Testovací jednotka Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Nesprávné srovnání
Porovnejte Mazda 323 a Kia Rio? Ano, mezi nimi propast několika tisíc Cu! Zkusme však. Ano, významné rozdíly mezi těmito automobily jsou zřejmé, ale něco s nimi souvisí. To je něco - neobvyklé pětibodové tělo: buď hatchback nebo staniční vůz. Ve skutečnosti existuje jen velmi málo takových hybridů na trhu a ty jsou také blízké v celkových rozměrech. Bereme to!BA, ale mají také motory, že ten druhý - oba z 98 hp. Rozdávají se a v pracovním objemu se moc neliší! A skutečnost, že jedno auto je mnohem dražší než druhé, není problém: je o to zajímavější porovnat.
Je to jako když stojíte na trhu a trápíte problém volby: vezměte si korejské rádio nebo japonsky (no, ne japonské shromáždění, ale nějaký druh t ...). Zdá se, že to není žádný rozdíl - obě ostatní mají stejnou sadu funkcí, parametry jsou stejné a zdá se, že znějí stejně ... ale proč tak stojí za druhé místo? A okamžitě v mysli vyvstává několik možností:
a) Jak to zaplatíte a získáte - je lepší trochu přeplatit, aby se toho později nelitovala;
b) Japonci se již otočili a vydělávají na jménu a Korejci ještě neměli čas, a proto levnější;
c) Existuje rozdíl, ale pouze Challenger ho chytí; V extrémních případech se budete muset vyrovnat s jednou nebo druhou nevýhodou, ale za tento druh peněz - snadno!
A nakonec se každý rozhodne o tom, co potřebuje. U automobilů je to poněkud odlišné, ale princip zůstává: levný model může být dobrý (s řadou rezervací), ale ne nejlepší. Pokud z hlediska ceny/navrhovaných vlastností.
Jediné auto v rodině? Design je viditelný!
Možná je to přesně role, kterou Mazda i Kia pro své modely předurčovaly. Základem pro takový předpoklad je opět neobvyklý tělo. V západní Evropě je nejoblíbenějším typem hatchback. Ale takové auto, i když se liší v praktičnosti, ale ne vždy může nabídnout velké množství zavazadlového prostoru. Pokud se jedná o druhé auto v rodině - žádný problém. A pokud jediný? Existuje všestrannost, ale ne vůz na stanici ...
Ne, staniční vůz, UPV, minibus ne vždy odpovídá přáním některých zákazníků. Nepotřebují objemové auto - poměrně obyčejný hatchback třídy golfu, ale pouze s transformovatelným interiérem a prostorným kufrem. Co z toho vyplývá? Ale co: skromné \u200b\u200bkouzlo pro každý den. Jinými slovy, auto by mělo být pohodlné, atraktivní as vyváženým designem.
Vzhled Mazdy je opravdu vyvážený. Tolik, že i poněkud nudné. Je zvědavé, že předchůdce se stejným indexem (323 F) měl jasně vyjádřený sportovní charakter. To, co bylo oceněno aktivními řidiči, ale neinspirovalo rodinné lidi: nízké tělo s malými dveřmi bez okenních rámů připravených předem, aby se ohýbalo při nástupu v autě, a také naznačilo, že pouze řidič a přední spolujezdce by byli prostorný,, prostorný, A je žádoucí, aby zavazadla byla zavazadla, byla menší.
Nová generace se zbavila agresivity, přidala se v pohodlí a kapacitě - to je viditelné na první pohled. Hlavním rysem jsou proporce těla. Pokud by byla střecha o něco kratší a úhel sklonu zadních dveří je větší, ukázal by se pravidelný hatchback. Toto prodloužení však nejen přidává interiér salonu, ale také způsobuje vzhled 323. nezapomenutelného. Obecně je Mazda vnímána jako trochu ne drahá pro normální celkovou délku vozu stanice, což samo o sobě je zábavné.
Co však mluvit o designu - model byl vyroben od roku 1998, takže se její vzhled podařilo znát. Minulý rok však byla Mazda 323 modernizována a mírně změnila svůj vzhled. Je to otázka vkusu, ale líbí se mi pre -restylingová verze s širokými světlomety více - auto vypadalo harmonicky. Toto jsou 626. úzké světlomety a tady vysušili přední část efku. Ale chutě a barva ...
Ah, jak to vyhovuje Kia Rio! Určitě se to bude líbit. Předpokládá se, že velkolepé tělo s pevnou optikou by mělo auto vizuálně dražší. Opět, subjektivní názor: Design je neobvyklý, ale zdá se, že se nezdá drahý, pravděpodobně proto, že ne všechny prvky jsou spolu navzájem v harmonii.
Podívejte se: Jaký druh památníku je za zadními dveřmi - z nějakého důvodu se linka stoupá. Pravděpodobně proto, aby neopakovali ostatní. Současně se však zmenšuje oblast zasklení v důsledku vizuálně, krmivo je váženo a kruhový přehled se zhoršuje. Pokud by to však nebylo - auto by se stalo obyčejným univerzálním. A tak hatchback s intrikami ... vnitřní prostor
No, to stačí obdivovat - je čas v salonu. Sedím v japonském autě a ... ano, můžete okamžitě vidět: vyvinuli to v minulém století. Ne, nic špatného, \u200b\u200bjen salon je tradiční pro modely, tak řečeno, předchozí generace. Co je v módě? Správně, tlusté stojany střechy, opouštějí spolu se spodní částí čelního skla půl metru vpřed, poměrně vysoké přistání, obrovské množství kapes, sekretářů, držitelů poháru atd. A panel ve stylu techno.
Uvnitř 323. není tak. Ne určitě to tak. V centrální konzole není žádný obrovský displej tekutých krystalů a zařízení jsou nejběžnější. Což však nebrání řidiči v pohodlném řízení a bez problémů získávání informací, které potřebuje, protože zařízení jsou dobře čtena.
A salon je transformován! Takže křeslo předního spolujezdce může být přeměněno na stůl - stačí hodit záda vpřed (kde je přední cestující v tomto případě?). Zadní sedadla lze navíc rozložit v poměru 2: 3, takže je možné kompromis v otázce výběru mezi cestujícími a zavazadly. Mimochodem, se zadním řadou můžete dělat další zajímavé věci: přesunout polštář, změnit zadní náklon a tak dále. Nyní samozřejmě nikoho nepřekvapujete. Ale pamatujte, když se toto auto objevilo. Můžeme říci, že ve společnosti pracují ve společnosti. Koneckonců, ano, ano?
Dobře, nemůžete odpovědět. Mezitím budu sedět uvnitř Rio. Hmm, stejná kombinace plastu při návrhu přístrojové desky je černá se šedou. Samotná kvalita materiálu je však horší a vypadá to nějak jednodušší. Vypadá to však docela moderní a ... nuda. Příjemně překvapil sedadlo řidiče s německou vyvinutou boční podporou. A co je to? Ach, polštář sedadla je nastaven na výšku samostatně: jak vpředu, tak vzadu! Myslím, jeho přední a zadní. Výsledkem bylo, že se posadil, když se přilepil, ale když seděl za sebou (aniž by se změnil polohu židle), byly moje nohy přeplněné.
Mimochodem, rozvor Rio je kratší než 20 (!) SM, zatímco délka je přibližně na stejné úrovni. Ale korejské auto a zadní přesah jsou delší, proto bude více kufru. Je to tedy: podle údajů o pasu obsahuje Kia ze 450 litrů a Mazdy - z 345 litrů. Zároveň však interiér Rio s transformací 323. salonu nemůže chlubit. Ano, a v japonském kufru ... pohodlnější - osobně zkontrolováno!
Půjdeme, budeme spěchat ...
I když ne, je lepší jít. Faktem je, že obě auta si netvrdí název městského vozu - zjevně, že racionální zrno bylo příliš dobře ...
Jak bylo uvedeno výše, testovala se auta se stejnými schopnostmi. Po modernizaci místo starého a půl literu s 88 hp. Mazda měla 1,6 litru za 98 hp. Přesně to samé je motor Rio, ale s pracovním objemem 1,5 litru. Jak se očekávalo, že šestnáct -platenů, oba motory při nízkých rychlostech, jak se říká, nejsou taženy. To znamená, že rozptylují auto, ale ne všech devadesát. Ve smyslu síly.
Situace se zlepšuje, když tachometr projde rukou 3 000 ot / min - intenzita zrychlení se okamžitě zvyšuje. Proto potvrzení staré pravdy o více ventilových motorech: chcete řídit - držte hybnost! Navíc stojí za zmínku, že pokud se Mazda jednoduše zrychlí, motor Kia také vydává slušný hluk ve všech šestnácti ventilech ...
Podle pasu jsou obě auta až sto kilometrů za hodinu zrychlena stejně - po dobu 11,6 s. V praxi je korejské auto o něco pomalejší: závěs se vyskytuje v důsledku fuzzy zahrnutí rychlostních stupňů. Ale řídit rychle touhy nevzniká ani na Rio, ani na 323. místě. Zejména na našich silnicích. Koneckonců, přívěsky obou strojů byly vytvořeny za normálních provozních podmínek, a proto reagují na naše výmoly, řekněme, nedostatečně.
Obzvláště nervózní Rio. Jeho pozastavení je tuhé, krátké. A proto, který se cítí téměř BMW na normálním povlaku, na zlomené silnici se Rio začne třást a sténat. Je lepší trápit chudáka a tento web jezdí trochu tišší. Mazda nereaguje tak bolestně, ale jeho mírně drsné odpružení miluje opakování kloubů a malých vad povrchu vozovky, zatímco větší potíže jsou překonány bez problémů.
Obecně se tento obrázek blíží. Mazda si nějak nevztahuje roli aktivního automobilu, čímž se s ní stane vše, že jejím účelem je spolehlivým pohybem lidí a jejich zavazadla z bodu A do bodu B. Ale pokud vzniká nouzová situace (což samo o sobě pravděpodobně nevyvolává ), Že dobrá manipulace by měla pomoci dostat se ven.
Ale Kia nastaví a provokuje rychle. A jak jdete - chápete, že to není jeho prvek. Zdá se, že motor tahá a zavěšení na dobré silnici je ptáky a volant je možná ostrý, ale motor je hlučný při vysokých rychlostech, takže se nedobrovolně chcete přepnout na nejvyšší rychlostní stupeň a krabice je bavlna ...
Shrnutí
Mazda 323 F je japonský pohled na rozpočtové auto. Bez zvláštních potěšení, ale v pořádku na míru a sebevědomí. Dokonce i po čtyřech letech od začátku výroby stále drží také také, ačkoli v Arsenalu neexistují žádné nové zvony a píšťalky. Relativně malé množství zavazadlového prostoru je kompenzováno dobrým transformovatelným kompartmentem pro cestující.
Kia Rio hraje Catch -Up, ale zatím ztrácí. Nyní je jasné, proč je rozdíl v ceně tak velký: téměř ve všech ohledech korejské auto nedosáhne japonštiny, i když se to objevilo o dva roky později. Nebyly tam žádné významné nedostatky, ale existuje dost malých nedostatků. A nakonec je obecná úroveň průměrná nebo dokonce nižší než ta. Ale také cena!
Japonské auto je mnohem dražší. Ale během operace se nevyskytují žádné otázky. A začnete tvrdit Kia téměř z prvního kilometru. Pokud si pamatujete, kolik uložíte na nákup pokaždé, můžete se vyrovnat s nedostatky.
Pokud je pro Kia jen dost peněz, proč si to vzít? Pokud existuje 323. a dokonce i s marží, neexistují ani žádné otázky. A pokud to je: buď právě teď Kia s úplným mletým masem, nebo s prázdnou Mazdou za rok? Je však nepravděpodobné, že by taková situace přišla: tato auta jsou odlišná, a proto i kupující.
Text: Sergey Pustoznov
