Testovací jednotka Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Náhodné náhody

Kia Opirus
Auto bylo poprvé představeno na autosalonu v Ženevě v březnu 2003. Byl postaven na platformě Hyundai Equus, známý na našem trhu pod názvem Santennial.
Motory: benzín 3,0 litrů (187 s.) A 3,5 l (203 HP).
Převodovka: Automatická čtyřstupňová, přední pohon.
Komplexní: Deset možností.
Cena v Rusku: 29 99039 990.
Testovací auto: 3,5 l, 203 l. p., automatická čtyřstupňová převodovka, kožený salon, 38 000 $.

Když jsem poprvé viděl Opirus, nedobrovolně sklouzl z mých rtů: zasklený. Politická správná mysl opravila: světlomety jsou podobné, ale to nic neznamená. Avšak (možná náhodou) jeden z prodejců v autosalonu pro krátkou konverzaci se však podařilo porovnat tuto Kia, kterou jste si uvědomili s čím.
Vysoká linie kapuce a velká mřížka radiátoru zdůraznila vysoký interiér a dveře. Reprezentativní třída je tedy pod kapotou seriózních motorů, pohodlný průchod do bytů a samozřejmě je také nutná dodávka prostoru nad hlavou důležité osoby. Ačkoli kdo řekl, že taková osoba bude jen cestující?
Pro pohodlí sedící na volantu, pět elektrických úprav židle a dva voly, oddělené ovládání klimatizace vpředu, elektrické pohony a zahřívání. Je poskytnuta pouze automatická převodovka s funkcí konzistentního ručního přepínání. Většina konfigurace zahrnuje kožený salon, ale existují také možnosti se velorem. Rozsah úprav sedadel charakteristických pro korejské stroje je menší než u Němců, ale pro jezdce je dostatečná normální pleť.
Sedadla by dala čtyři s plusem. Nemohu rozhodně formulovat tvrzení, ale pamatuji si, že v jiných modelech reprezentativní třídy bylo vhodnější umístit.
Podle počtu příjemných nebo užitečných maličkostí je Opirus (Lat. Ophir Rus Rich Earth) zcela v souladu s názvem: hudba s měničem CD, palubní počítač, systém stability kurzu, několik airbagů, můžete si objednat elektrickou Hatch. Pokud opěrky hlavy bez pohovky a loketní lokety vpředu nejsou neregulované. Můžete však změnit rigiditu tlumičů nárazů: stisknutím tlačítka na tunelu aktivujete sportovní nastavení nebo je vrátíte do normálu.
Démoniální parametr
Stroj s takovými příležitostmi podněcuje experimenty. Poté, co unikl do provozního rozsahu, první věc, kterou zavěšení vložil do sportovního režimu a volič kulometů do ručního ovládání. Na příměstské dálnici se auto s přísným prostředím tlumičů nárazů stává citlivější na pohyby volantu a nepravidelnosti na silnici. Automatická krabice si však nyní pamatuje svůj úkol přispívat k pohodlné jízdě. Přepíná je nabídka, než chce ambiciózní řidič, ale dostatečně rychle pro vyváženou osobu. Nakonec intenzita zrychlení v reprezentativní třídě nezávisí na rychlosti lezení po schodech, ale na schopnostech motoru. V tomto případě 3,5 litru s více než dvěma sta koními.
Návrat suspenze normálnímu přidal opirus působivosti, ale auto nezískalo kočičí měkkost za nesrovnalosti. Jako by setrvačnost pokračovala ve sledování profilu silnice.
Po zaznamenání voliče krabic jej přenesu do kulometu a relaxuji. To je docela usnadněno nouzovým volantem, plynovým pedálem, měkkými židlemi a světlou pokožkou kolem. Fotograf sedící napravo byl rozptýlen od hledání krásného pozadí mimo okno a hrál s rádiem.
Pozastavení někdy hlásí průchod milosti, ale motor je stěží slyšitelný i při krátkém, intenzivním předjíždění. Později se chytil a myslel si, že nevěnoval pozornost charakterizaci motoru pro krátkou zkoušku, neměl šanci udržet správný pedál na podlaze po dlouhou dobu. Buď utěšoval, zřízení klidným způsobem, nebo dynamické schopnosti a nastavení vozu vytvořily pocit rezervy. Pokud jde o dynamiku, musíte samozřejmě zaplatit v testovacím cyklu, že počítač trasy ukázal více než 20 litrů na sto. Ale šli k potěšení!
V Anthill
Je hezké jezdit po dálnici na reprezentativním autě, ale je čas jít do města, kde jsou poněkud odlišné podmínky a požadavky. Tradičně je jim připisována manévrovatelnost, ale ve vztahu k téměř pětimetrovému stroji je tato charakteristika podmíněná. Opirus odpovídá třídě, i když je subjektivně těžký a jeho hydraulický zábal nemá rád velmi rychlou práci volantu. Je však nutné otočit volant na reprezentativní auto? Sousedé se snaží nezasahovat do proudu.
Tenké přední stojany Kia upřednostňují recenzi. Zrcadla jsou dobrá, i když levá, jak se zdálo, má malé zakřivení. Krmivo stroje je znatelně zaoblené, a pokud by to nebylo pro parkovací senzory, které všechny vozy vybavují, bylo by obtížné cítit zadní rozměry. Zadní nárazník je však umístěn po jeho dolním okraji poměrně vysoko do standardní výšky obrubníků.
Rozloučení s Opirusem, znovu se rozhlédnu po salonu a shromažďuji pocity dohromady: Jak si budu pamatovat auto? Bohatě vybavené, ale mírné ceny, mírně se dabilo ve svých reakcích, ale velmi dynamické. Většina náhod s jinými stroji, budeme předpokládat, je diktována třídou.

SOUHRN
Kia Opirus je dobře vybaveným zástupcem reprezentativní třídy za mírnou cenu.
+ Bohatý výběr konfigurací, nízká cena ve třídě.
- Suspenze trvale vyjadřuje nepravidelnosti silnice, nedostatky při provozu hydraulického posilovače řízení.
 
 

Alexander Budkin

Zdroj: Časopis „řízení“