Testovací jednotka MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Triumpo z Hirošimy.
V současné době se jméno Mazda 323 přestal znít jako banální označení modelu - spíše je to již něco jako značka. Za posledních třicet let se několik generací Tresk změnilo a zemřeli po celém světě miliony židlí. A nejen pod třímístným indexem: v některých zemích je 323 známý jako Familia a Lantis, v Severní Americe to ví, jak Mercury Tracer a Ford Escort, v Austrálii - jako Ford Laser, a v Jižní Africe - jako Ford Meteor. Rodina současné generace se prodává v Evropě od podzim roku 1998, kdy pět-dveřový hatchback 323f a sedan 323s současně debutoval v Pařížské motorové show. Zahrnuje také trojveřová modifikace 323P a Compacttvinova prima. Třího stmívače, který přišel na trh v zimě roku 1997, v technickém plánu je stále blíže rodině předchozí generace. Navzdory takové rozmanitosti je speciální adaptace pro ruský trh pouze sedan. A dnes představujeme vaši pozornost modelu MAZDA 323S v sběr GLX s motorem 1,5 litru. 
Není žádné tajemství, že ze států staré lehké pozice Mazda Motor je nejvýraznější v Německu. Proto není nic nečekaného v tom, že nový Treshka byl vyvinut v Evropském výzkumném centru japonské společnosti, který se nachází v německém Oberurzele. Výsledkem je: Design, dříve považovaný za Achilles pátý asijský výrobce, v případě 323RD se stal silnou stranou auta. Auto je harmonické a krásné! Za prvé, nakonec začal jasně zobrazit značkové proporce, které se týkají auta s modelem 626 a minivanem MPV. Design těla je soběstačná: nezkopíruje žádnou ze slavných modelů jiných značek a zároveň není obličej. Tam je slušná skromnost obchodní třídy Sedan, existují oba sportovní CARA. Zvláště expresivní vůči nosní části - výkonný integrální nárazník s dotaženým přívodem vzduchu, diagonální krystalové světlomety a velká mlhová světla okamžitě dělají auto vypadat silně a dokonce agresivně. A chromovaný bar na obrácení chladiče nezavolá mimozemský prvek. Ocas buď nebral: Impozantní rozměry dvoubarevných lamp jsou značně zdobeny zádi kompaktního sedanu, a to velkým obyčejným. Obecně platí, že auto se podařilo na exteriéru. Zůstane jen dodat, že barva černého kovového stroje je velmi k obličeji - dává jí arogantní odcizení, příznivě třepání specifik designu.
Co mohu říci o interiéru? Šedá plastová, vynikající ergonomie, nedostatek charakteristického stylu. Jinými slovy, skutečný japonec. Nicméně, tam je něco, co odlišuje 323. z krajany stejné třídy. Zdá se, že to, co nesmysly - pokryté chromovými dveřmi kliky a tlačítko zámku ruční brzdy! A salón se okamžitě přidal v solidnosti! Nebo stylový, sportovní volant a řadicí páka - chcete je vyzkoušet v akci. Kromě toho, volant a páka převodovky z pogumovaného materiálu, s podložkou pod hliníkem, je dokonalá v ruce. Řidičový prostor s dobrou boční opěrou je vybaven nastavením polštáře ve výšce a úhlu sklonu, který spolu s nastavitelným sloupkem řízení umožňuje stroji vychutnat řadu komplexu. Ale ne vytvořil techniky, zavolal bych trumpshiho trumpish a jeho prostornost. To je jen situace, kdy se auto zevnitř zdá být víc než venku. Testováno zaměstnanci kola: Řidič růstu 70 cm 190 cm sedí v 180 cm sedí, aniž by se dotýkal kolen předního sedadla. Žádný menší dojem nebyl proveden pružností rozložení interiéru. Vedoucí role je přiřazena zadní strana pravého předního sedadla: to nakloní dopředu. V jednom případě to vypne pohodlnou tabulku, cenově dostupnou a řidiči a zadním cestujícím. V druhé, se složenou pravou stranou zadního sedadla, MAZDA 323S získává schopnost přepravovat předměty delší než tři metry. Zde máte nepraktický sedan! Kromě toho jsou zadní zámky zadního sedadla blokovány z kufru, blokování přístupu z kabiny. V případě, že zloději vylezli do auta přes rozbité sklo.
Několik slov o konfiguraci stroje. Verze GLX je vybavena klimatizací, výkonovými okny a zrcadly, stejně jako ABS. Systém udržování mikroklima se ukázalo být velmi účinný: ztěžování rychlosti klimatizace, vyzkoušeli jsme sporák. Doslova několik vteřin opustilo transformaci Treshky do mobilní sauny. Takže zima nemusí zmrazit. Poznámka se objevila v adrese jednotky řízení větrání: s malým knoflíkem knoflíku není snadné komunikovat. Mazda 323 se stal dalším v dlouhém pásu automobilů, ve kterém byla rukavice obětována: vyhrazena pod pravým polštářovým prostorem posunutou boxu rukavice dolů. Proto opět otevřít své touhy. Pravda, pro všechny malé věci existují i \u200b\u200bdalší místa - police vlevo od volantu, výkop na čelním panelu a bezedného výklenku v dolní části vousů. K dispozici jsou také dva držáky šálku.
Dr. Jackail a pan Heid je podstata Mazdy, která odešla na silnici. Motor líný na nízkých otáčkách, který je zhoršován roztaženými převodovými poměry. Zrychlení je hladké, neuspěchané, suspenze klidně štěpí všechny nepravidelnosti povlaku, plné zásoby akustických komfortu v kabině. Všechny reakce stroje jsou naprosto předvídatelné, nechcete řídit kdekoli a brzy se zvyšuje pocit spolehlivosti a duševní rovnováhy. Všechno je tak, jestliže jeden den zatraceně nepodařilo prosazovat motor. Jakmile šipka tachometru překročí linii pod číslem 4000, auto je transformováno. Ukazuje se, že není cizinec
sportovní ambice! Motor se rychle zkroutí, dokud není spuštěn restriktr, a jeho zvonovací hlas potěší jakákoli pověst auta. Intenzita zrychlení se zvyšuje s jedním skokem, a pokud při přepínání, neztrácejte hybnost, můžete aktivně jít, aniž by zanechali první řádky proudění. Na řízení řízení, auto reaguje v dospělém hladce, ale velmi jasně. To se těší, že zpětná vazba je zachována na všech rozích volantu, pouze v strmých obratech návratného úsilí nedosahuje. Dobrá manipulace a malé rohlíky z 323. až po značné sovy své sovy jeho suspenze. Dejte nám to splatné: Při vysoké rychlosti, profilu silnice, i když je přenášen do těla, ale žádné nepohodlí na vertikální zrychlení, nebo zejména poruchy, to neumožňuje. Ano, pozastavení je drsná, ale jeho tuhost nepochybuje cestující.
Taková netypická typické japonský. Přísná auto nezapomenutelný vzhled a ne takové propagační charakter. Je upřímně soucitný s námi. A co vy?
