Testovací jednotka Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Všechny fotografie Kia CED 2007 - 2009

Tajemství třetího pedálu

Kult a strašně vzácný v Rusku Honda Sivik proti novinám této sezóny Kia Sid a Toyota-Auris. Auta, a především, vliv na jejich povahu robotických a automatických převodů, byl studován Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Současná generace byla představena ve Frankfurtu v roce 2005. Pětidveřový hatchback a sedan jsou vydávány s těly.
Motory: v Rusku benzín 1,8 litru (140 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická (nebo robotická), 5stupňová automatická.
Kompletní: Sport, tři možnosti provedení.
Cena: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 $).
Kia ceed
Pětidveřový hatchback debutoval v září 2006 na pařížském autosalonu, v létě 2007 začal

prodej v Rusku.
Motory: benzín 1,42,0 l (109143 HP) a nafta 1,62,0 l (115140 HP).
Převodovky: 5-, 6stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: LX, Př.
Cena: 452 800616 000 rub. (17 70024 000 $).
Toyota Auris
Hatchback (v minulé verzi Corolly) obdržel své vlastní jméno a další tělo. Podzim 2006 debut.
Motory: v Rusku benzín 1,41,6 litrů (97124 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo robotická (1,6 l).
Konfigurace: Eleganes, Prestige.
Cena: 517 000635 500 Rub. (20 $ 20024 800).
Tvůrci těchto hatchbacků se pokusili učinit z nich mimořádné, expresivní, aby jim poskytly vynikající schopnosti. Techniky používaly různé techniky. Někdy se zdá, že to není jen v kontrastních technických a stylistických řešeních, ale také ve věkovém přístupu. Zdá se, že jedno auto bylo navrženo zralými lidmi, vybrali si mezi praktičností a krásou se zaměřením na širokého spotřebitele. Další vytvoření nic strachu z originálů, navržených především pro mladé ...
Intrika těsta je, že kromě různých spotřebitelských vlastností, motory různých objemu (1,8 litru Honda a 1,6 litru Toyota a Kia) a robotické mechanické krabice, které najednou obdržely náskok z pravidelného hádky kulometu. Takže auta bez třetího pedálu.

Host z budoucnosti
Pravděpodobně má kolega pravdu: současným Sivikem je Cosmos ... mazaní linek, změny v designérské náladě, spěchání mezi funkčností a hořící touhou překvapit. Takže ve fantastických filmech ukazují auto z věku budoucnosti. Navzdory určité délce prodeje, auto stále přitahuje pozornost na ulicích. Mnoho z nich si neuvědomuje, že Honda již odešla pro nepříjemné, navíc levně vrzající externí kliky dveří. Pro velmi posetý přední stojan ve stylu, luk, luk! A přizpůsobení klaustrofobie způsobené velikostí bočních a zadních oken.
Zdá se, že je hodně navrženo pro 20-, dobře, možná 30leté. Ačkoli pro zbytek v Hondě není nic nepřirozeného. Vynikající anatomická sedadla, pěkná přilnavá volant, perforované pedály. Mírná agrese fouká z každého detailu kabiny. Přesto jsou pouze mladí lidé schopni se vyrovnat s viditelností Unevazhnetsk, jasnou, ale nepříjemnou kombinací zařízení, nepřístupných pro nápadné zuby ...
Start! Zádrhel? Pauza a nakonec původní hlas motoru, probuzení po nekonečně hladké přenosové sloučenině. Zdá se, že zpívá: Honda, Honda, Honda ... pak dlouhé přikývnutí hlavy po setrvačnosti doprovází skutečně nekonečnou pauzu, aby přepnula a 13sekundové zrychlení na sto. Ne, to už není Honda!
Snaží se prokázat výhodu se vší silou: spěchá vpřed při nejmenším doteku do akcelerátoru (který mimochodem velmi narušuje dopravní zácpy), zběsile třídí přenosem 6stupňové robotické mechaniky, citlivě sleduje pohyby okvětních lístků volantu. Stojí to však za to, věřit ve 140 koní, aby je podnítili předjíždění bez nuceného výběru nezbytného převodu divadelní pauzy znovu. Pak exploze emocí, jak řidiče, tak auto, končící vzájemnými nároky. Ano, přenos je zjevně slabým odkazem.
Pravděpodobně by výčitky získaly mnohem méně, pokud by bylo všechno ostatní účtováno podle sportovního programu. A tady, velmi citlivý, přímo nervový volant nereaguje ani na pohyb volantu, ale na stěží znatelný impuls, který okamžitě zaujme Sivik. Čekáte na oddělení pneumatik, role těla, zpoždění. Zdá se však, že Honda je ideálně navržena pro jízdu na prstenu. Samozřejmě, stejně jako jakýkoli jemně vyladěný nástroj, netoleruje panrabiku, zejména při výběru rychlosti u vchodu na tah, ale to zdůrazňuje jeho bojové vklady. Bohužel, pozastavení takového jemného organismu nejsou vůbec navrženy pro nic jiného než asfaltu. Na tom je Sivik ještě pohodlnější, než očekáváte, dokonale se vyrovná s jemnými vlnami. Je však užitečné vypadat vážnější nesrovnalosti pozastavení okamžitě a hlučně se vzdát, aniž by milost poskytl jakýkoli odpor. Obecně je Honda Sivik zajímavý, ale velmi protichůdný.

Sluha různých pánů
Pokud jde o individualitu, Kia Sid není zdaleka ideální, je obtížné konkurovat Hondě. Ale za pěkným mezinárodním vzhledem skrývá auto, které se rozhodně zaměřuje na Evropu. Je mimozemský křik, nenápadně nabízí, aby vyhodnotil značné otvory dveří, prostorné a lehké salon a drahý povrch. Na vynalézavých, ale docela pohodlných sedadlech sedíte pohodlně, spolehlivě se držíte volantu, mimochodem, nastavitelné ve dvou směrech. Nejběžnější, zároveň prostorná a přátelská kombinace zařízení, pochopitelné nastavení klimatické instalace. To je vše, můžete jít! Na rozdíl od avantgardní Sivik na Kia se nemusíte zvykat, přizpůsobit se, přesvědčit se, že high-tech je módní a dokonce nezbytný.
Komunita motoru 122 koňských sil s konvenčním hydromechanickým automatem způsobuje spíše lyrickou náladu. Měkký start z místa, hladké zrychlení, téměř nenápadný posun rychlostního stupně. Po impulzivní, ale spíše hloupé práci přenosu Honda se proces zrychlení Sid zdá, jak dokonalý, tak nudný. Samozřejmě můžete z motoru udělat napětí a velmi daleko od šťavnatého Revy Sivik hlasem. Plyn na podlahu a po krátké pauze, Sid poslušně spěchá vpřed a upřímně praktikuje své 13,8 sekundy na stovky. Trochu dá konkurentovi v slavnostních číslech, ale předpokládané chování způsobí mnohem méně výčitky a nespokojenost.
Nespěchejte, abyste zapisovali do kategorie ženských aut pro hladký automatický stroj, klidné zrychlení je pro slabší sex neočekávaně tvrdé, svalnaté přívěsky. Opakují profil silnice podrobně a zároveň spolehlivě změkčují šoky na jámách a výmolech. Ano, a ostrá, velmi citlivá řídící síla způsobuje, že každý pohyb s volantem, nalitou vynikající zpětnou vazbou. Stojí za to, aby bylo překvapeno, že SID je drsný, impulzivní a vyžaduje pozoruhodnou koncentraci od řidiče. Další sportovec?
Agresivita, asertivní reakce na vchodu na tah, určitě uspěla. Ale korejština však není tak přesná ve správě, má více žetonů těla a mimo řadu se snaží aktivněji vypadnout. Jedním slovem, očekáváte od auta trochu víc, než dává.

Principy sebepochopení
Za několik dní je obtížné odhalit všechna tajemství Toyota. Ale bez ohledu na to, zda vzhled, materiály interiérové \u200b\u200bdekorace, nebo ne na sáňkované možnosti, jako jsou, brzy už Auris vnímáte jako staré známé. Nemá výrazný věk kategorické, je to samo o sobě. Můžete kritizovat krásnou, ale naprosto nepříjemnou ruční brzdu, hrb pod lopatkami, který vám brání pohodlně sedět za volantem, abyste si stěžovali na vývoz robotizované převodové řazení ...
Ale ujistěte se: Uplyne jen velmi málo času a vaše tělo zabere obvyklou polohu, paže a nohy budou cítit logiku manažerských rozhodnutí a vaše oči se naučí ignorovat přebytek. Pak se ukáže, že robot Toyota je jiný než robot kolegy krajan. Zde je jasnější přepínací algoritmus a přítomnost sportovního režimu (Es Tumker) usnadňuje porozumění přenosu. Plynový pedál s velkým pohybem pomáhá racionálně ovládat přetažení a ušetřit při přepínání. A nakonec je pět kroků logičtější a jednodušší než šest!
Avšak se však zastaví mezi programy při prvním rušení, pokaždé při předjíždění vypočítají neuspěchaný rytmus. Ale ... akce řidiče, který se nesnaží utopit pedál urychlovače na podlaze, jsou stále správnější. Elektronika vypočítá situaci předem trochu hladce a umožní vám zrychlit plán. Motor se zvedne a šťavnatá na vysoké notě, což prokáže vůbec obyčejné. Auris, který se zdál být realizací klidu, najednou spěchá dopředu, snadno soupeří s Hondou a zanechává za za sebou korejštinu a pečlivě krouží motor v každém rychlostním stupni.
Ano, zároveň nevytvoří smysl pro loketní charakteristiku Sivika, nedá mu zápalnou manipulaci. Ukázalo se však, že v nastavení přívěsků bude mnohem lepší. Nepřekračuje extrémní ostrost reakcí na zatáčky volantu, jako je Sid, ale zároveň v rychlých zatáčkách se bude chovat jednodušší a srozumitelnější a hlavně předvídatelně. Možná bylo ukončeno vyváženým přístupem k jakýmkoli úkolům, že hlavní tajemství Toyota-Auris bylo uzavřeno.
Mysl nebo srdce?
Nebo možná mají prodejci Honda pravdu, což je zjevně ve spěchu, aby naplnila Rusko siviky. Ve skutečnosti je ve vztahu k automobilu linka ročně s ocasem slušná doba k ověření záměrů. Možná jsou taková auta s větší pravděpodobností navržena pro gurmety. Myslím, že oni budou nepochybně koupit hatchback s robotem nebo perem, výběr skutečných fanoušků Honda je zřejmý.
Kia-SID je vážná aplikace pro úspěch: vysoká úroveň vybavení, zajímavá sada saní. Potenciální majitelé by měli jasně představovat očekávání vozu. Ti, kteří touží po emocích, jsou kontraindikováni.
Pokud si vzpomínáte na automatické krabice Toyota minulé generace a vyzkoušíte je na Auris, všechno zapadne na místo a auto bude dobýt dynamikou. Alespoň pro ty, kteří jsou připraveni na kompromis pro opuštění třetího pedálu, nebude přechod na robota bolestivý.
Auta byla poskytována zástupci Honda Motor RUS, Toyota Motor a Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Když vidím, jak auto během přestavby váhalo, a pak spěchám do sousední řady, ospravedlňuji jeho řidiče: ne jinak robot, samozřejmě, samozřejmě přenos. Otázka se však naznačuje: Proč bychom se jim měli přizpůsobit a ne oni nám?
Honda Civic je expresivní, ale přejeme vám praktičtější, alespoň pokud jde o přizpůsobivost našich silnic.
Obecné hodnocení 7.6
+ Prostorný interiér, prostorný kufr, pohodlné sedadlo, velkolepé manipulace a brzdy.
- Nevyvýšená dynamika, nízká intenzita energie přívěsků, průměrná viditelnost.
Kia Ceed je neobvyklá kombinace evropské úcty a spíše hooliganské nastavení přívěsků a řízení.
Obecné hodnocení 7.9
+ Prostorný, prostorný interiér, vysoká kvalita dokončovacích materiálů, velká vůle silnic, impulzivní podvozek.
- Skorová dynamika v této verzi, tvrdé přívěsky, příliš citlivé brzdové pedál.
Toyota Auris omezila a velmi promyšlená řešení. Ačkoli ne bez vad, auto ví, jak přesvědčit jeho značné výhody.
Obecné hodnocení 8.1
+ Vysoká úroveň vybavení, temperamentní motor, dobrý akustický pohodlí, vyvážené chování na silnici.
- Malý kufr, nepříjemná konfigurace zadní části sedadla řidiče.