Testovací jednotka Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Kia Rio

Autopilot vyhodnocuje automobily podle pěti hlavních kritérií. Množství výhod je označeno - B, nedostatky - Ch. Další předmět získal čtyři B a jeden ch. Toto je Kia Rio.
VNĚJŠÍ. Souhlasím, krásné auto se ukázalo. Korejci, kteří nejsou omezeni předsudky, neustále experimentují, hledají a někdy hledají. Nástupce známé Avelly byl úplně na rozdíl od ní. V některých ohledech se obrysy Rio podobají svým starším bratrům Clarus a Sephia-II, což nám umožňuje mluvit o vytvoření jejich vlastních stylistických tradic v Kia. A tradiční orientální otok v Riu je silně zředěn ostrými a nasekanými úhly, ostrými křižovatkami přímých linií v duchu Ford New Edge.
Dotyčná auta z loňského roku sestaví Kaliningrad Autoor. Rio se vyrábí ve dvou typech těl - sedan a hatchback, ale hatchbacks převládají na našem trhu. Těla jsou vyrobena z zincromethalu s výplatou SO, se zpracováním více vrstvy. Rio k nám přichází v 8 barvách. Všechno je kovové, s výjimkou bílé. Minimální vůle je asi 170 mm a přední kola jsou chráněna běžnými útulky. 5 b
 
INTERIÉR. Společná fráze - čistě, ale ... chudá!, Jako při setkání s Kia Avella, opět požádá o jazyk. Čistě - ve smyslu přesnosti cíle a kvality montáže jeho prvků. Detaily na jejich místech jsou drženy pevně, neexistují žádné zjevné vrzání a klepání. Špatně - ve vztahu k materiálům. Levný tvrdý šedý plast s černou podšívkou kolem palubní desky a na vousů je z něj vyrobeno jednoduché vodítko na sedadlech - z něj se vyrábí dekorativní vložky ve dveřích.
Rio se neodpovídá hojnosti kapes a zásuvek, ale je zde místo pro silniční maličkosti: hluboké kapsy v podšívce předních dveří, kapsy na zádech zadních sedadel, a na konci pohodlná kapsa sítě na konci sedadla spolujezdce pod pravou rukou řidiče. Odkládací kompartment je velmi malý, ale jeho víko nespadne na cestujícího. Zadní sedadlo je s třetí, dětskou hlavou hlavy. Zadní část je skládací, oddělené, 1/3: 2/3. Zahrnujeme konfiguraci zadních sedadel - zadní část může být složena bez extrahování opěrky hlavy. V normálním stavu je kontejner kufru 450 litrů se složenými sedadly --- 1275. 3 B, 2 hodiny.
 
Vybavení a ergonomie. Není třeba čekat na cenu oznámenou na Rio. Jsou však přítomny imobilizátor, hydraulická síla, eirbeg a bezpečnostní pásy řidiče a sedící pásy, poloautomatická klimatizace, elektronické hodiny a nastavení úhlu světlometů. K dispozici je rozhlasový trénink se čtyřmi reproduktory a anténou. Stručně řečeno, stroj je vybaven na principu přiměřené dostatečnosti. Za dodatečný poplatek můžete také získat přední elektrická okna. Elektrická pohon zrcadel v Rio sestaveném na automobilovém učiteli není poskytována. ABS - další možnost. Centrální zámek a zadní stěrač s pračkou jsou také, kupodivu, jsou možnosti možnosti.
Sedadla jsou tvrdá, velmi dobrá ve tvaru a samostatné nastavení sklonu polštáře vám umožní vybrat si nejpohodlnější polohu. Volant na Rio je pevně připojen bez schopnosti jej pohybovat tam a zpět nebo nahoru a dolů, ale jeho odjezd a úhel sklonu jsou optimální. Ráp volantu je středně tlustý a měkký, není kluzký a velmi pohodlný. Pedální uzel na stroji s mechanikou je umístěn ergonomicky, ale samotné pedály jsou nízké pro pánskou nohu v botě o velikosti 44. Ale pod levou nohou je velmi pohodlná platforma. S místem, výškou, průběhem páky převodovky a převody ozubených kol nejsou problémy.
Čelní sklo má nahoře tónovaný anti -linenový pás. Recenze je dobrá, ale vysoký řidič nemusí mít dostatek rohu otočení bočních zrcadel. 4 b, 1 h.
SILNICE. Nový motor Rio dal stroji živý a hodinový charakter. V důsledku variabilních fází distribuce plynu je počáteční točivý moment velmi vysoký a 137 nm dosahuje při 3000 ot / min. Na rozdíl od mnoha podobných 16-vanvers má motor velmi dobrou trakci při malých a středních rychlostech a v nejvyšších rychlostních stupních poskytuje znatelné vyzvednutí, které může v případě potřeby aktivně střílet od 90 do 100 km/h. To platí pro mechaniku. Stroj také není špatný - s dobrou reakcí a měkkým přepínáním, i když se zpočátku chová trochu divně: myslí si, že najednou velmi prudce reaguje na sebemenší pohyb plynového pedálu. Soudě podle technické dokumentace je na Rio nainstalována jednotka nového designu s možností samodaptace. Tyto zvláštnosti tedy lze vysvětlit potřebou času na zvyknutí na řidiče.
Pozastavení však nemůže srovnávat s předchůdcem. Stroj stabilně drží na silnici, nevypadá a nevrhá, jako Avella, na hrboly. Rio má dobrou hladkost, adekvátně drží trajektorii a řízení - citlivé, s výraznou zpětnou vazbou a reaktivním účinkem. Ale postrádá intenzitu energie - reakce na díry v asfaltu a tramvajové stopy dokonce trochu děsí. Kromě toho suspenze nutí několik napětí při zatáčkách s vysokou rychlostí a ostré restrukturalizace kvůli jeho tendenci se valit. Je obtížné vysvětlit rozpor mezi motorickými schopnostmi a schopnostmi pozastavení. Jinými slovy, je více nakonfigurována pro úhlednou jízdu. 4 b, 1h.
Rysy národního provozu. Na Rio v Rusku poskytuje výrobce záruku po dobu tří let nebo 65 tisíc kilometrů. Vnitřní počet najetých kilometrů je instalován v 10 tisících km s prvním až 1 500 km. Průměrné roční náklady na obsah se odhadují na přibližně 200–300 USD, v závislosti na kilometru. Cena normy oprav a servisních prací závisí na technickém centru a pohybuje se od 20 do 28 $. Ceny za spotřební materiál, filtry, polštářky, svíčky se prakticky neliší od podobné Avella: Sada filtrů bude stát 25-35 $, svíčky-14-18 $, všechny podložky od 70 až 80 USD.
Předpokládá se, že Rio je postaven na platformě Avella, které je v Rusku široce známé. Studie dokumentace však ukázala, že neméně slavná Sephia a Shuma také sloužila jako dárce. Pouze design motoru je zcela nový. Je to dvojité stínění, 16-ventil, s proměnlivou fází distribuce plynu. Všechna auta jsou vybavena katalyzátorem s Lambda zónou. Motor je navržen pro 92. benzín. Vzhledem k jeho ruské kvalitě, jakož i skutečnosti, že prvky energetického systému jsou například trysky, se konstruktivně nezměnily, odborníci je doporučují pravidelně čistit.
Nové pozastavení by podle odborníků mělo mít velmi slušnou marži bezpečnosti, nejméně 60–70 tisíc km, i když, jak se často děje u korejských strojů, hraje hlavní roli kvalita shromáždění. V Rusku má Rio zatím jednu potíže: majitelé mohou zpočátku muset čelit určitému nedostatku částí a součástí. Na druhé straně je mnoho detailů a uzlů zaměnitelné s běžnými modely KIA, což snižuje závažnost problému. 4b, 1ch.
Naše věta. Rozpočtové auto malé střední třídy, jeden z vůdců v jejím výklenku. Pokud jde o poměr cen a kvality, je schopen vážně konkurovat významnějším spolužákům. Dámy by se to měly líbit. Dobrá alternativa pro ty, kteří vyrostli domácí automobilový průmysl, ale nejsou finančně připraveni na nákup dražšího evropského nebo japonského stroje. Advance - 4B a 1H.
 
Text Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"