Testovací jednotka MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Skromný Charm.
Mnozí z nás při koupi auta, ani si to nevšimne, velmi pozornost je věnována státní příslušnosti budoucího nákupu. To je obzvláště cítilo, zda mělo předem výbojky také exotické kořeny. Bývalý majitel amerického modelu jistě nejprve seznámí s návrhem amerických automobilů v tomto cenovém rozpětí, a teprve pak bude následovat další možnosti. Stejný obdivovatel francouzské, německé nebo dokonce korejské vozy - zvykneme si na vaše auto, nebo spíše k jeho funkcím. Proti tomuto zázemí, situace s automobily japonských značek vypadá docela neobvyklé - většina jejich kupujících, i když je vlastnili vozidly jiných firem, si je vědomě vybrali, pečlivě výpočtu všech výhod a nevýhod.Očividně, výhody s velkou výhodou vítězství, i když Japonci mohou zajímat nejen tímto. Téměř všechny automobilky ze země vycházejícího slunce, včetně Mazdy, mluvíme o tom dnes, velmi často měnit a zlepšovat jejich modely, zejména pokud mluvíme o velmi populárním a poptávkám.
Po dlouholeté tradici a modely téměř všech japonských se mění s pravidelností čtyř nebo pěti let, Mazda s záviděníhodným pravidelností představuje kupující po celém světě, včetně nás, nejnovější modely a modifikace. Je pravda, že náš současný test je trochu jiný. Test MAZDA 323S, který začal méně než půl roku před rokem, je jen projevující předchozí model. I když se to neučí své výhody a neumožňuje to méně než nové. Mazda se již dlouho etablovala na našem trhu a počet nových nebo téměř nových automobilů procházejícími našimi silnicemi se stylizovaným logem M na falseradiátorové mřížce je nadbytečný.
Mazda auto značky design způsobuje konstantní spory. Někteří jsou potěšeni hladkým vybavením těla moderního nebo dokonce předchozí 626., někteří, naopak, oni to netolerují. Je třeba říci, že po odstranění z výroby předchozího 323F, mnoho jasně výčitek MAZDA v nadměrně skromnosti vnějšího provedení svých strojů. Pokud výše uvedená Efka přilákala pozornost každého a vše, pak moderní 323. umění není jasně taženo. To však není nutné, zejména proto, že je to prostě přechodné modely. Jejich cílem je podpořit úroveň prodeje na správné úrovni před vznikem zcela nové, navržené, jak se říká, s čistým listem modelů. A soudě podle pojmů Mazda, kterou společnost představuje téměř každé hlavní prodejce automobilů, modely, které se objeví v nadcházejícím roce nebo dva, budou vypadat mnohem agresivnější a více portování. Totéž lze říci o moderní třetí sérii hatchbacky. Na rozdíl od sedanu nemají takový konzervativní vzhled, zejména pro design zadní části auta, takže podle mého názoru podívají, což je atraktivnější. To vše však závisí na barvě vozu. MAZDA 323S, malovaná ve světle kovovém, vypadá velmi krásně a pevně. Kromě toho může být převzata z dálky za větší 626.. Po recylingu mají oba sedany spoustu podobných detailů, což je nepochybně velmi pozitivní vliv na obraz 323.
Externí konzervatismus má pokračování a v konstrukci vnitřního prostoru. Jinými slovy, vše je omezeně funkčně, pohodlné, ale nějakým způsobem bez speciálních klauzulí. A i když jste jeli celý den za volantem 323., pak je další den nepravděpodobné, že si pamatuje, která forma panel byl v autě. To vše však neobtěžuje: Je snadné ovládat, příjemný v pohybu. Dokonce i s 1,6 litrovým motorem může být auto nazýváno dynamický, i když aby to za účelem cítil, musíte zvýšit šipku tachometru pro 3000. značku. Teprve pak motor začíná dýchat plné prsou. Druhá polovina pracovní zóny tachometru, šipka letí mnohem rychleji než rozsah s nečinností na výše značku. A pokud stavební podmínky neumožňují žádný obrat pod 3000 ot / min, pak nebudou žádné stížnosti o dynamice 323. Jediná věc, která se zaměňuje - v městečném čase, takové revoluce motoru nejsou vždy příjemné, navíc některé by určitě preferovaly takové hodiny pro dobrou touhu po nizakh. Koneckonců je to tam a nestačí.
Jízdy automobilů, ale zrychlení se rozsvítí velmi pomalá, a pouze přepínání v kořenové situaci změní situaci. Toto onemocnění je téměř všechny modely s šestnáctým rukavicovým motorem s Dohc Abbreate Care. Motor se dvěma vačkovými hřídely miluje vysokou rychlost a aby kupující skutečně cítil výhodu takového schématu nad obvyklým, musí být vrchol točivého momentu přesunut do zóny vyšších revolucí. Je pravda, že stojí za zmínku, že v této situaci vypadá Mazda skvěle. Z motoru detonace je možné dosáhnout pouze přímou provokací, tj. Zahrnutí nejvyššího přenosu na nepřijatelně nízkou rychlostí. Ve všech ostatních případech se vše děje ve stejném scénáři: auto jezdí, ale urychluje se mimořádně neochotně, i když opět bez sebemenších známek detonace. Jediná věc, která se jí v průběhu testu opravdu nelíbí, je vášeň stroje pečlivě zpracovat všechny malé silniční vady. Mazda hlavní jámy jsou bezbolestné, ale všechny druhy malých prasklin a vtipů, aby se auto otřáslo. To však není největší nevýhodu, vzhledem k dobrému, můžete dokonce říci, dokonalé chování auta na silnici.
Vzhledem k tomu, že všechny výše uvedené skutečnosti můžete udělat portrét nové Mazda 323. Možná, samozřejmě, nejsem velmi dobrý umělec, ale na tomto obrázku jsem chtěl ukázat bezchybně sestavený, spolehlivý a nenáročný, s dobrým rodokmenem a založeným tradic auta. Možná je trochu skromný, ale tohle je, že se dohodnete, ne největší nevýhodou, protože hlavní věc je, že i bez jakýchkoliv emocí, to není francouzský pro vás, Mazda je tiše a dělá špatnou věc. A soudě podle svědectví odborníků, je to téměř nekonečné pro to, aby to dělal dlouho.
Ve statistických výpočtech německého automobilového klubu ADAC MAZDA s modely několik let v řadě vede jako výrobce nejspolehlivějších strojů. To platí navíc pro nové i ojeté vozy. Vysoká spolehlivost je klíčem k tomu, že v prvních letech provozu, včetně na konci záruční doby, budete muset strávit pouze na naplánované, bez kterého, jak víte, ne, dokonce i nejspolehlivější, auto nebude sloužit na dlouhou dobu. Mimochodem, pro kupce nové Mazda je další příjemná zpráva: Vzhledem k propagaci značky v průběhu času, auta Mazda auta ztrácejí mnohem méně než konkurenty.
Subjektivní názor:
(+) Kvalitní shromáždění a dekorace interiérů, velké zásoby prostoru pro posezení v kabině, velký kufr a přítomnost náhradní velikosti.
(-) Motor je pomalý na nízkých otáčkách, drsné suspenzi při řízení malých nesrovnalostí.
Text: Pavel Kozlovsky
