Testovací jednotka Kia Opirus (Amanti) Od roku 2007 Sedan
Podobný
Prsten. Na hodinách kolem poledne je průtok pro sto. Po zmrazení v zrcadlové bodě, rychle si vzlétnout tvar černookého sedanu, osobní automobily jsou vybaveny doprava, zapomenout na klepnutí na páčku obratu signálu. Ale zástupce reprezentativní oblečení nebylo Mercedes této třídy E, jako účastníci silničního provozu mohli myslet. Byl to Kia Opirus stojí vedla k silnici?
Vzhledu korejský, dokonce i na dálku kamaráda s automobilovým světem člověk vidět znaky něčeho přísná, masivní a drahé, určitě inspirující úctu. Ale čtyři oválné světlomety, úleva, opakování jejich kapuce kontury, lichoběžníkový chromovaná mřížka s velkými obdélníkovými buňkami. Tyto rozeznatelné elementy dekoru přední dekorem jsou rozhodně inspirován Mercedes E-Klass, a jak se mi zdálo, částečně Jaguar S-Type. Navíc podobnost s ním se také projevuje v obrysy dozadu, kde se linie střechy přechází do kufru. Ale původ zadního pohledu působí menší podezření na plagiátorství. Zdá se, že k čerpali od nuly.
Podobnosti s dražšími a uznávané podnikatelů nejsou na Opirus ruku. Pověst korejských výrobků byť roste rok od roku, ale když poprvé vidíte asijské sedan této třídy, což způsobuje nedůvěru v úplném nebo částečném půjčování nápadů a forem, pohled na auto se nestane lépe. Ukládání na design, vyrobený v Koreji, srovnávací láce není nejoptimálnější sada komponent k vytvoření příznivého obrazu vozu tohoto segmentu. A prodejní statistiky (či spíše její absence) mluví o totéž: méně než 300 vozů za rok a ne jako obrázek. A interiér je stylový a pohodlný vůbec v korejštině. Žádné ve stejném Kia nebo Hyundai salonu líbím jako v Opirus. A pokud se zdánlivě podobá většímu mastitidy konkurencí, nyní je to plus, soulad s pravidly dobrého tónu.
Zadní části řidiče a cestujících nejsou unaveni v důsledku středně tuhého (téměř v němčině) sedadlech a jejich ruce a oči ocení ergonomické uspořádání přítelkyně a spotřebičů. I když ne bez nedostatků. Zdá se, že vnitřní smyčka prochází proužkem leštěného hliníku. Tak bych chtěl, ale neexistuje jeho plastová imitace, zajímavý vzhled, ale falešný plast k doteku. Neměla jsem rád obsah centrální konzoly: zde na obecném zázemí je docela archaický, pravidelný rádiový magnetofon a klimatizační řízení. Neexistují však žádné stížnosti na každou ze zařízení. Stejně jako pro návrh stejné konzole: Na rozdíl od mladšího bratra Magentis, jde do centrálního tunelu a pokračuje až do loketní opěrky mezi předními sedadly. Stejně jako v E-třídě. Znovu podobnost? Ne, ne, to je přesně důvod, proč není pro kritiku, spíše ke schválení. Opět s Mercedesem umístěným na volantu regulačního magnetofonu a tempomatu. Je vhodné stisknout je, ale pro to musíte změnit uchopení rukou se správným (jako instruktory tréninku kontrametika) jsou deset hodin po dobu dvou hodin až osm čtyři. A boční zrcadla se jí líbila s oblastí, poskytující vynikající zadní recenzi.
A znovu o třídě E. Tentokrát se podobnost s Mercedesem projevila v místě konzoly seřízení sedadla. Jsou umístěny v horní části dveří, což je vhodný pro cestujícího a ne příliš pro řidiče: přizpůsobit křeslo jednodušší s levou rukou a většina z nich se používá k tomu správně. Ukončím, samozřejmě, ale nic víc Výkonný 3,5-litr V6 s automatickou boxem neudělal z automobilu OPIR, a ve svém řidiči neuzaví se sportovce. Současně se pohybuje kolem něj ve městě docela rychlé a ne bez příjemných emocí.
Ceny
Můžete si koupit třílitr 187-silný opirus za $ 32,500. Tato částka zahrnuje klimatizaci, parkovací senzory, routecí počítač, 14 monitor, TCS, ESP, ECS, brzdový asistent, senzor deště, senzor jízdy, kožený salon, nastavení sloupku řízení, gur, elektrické akty, ch, audio systém s CD- Měnič, zesilovač, subwoofer, AVS, Imobilizér, Airbag řidiče, Cestující. Verze s 3,5 litrovým motorem stojí přibližně 38 000 dolarů. Tento balíček bude také obsahovat xenon, poklop s elektrickým pohonem a bočními airbagy.
Kromě toho vzácný motorista rozpozná korejský pohled zezadu v zrcadle, ne mercedes a ne Jaguar. Proto je rychle uvolněn levý řádek pro zástupce v řadě KIA. Zrychlovací dynamika téměř dvounásobných sedanových sedanů příjemně překvapení: urychluje až sto vyžaduje asi 9 sekund cestopisem. Semovná světla nejsou stále jeho zábavou, ale nastavení kolem 60 km / h a jak šlapat na pedálu plynu, jděte kolem jako stání. Přepínání se vyskytují bez poruch a jsou prováděny na prvním požadavku: stojí za to zpozdit nulový plyn a automatická skříňka bude okamžitě snížit, což je čas pro změnu přenosu. Snímek je pomalejší, než jsem chtěl, ale je čas jít dolů na zem: výkonný motor a dobře vyvážený box není určen pro extrémní režimy. Jsou ztraceny rychle, ale pohodlně přesunout opirus na hladké a většinou přímých společných komunikacích. S myšlenkou útěchu, Kia inženýři také pracovali na manipulaci. Docně velký volant lze otočit i s maidenem. Současně dává minimum informací o uchopení kol s silnicí a asi stupně jejich stahování. Ale reakce s minimálními zpožděním a to dodává vzrušení s rychlými manévry a přestavbami. Brzdy jsou dobré: Vzhledem k tomu, že tlak se zvyšuje na pedálu, zpomalení se stává intenzivnější. Po malém zvyk tohoto systému se brzdění získá hladce. Jak léčit mimikry Opair Případ každého odděleně. A osobně se mi zdá, že v dílčí podobnosti Sedanu Kia s dražšími zástupci segmentu není nic cvalu. Kromě toho přijal to nejlepší a zároveň zachoval individualitu. Jak jeden skladatel odpověděl, kdo byl vyčítán v plagiátorství: co jste chtěli, protože poznámky jsou jen sedm?
Auto je poskytováno zkušební společnosti SPM Auto, oficiální prodejce motorů KIA
Během těsta je auto pojištěno Rosnem.
Text: Alexander Korchenko
Foto: římský stunnin
