Test Drive Lexus je sedan 1998 - 2005

Měkká agrese

Evropský svět automobilů je uzavřený a konzervativní, jakékoli porušení současného stavu této události. Tentokrát se Lexus IS200 stal viníkem.

Vstup na trh pro kompaktní sportovní sedan z akce Lexus je opravdu vynikající. Japonci si vybrali Evropu pro prioritní oblast pro rozšíření Lexus IS200. Nikomu však není tajemstvím, že všechna místa u herního stolu byla dlouho natřena. Mezi hlavními postavami se navíc provádí nesmírně přísná konkurence a odvahou za takových podmínek je odvaha hraničící s bezohledností v takových podmínkách. K expanzi však došlo, což znamená, že tým speciálních sil z Lexus správně připravil.
Speciální propaganda. Morální a psychologický faktor je jedním z hlavních v úspěchu jakékoli bojové operace a v Lexusu je to zjevně dobře pochopeno. IS200 je nový a zároveň tradiční. Klíčem k jeho rozpoznatelnosti jsou zřetelné stylistické analogie s nejnovějšími verzemi řady GS. Je pravda, že kritici přikývnou, že 200. obrysy jsou poněkud připomínající hlavní evropské konkurenty řady BMW 3 a Alfa Romeo 156. Nechť je. Tuto podobnost považujeme za prvky nezbytného přestrojení, na jedné straně a na druhou techniku \u200b\u200bvelmi zvláštní propagandy, která vám umožní proniknout vědomí objektu a hrát na obvyklých obrázcích. Nezapomenutelný a nejednoznačný vzhled by měl přitahovat pozornost a zájem. Uspělo to? Pravděpodobně ano. Vzhled IS200 lze rozdělit do tří hlavních složek: originální, ale nízkopodlažní fronta, nabitý energií, dynamický profil a zcela jedinečný design krmiva s úchvatnými světly. Zdá se, že na této trojici byl postaven hlavní výpočet, a pokud ano, pak role 200. je skvělý klasický sedan sportovního typu s zajímavými osobními rysy.
 
Vybavení a zbraně. Objekt je tedy fascinovaný, nadšený a snaží se pokračovat v kontaktu. Za dveřmi ho čeká další, silnější fáze psychologického zpracování. Hlavní věc, která okamžitě spadne do zorného pole a doslova primagnetizuje oko, je to přístrojová deska.
Můžete nekonečně nakreslit analogie se nejrůznějšími švýcarskými chronometry atd., Ale je zcela nesporné, že tento palubní deska o extravaganci, originalitě a originalitě je před planetou celku. Jádro struktury je rychloměr, který vytváří tři další hlavní zařízení: indikátory teploty motoru, nabíjení a ekonomika ničeho ani vzdáleně podobného nikomu. Umění však vyžaduje oběť a bez nich nebylo. Sofistikovaný rychloměr vizuálně potlačuje další zařízení, která získala příliš malé a obtížné číst. Měřítko tachometru bylo ztraceno někde dole, vlevo od velkolepé centrální struktury a je velmi obtížné vidět jeho důkazy na cestách. Měřič ekonomiky při provozování motoru v Idle obecně ukazuje některé nesmysly: spotřeba paliva je podle jeho názoru v tomto okamžiku 30 l/100 km! Podobná chuť 200. může překvapit a odstrčit, i když důvod je jasně v samotném zařízení. Původně byla vyvinuta pro americkou verzi, kde se spotřebu paliva vypočítá a je uvedena v kilometru (v kilometrech) na galon paliva, tj. Opak evropského standardu. Mechanické nahrazení digitalizace stupnice vedlo k této malé zvědavosti. Je to omluvitelné? Docela.
Kromě toho je všechno ostatní z kritiky. Stejně jako velký, malý Lexus je vybaven v nejvyšší kategorii. Má jednu sadu zbraní, ale je drahý. Kůže, ultramoderní titan a uhlíkové vlákno v dekoraci. Kompletní sada elektrických pohonů, automatického ovládání klimatizace, tempomat a čtyři airbagy. Systém řízení trakce se schopností vypnout a zimní způsob provozu přenosu. Vestavěný stereo systém se šesti reproduktory a přehrávačem kompaktního disku. Boční zrcadla nejsou bez zvláštních pozdravů konkurentům prostřednictvím elektrické pohony.
Nechci ani mluvit o ergonomii v zubech, když sedíte v luxusním, dodržování všech sportovních norem sedadla Recaro, dostanete ve svých rukou kompaktní bagel zdůrazněný sportovním designem a takovým expresivním míčem Knoflík převodovky z leštěného titanu zmizí možné problémy samy o sobě. Než jste o nich přemýšleli, jsou brány v úvahu a implementovány všechny požadavky. Možné satelity nejsou zapomenuty: s malými rozměry, vnitřní prostor 200. nezanechá pocit těsnosti a používá se co nejvyšší. Vnitřní proporce jsou pečlivě vypočteny a čtyři dospělí v IS200 se budou cítit docela pohodlně. Ale ne pět. A nejlepší jsou dva.
Bojová dovednost. Vyhrají, jak víte, ne podle čísla, ale podle dovedností. To není odebráno z 200.. 2-litrová šestka in-line 155 koňských sil má kvůli použití inteligentního systému variabilních fází distribuce plynu VVT-I, jedinečných trakčních charakteristik. Systém otevírá vstupní ventily přesně podle potřeby v každé konkrétní situaci a poskytuje rovnoměrnou, nezúčastněnou trakci v nejširším rozsahu rychlosti: točivý moment více než 160 nm vzniká z roku 2000 ot / min. a přetrvává až do maximálního přípustného počtu revolucí 6500.
Další funkce 6-stupňové mechanické převodovky IS200 ve standardní konfiguraci. Psychologicky je takový krok vítězství -win, ale je v něm praktický význam? Došli jsme k závěru, že pokud je, pak hlavně při poskytování pohodlné a ekonomické jízdy podél non -winged Autobahns. Rychlostní rozsahy pro nejvyšší rychlostní stupeň jsou velmi široké, rozdíl mezi minimem, kde přechod na přenos níže není dosud vyžadován a maximum je asi 70 km/h. Ale ve způsobu ostrého sportovního přetaktování bylo auto velmi kritické vůči poměru přenosu. První tři jsou velmi krátké, a pokud jezdíte otáček doprava doprava, je přenosové číslo následného příliš velké. Čekáte na další blbec a auto zakopne a zběsile se záškubami. To ukládá určitá omezení na zrychlení dynamiky, ačkoli není tak obtížné nechat hned dvě černé pruhy pod zadní kola. Ale co velkolepá péče? Je nezbytné po dlouhou dobu, pokusem a omylem, hledat optimální poměr převodových kol a revolucí na začátku. To je místo, kde by se zřetelný a dobře viditelný tachometr hodil. Ačkoli obecně musí být krabice dána pocta: Tak už dávno se taková přesnost šperků a jasnosti přepínání nenarazila.
V průběhu 200. se chová jako dobře vyškolený bojovník speciálních sil. Okamžitě a implicitně provádí všechny týmy. Na nohou je auto velmi těsné a nadále aktivně udržuje rovnováhu i v situacích, kdy by další vozidlo pro pohon zadních kol zpívalo s pneumatikami po dlouhou dobu. To vše je výhodou tvrdého, sportovního, ale velmi energeticky náročného odpružení s nízkoprofilovou gumou na 17palcových discích a ideální hmotnost vozu podél os: 50 až 50. A pro okusu pocitů vy Může stisknout dvě tlačítka, která vypnou ovládání trakce a tzv. Zimní operace přenosu. Reakce automobilu jsou zhoršeny na limit a pro udržení kontroly je nutné dávat působení šperků kontrolních těl. Plus úplná koncentrace pozornosti. Hlavní věcí je pevně vědět, co od něj chcete, a pak 200. bude skvělým sparringovým partnerem.
Strategická předmoza. První fáze agrese z východu byla velmi jemně, ale úspěch je nepopiratelný. Speciální síly IS200 splnily svůj úkol tím, že rychle zachytily mostní hlavu na cizím území a spravedlivému počtu zajatců. Naděje na Nobauki Katayama a hlavní inspiraci projektu, že nové auto vyhraje sympatie těch, kteří chtějí získat prestižní auto, které může vyniknout z stávající monotónnosti třídy za normální peníze, mají šanci splnit.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"