Kia Sportage Test Drive od roku 2010 SUV

Staří loupežníci

Pokud někde najdete rozsáhlou platformu a na ní se najdete na ní crossovery všech světových výrobců, pak se Hyundai Santa Fe Classic a Kia Sportage snadno ztratí na tomto veletrhu marnosti.
Tato auta nejsou schopna odšroubovat hlavu k divákům: vzhled je obyčejný a na cestách jsou nezanedbatelné. Ceny za ně jsou však docela konkurenceschopné, což ve spojení s hodnou sadou spotřebitelských vlastností činí tyto automobily lákavou nabídkou.
Odcházím s parkovištěm na nové klasice Santa Fe, zastavím se v nerozhodnosti před obrubníkem (to je v omámení; v klíčovém obrubníku), abych skočil na silnici. Počet technických charakteristik se objevuje v hlavě, ale linie vůle byla beznadějně ztracena v rozích paměti.
  Jsou zákeřní, tyto crossovery: budete k nim na chvíli cestovat, a pak bez důvodu to přišlo na mysl šílenou myšlenku smíchat nečistoty někde mimo město, nebo využít nejkratšího odchodu z parkování takovým obrubník.
A hodina je nerovnoměrná, schopnosti vozu skončí mnohem dříve, než chcete. A plastové části těla těla jsou to, jak silnice
Tentokrát to skončilo bezpečně: pro takové manévry je nejvíce 207 mm odbavení silnice. Sportage, který následoval, nezklamal, i když jeho vůle silnice je menší: 195 mm.
Není to špatné, velmi dobré! Možná tedy nemusíte být super uloženi nebo velmi mladí, abyste mohli svému majiteli každý den doručit tak malé radosti a dokonce i vítězství?
Tato auta jsou na trhu stará. Santa Fe se objevila obecně v roce 2001; O pět let později byla nahrazena druhá generace modelu. Ačkoli v tomto případě není tento termín zcela přesný: výroba staré verze migrovaná do Tagazu byla získána klasickou předponou a prodáno paralelně s novou.
Sportage je o něco mladší než současná generace od roku 2004. Mimochodem, tento model má dvojčata Hyundai Tucson, ale vzali jsme test Kia, protože modely pod touto značkou jsou umístěny (nikoli americkými výrobci zahrnutými do jedné obavy) než my Hyundai. Ale je to fér?
Zdálo se, že návrháři Hyundai v dětství nehráli dost. Poté, co se stali dospělými, neztratili humor a mírně hooliganský princip: A uděláme svým vlastním způsobem! Pro ně zůstal zásadní.
  Pevné formy, dravá těla těla? Tady ne! Santa Fe vypadá jako zlobivé štěně. Její nafouklé vlnité strany nevypadají vzdorně a v pohledu světlometů lupových světlometů se čte naivní jednoduchost.
Kia Sportage stojící poblíž je mnohem přísnější: jeho panely těla jsou téměř sudé a po obvodu se mírně rozšíří pouze oblouky kol. Z tohoto vizuálně se auto zdá mnohem menší než jeho soupeř, ale ve skutečnosti rozdíl ve velikosti není tak velký: délka Kia je 4350 mm proti 4500 v Hyundai.
Obecně se však konstrukce obou strojů přitahuje k klasickým formám. Neexistují zde žádné módní trendy, ale je odhodlaná dobrota auto?
Jakmile se uvnitř Hyundai Santa Fe, zdá, že se znovu vrhnete do světa bezmračnosti. Pod kapotou máte téměř dvě stě sil a pohon všech čtyř 16palcových kol z lehkých slitin, ale vůbec to nejsou náznaky.
  V nekonečném, téměř chaotickém světě foukání, zakřivených plastových vedení se cítíte jako v Disneylandu. Ale po půl hodině v takovém interiéru začnete hledat cenný ventil, skrz který lze tento velmi foukací salon mírně snížit.
Na ergonomii není tolik nároků. Ano, ne nejpohodlnější židle bez jakékoli hmatatelné vedlejší podpory. Ano, tenký volant s velkým průměrem, špatně ležící v dlaních. Ano, čtení svědectví o kontrole klimatu je vhodné pouze ze zadního sedadla, pokud se podíváte do mezery mezi dvěma předními sedadly a pak ležíte
Ale jak dobrá je recenze a kolik prostoru nad hlavou! A můžete se dostat do interiéru automobilu, aniž byste přemýšleli, která noha by měla být přivedena jako první: prostě si vzali a posadili se. A ty jsi prostorný. A to je důležité
To vše se plně vztahuje na Sportage. V tom smyslu návrháři nelitovali životnímu prostoru.
Ale k návrhu salonu je zde další přístup. Vidíte deflektory foukání na vousy konzoly? Jsou obdélníkové. A ty, které jsou v rozích předního panelu, u čelního skla? Ty kolo.
A tak jsou ve všem témata kulatého čtverce zcela zveřejněna (možná i příliš mnoho). A pokud se v salonu Santa Fe cítíte jako v dětské herně, pak je Interiér Sportage spíše jako obchodní kancelář: přísná, ale nuda.
Cestující druhé řady sedadel byli spokojeni s oběma vozy, ale po postupu pro stanovení zadních sedadel byly názory rozděleny. V Kia Sportage se tato operace koná bez podniku: vytáhnete rukojeť na záda a nyní máte plochou nákladní platformu.
Hyundai Santa Fe je stále těžší: tam byste měli nejprve odstranit opěrky hlavy, poté zvednout spodní polštář a teprve pak spustit záda. Avšak vášniví letní obyvatelé si v Santa Fe otírají ruce.
Sportage je skromnější: maximálně 1411 l. A přístup k kufru je vhodný pro auta nebo dveřní bránu nebo zadní oknem.
Na cestách oba staří muži potěšili, a to nejen tím, že jsme dostali nejlepší 2,7-litrové verze, i když proč klamat? Samozřejmě je potěšeni! Ve městě se auta ukázala stejná osvěžující: zrychlení na 60-70 km/h pro ně pro potěšení.
  Těsně nakonfigurované zavěšení, že Sportage, které Santa Fe spolkla dobrou díru a vůbec nedovolilo tělo těla! Když jsme šli na dálnici, zákony fyziků se začaly cítit ostřejší: těžký Hyundai začal být líný během předjíždění a jednoznačně naznačoval, že byl pohodlný pouze při rychlostech předepsaných dopravními pravidly.
Zapalovač Kia při vysokých rychlostech se ukázal být živější, ale musíte si zvyknout na neinformativní a bavlněné brzdy, přidali zbytečné adrenalin s ostrými manévry.
Terénní? Vynikající! Řekl kolega a my jsme po dešti vypínali venkovskou cestu. V arzenálu obou strojů automaticky připojil pohon všech kol a nedostatek snížení rychlostních stupňů, což vám v zásadě umožní šukat mimo silnice v rámci známých limitů.
Kromě toho ve sportu, že existuje menší vůle, dochází k blokování diferenciálu středu. V Santa Fe neexistuje žádná konfigurace v žádné konfiguraci, a tak šel dobýt mírný mimo Road, kde se Sportage uvízne, Santa Fe se zapadne dolů a ještě více.
Na kluzké silnici, více připomínající koktejl z hlíny a nečistot, se Kia pohybuje napjatým, ale ESP (mimochodem odpojené) pomáhá sebevědomě při brzdění). Hyundai je zbaven tohoto systému, a proto s každým brzdovým pedálem chodil ze strany na stranu.
Co je před námi - strmý sestup? Zkusme to dobré, obě auta mají manuální automatický režim, který vám umožní efektivněji zpomalit, což je zvláště důležité na takových kluzkých svazích. Ale tam, kde je silnice zkřížena hlubokými jámami, nebudeme sedět: zámky diferenciálů kol jsou zbaveny obou vozů a zavěsit kola na crossovery diagonálně - případ je přístřešek: pasáže přívěsků jsou malé.
  Kdo jsou tedy naši lupiči rovných moderních crossoverů nebo zbytků minulosti? Docela stará -Moderovaná Hyundai Santa Fe Classic nedokáže zasáhnout představivost, ale spíše praktické a příjemné v sáňkových disciplínách. Další argument pro auto je relativně dostupný (zejména na pozadí konkurentů).
Kia Sportage je modernější a lépe vybavená přesně na tom, jak mnohem dražší. Japonští a američtí konkurenti však stojí ještě více a možnosti nabízejí téměř stejným způsobem, takže pokud stále najdeme notoricky známou platformu, o které jsme se na začátku hovořili, povedeme s průvodcem starší staré lidi. Zasloužili si.
 
Testy bez nebezpečí.
Hyundai Santa Fe bojoval podle metodiky Euro NCAP v roce 2002. Poté obecně ukázal dobré výsledky, celkem získal 4 hvězdičky. Auto perfektně stáhlo boční ránu a skóroval 16 ze 16 možných bodů, ale přední kolize zmizela: přetížení hrudníku řidiče bylo velké. Výsledek je 9 ze 16 bodů.
Kia Sportage neprošla evropskými zkouškami, ale stupeň zabezpečení stroje lze posoudit podle výsledků nativního bratra modelu Hyundai Tucson. Stroje se liší pouze ve výzdobě a tahy vzhledu.
Tucson byl testován v roce 2006 a vydělal stejný způsob jako Santa Fe 4 hvězdy.
Auto s boční ránou bez bezchybně 16 bodů; Frontální střet byl o něco horší: 11 ze 16 bodů. Na hrudi řidiče přinesli všechna stejná velká náklad.
Auta poskytla Avtomir oficiálním prodejcem Hyundai a Dakar s oficiálním prodejcem Kia.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
   

 
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2008]