Testovací jednotka Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Merry Mazda
Model pod indexem 323 se stal hezčí, ale zachoval si flexibilní charakterJe to malé auto - jako žena citlivá na přání svého milovaného: je schopna být tím, co si vyvolený člověk chce v tuto chvíli vidět. Tvrdohlavý (rychlý) nebo slabý (pomalý), vzdorně jasný nebo skromný (vyberte barvu a kompletní sada). Jedním slovem je to dobrá přítelkyně pro všechny příležitosti. S dívkami by to bylo
Po plastu
Nepamatuji si jediný případ, kdy by restyling, jmenovitě takovým plastickou chirurgií prošel Mazda 323, poškodil modely. Japonský stroj začal plně odpovídat novému firemnímu stylu, který při každé příležitosti zdůrazňuje sport. V exteriéru kompaktního automobilu bylo to nejprve vyjádřeno v elegantní kombinaci ostrých a hladkých linií. Když se podíváte na Mazdu v ANFA, věnujete pozornost tomu, jak jasné jsou obrysy kapuce vyvážené zaobleným osvětlovacím zařízením. Mřížka radiátoru je tlačena dovnitř, jako poryv větru. Chrome ráfku pod ním dává nárazníku velkou expresivitu s implantací a vyčnívajícím dopředu (a la sportovní auto) spoiler. Agresivita je také přivedena k vzhledu velkých mlhových světel a přívodu vzduchu ve spodní části nárazníku.
Obecně exteriér zdůrazňuje a možná dokonce zveličuje dynamický potenciál stroje. To je však zvláště patrné v hatchbacku. V sedanu, který šel do testu, je přední část přední části poněkud zakryta návrhem zádi. Dokonce i krásně zakřivené, před výskytem malého spoileru, víko kufru tuto polohu nezachrání. Ale to je subjektivní názor, obecně je vzhled docela organický a vypadá velmi dobře. Páteř se nedívá na spěšně svařované, například v symbolu Renault.
Po restylingu se interiér automobilu také změnil. Za prvé, kvalita dokončovacích materiálů se zlepšila a přední panel obdržel vložky pro Kevlar - další pocta sportu. Přední sedadla, i když vizuálně a nemají vyvinuté boční podpory, jsou vhodné, tělo na zatáčkách z nich nevypadá. Sedadlo řidiče má kompletní sadu nezbytných úprav. Navíc můžete změnit úhel sklonu spodní části sedadla, který poskytuje další pohodlí. Nemusí se mi líbit, že malý rozsah vertikálního nastavení, ale to je kompenzováno schopností pohybovat sloupcem řízení nahoru a dolů. Nelze jej přesunout vodorovně, ale to možná není nutné: sloupec je umístěn velmi dobře.
Uvnitř očí se bílá měřítko zařízení okamžitě chytí z celkového obrázku: Předtím by takový design mohl být objednán pouze za poplatek, s určitou konfigurací vozu jako celku. Nyní zdobí všechno, bez výjimky, 323 a. Obecně je Mazda již velmi dobře vybavena ve standardu. Existují elektrické pohony všech sklenic a bočních zrcadel (zrcadla s vytápěním), dvě přední airbagy, vyhřívaná přední sedadla, podložky světlometů, klimatizace a volant a kontrolní páka jsou zakončeny pokožkou. Musím říci, že sportovní poznámky přinesly interiérovou dekoraci osobně, byly se mnou velmi potěšeny. Jako další dvě věci, které nelze ignorovat. První je více než ve verzi Prerestyling, nohy nohou zadních cestujících. Druhou je příležitost proměnit zadní část sedadla předního spolujezdce na stůl. Legrační a možná, pohodlné.
Předvídatelné chování
Ne, není to bez důvodu, že Mazda 323 je obdařena sportovními prvky. Auto je velmi hodinky a dobrovolně se dává, aby se podněcovala a odcházela v závodech ze semaforů za mnoha soupeři. A to navzdory skutečnosti, že auto je oficiálně dodáno pouze s motorem o výkonu 98 koňských sil s pouhými 1,6 litru. Kromě toho byl na zkušebním voze automatický kontrolní bod, který jasně trpí nějakou myšlenkou. Stisknete pedál akcelerátoru, zdá se, že Mazda na okamžik zamrzne, shromažďuje síly a teprve potom se roztrhne. K tomu je však snadné si na to zvyknout a ve městě je kulomet stále mnohem výhodnější než mechanika. Nikdo však nezakazuje, aby se rozhodl ve prospěch úpravy mechanickým kontrolním stanovištěm, pokud existuje záměr pracovat a ne relaxovat za volantem.
A jak se otočí Mazda 323 - to musí být testováno! Zde je odklon od dálnice Rublevsky do Kutuzovsky Prospekt. Není mnoho aut, silnice je prázdná dopředu. Zatřel jsem plyn a nezpomalil jsem se vědomě vysokou rychlostí, vstoupím do tahu. Zázračný! Stroj předepisuje oblouk bez sebemenšího náznaku lyže, pouze s mírným vrzajícím pneumatikami. Vzpomínám si, že jsem to tak nedávno, na stejném místě jsem musel bojovat s smykem rychlostí, mnohem méně než teď. Ale bylo to další auto. Obecně si nezávislé přívěsky Mazda 323 zaslouží nejvyšší hodnocení. S měřenou městskou jízdou zůstává třepání z jámy a nepravidelností někde mezi koly a tělem, prakticky to necítíte v kabině. Ve strmých zatáčkách jsou role minimální, kontrola nad tím, co se děje, je kompletní. Skvělé řešení dilematu věčného inženýrství: jak kombinovat sport a pohodlí.
Poté, co jsem se přesunul z hlavní silnice do sekundární, jsem se opravdu rozšířil a procházel zatáčkou dobrou rychlostí. Stále bylo možné uvést auto na limit, ale byla zasažena průhledností, předvídatelností tohoto okamžiku. Okamžitě se cítíte - co by se mělo stát nyní a je čas na to přiměřeně reagovat. Je pozoruhodné, že pokud v obtížné situaci dokonce kliknete na brzdu, ABS a systém distribuce brzdového úsilí EBD pomůže situaci napravit. Mimochodem, auto nemá žádné jiné stabilizační systémy, takže nic nezabrání plně hodnocenému nastavení Mazda 323.
Byl jsem příjemně překvapen řízením - neočekával jsem, že splním takové akutní a jasné reakce na ohyb volantu autem této třídy. Již na parkovišti se volant nezdál příliš lehký a se zvýšením rychlosti bylo úplně zkamenělé - přesně to, co bylo potřeba.
Chci však znovu zdůraznit: Mazda 323 je připravena na jakýkoli styl jízdy. Tím nechci říci, že vyvolala řidiče k obtěžování. Ale velmi reaguje na jeho požadavky. A to je její kouzlo. Takže, jak mladá energetická osoba, tak dáma, by auto by mělo ochutnat.
Kdo pomůže?
Ze všech výše uvedených se závěr naznačuje o vyhlídkách na duhový model na ruském trhu. Cena se vzhledem k balíčku navíc nezdá být příliš vysoká - od 15 300 $ za sedan s mechanickým kontrolním bodem, do 16500 pro nejdražší verzi - hatchback s kulometem. Testovaná verze by stála kupujícího 16 300 $.
Existuje však jeden, ale. Někdo by měl propagovat auto na trhu a aktivity japonské společnosti v Rusku pro mě osobně zůstávají záhadou. Reprezentativní kanceláře Mazda v Rusku, pokud je známo, neexistuje. Oficiálně prodává a servíruje automobily této značky (včetně záruky, která je jeden rok bez počtu najetých kilometrů), pouze jeden prodejce, byl přijat pro zkušební auto. Ale stěží samotné obchodní zastoupení stačí na to, aby bylo auto oceněno.
Na druhé straně je v Rusku stále mnoho aut Mazda. Jsou importováni na objednávku a šedé prodejce. To znamená, že existuje poptávka, a proto je případ organizace spolehlivého systému prodeje a údržby, který splňuje firemní standardy. Pak si myslím, že 323. bude žádat nejen v Moskvě nebo Vladivostoku a stane se hoden konkurentů mnoha autami golfové třídy.
Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Mazda 323
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1598
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. s. Asi./min.: 98/5500
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 145/3700
Zrychlení na 100 km/h, p.: 11.6 (14,2)
Maximální rychlost, km/h: 182 (170)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 7,5 (8.6)
Objem palivové nádrže, L.: 55
Rozměry, mm.: 4365x1705x1410
V držácích jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou
Zdroj: „Automobil Izvestia“