliš informativní. Přepínání je lehké a jednoznačné. Mazda 323 nevyžaduje žádnou adaptaci, jako by celý život cestoval na tomto autě. Motor je poměrně elastický a zdola se dobře táhne, snadno se točí, dokud nebude spuštěn omezovač. A pokud zůstanete nad 3500-4000 asi/min., Pak se můžete rozesmát.


323. s jistotou sleduje rovnou cestu i při rychlostech blízké maximu. Při průchodu zatáčky je snadno ovládáno volantem a plynem, všechno je opět jednoduché a jasné. Při velkých úhlech rotace se projevuje určitý nedostatek reaktivního účinku na volantu, ale toto je skromný poplatek za dobrou manévrovatelnost a lehký volant, který lze volně otáčet jednou rukou.


Brzdy jsou docela efektivní, ale trochu jim chybí informační obsah, navíc se bezplatný kurz pedálu zdál vysoko. ABS pracuje v kombinaci se systémem distribuce brzdových sil (EBD) a elektronickým stabilizačním systémem (TCS) s takovým zařízením, ne každý spolužák se může pochlubit.


Pozastavení samozřejmě není vrcholem pohodlí, ale nemůžete to nazvat stolicí. Malé nepravidelnosti a klouby jsou přenášeny do těla hloupými elastickými šoky. Mazda poslušně opakuje profil silnice, ale neotravuje nahromadění. Obecně je přijatelná kombinace pohodlí a ovladatelnosti.


1,6-litrový motor je v některých režimech hlučný, blokuje zbytek zvuků (aerodynamický a ze silnice), odpuzující touhu dávat plyn. Ale to je problém většiny motorů s nízkým výkonem. Většinou mikroklima je uspokojivé.


Velmi slušný stroj. Expresivní a zároveň nekřičí vzhled, prostorný a pohodlný salon, jednoduchá a srozumitelná kontrola, která nevyžaduje závislost. Ano, a na silnicích neměly modely Mazda čas se seznámit. Co jiného požadovat z auta každý den?
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [srpen 2001]