Jeep Liberty Test Drive od roku 2007 SUV

Jeep Liberty Test Drive: Věrnost tradic

Pro ty, kteří byli odtlačeni dobrým vzhledu Jeep Compass a velitel a Cherokee, jsou příliš velké, Jeep uvedl na ruský trh Jeep Liberty.
Jeep Branch of American se týká Chrysler, specializující se na výrobu vozidel s vysokou schopností křížového okruhu. Sláva do auta zvaného Jeep byla přinesena americkou společností Willys. A je to válečný model, že armádní Jeep umožňuje Willasovi být mezi velkými automobilovými společnostmi. Od druhé světové války jsou auta Jeep spojena s vynikajícími aktualizovanými schopnostmi, brutalitou a jejich vlastním originálním designem.
Současné trendy v automobilovém průmyslu přinutily mnoho automobilů hledat nové vývojové cesty. Neustále rostoucí ceny ropy, potřeba vytvářet kompaktní automobily a vstoupit do nových trhů, diktují svá pravidla, s nimiž jsou automobilové společnosti nuceny souhlasit. Kromě toho jsou vývojáři nuceni vytvořit různé modely, aby se snížily náklady na auto, ale zároveň je sjednotily co nejvíce.
   
Úhlové formy předního panelu a tvrdého plastu jsou kombinovány s dobrou ergonomií
Ve vzhledu je auto jeep značky nezaměnitelné
Pro ty, kteří byli odtlačeni dobrým vzhledu Jeep Compass a velitel a Cherokee, jsou příliš velké, Jeep uvedl na ruský trh Jeep Liberty. Ve své vlasti v Severní Americe nese hrdé jméno Patriot, ale při exportu do Ruska bylo toto jméno nahrazeno stejně hrdou svobodou. Ve své plnění je Liberty dvojčatem modelu kompasu, ale chování na silnici těchto vozů bylo vyrobeno jinak.
Na hierarchickém schodišti v sestavě Jeep Liberti stojí o krok nad kompasem. Pokud jde o umístění na trhu, Compass je primárně určen pro mladší publikum, zatímco průměrný vlastník svobody je ženatý nebo nečinný mladý a ne příliš (2343 let) specialista s průměrným příjmem. To vysvětluje brutálnější a odvážnější vzhled modelu Liberty.
Jeep Liberty je dodáván na ruský trh s 2,0-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 140 hp. a šestistupňová manuální převodovka, stejně jako 2,4 litrový benzínový motor s kapacitou 170 hp, který může být agregován 5stupňovou mechanikou nebo variátorem bez krve CVT II. Benzínová verze s variátorem a téměř maximální sadou dalších možností k nám přišla na test.
Vzhled, jak již bylo zmíněno, je docela brutální jako nezaměnitelný rozpoznatelný džíp, ale zároveň to nejlepší z kompaktního, aby se necítil nepříjemnosti při pohybu podél těsných městských ulic. Uznání a originalita je poskytována přední mřížkou radiátoru se sedmi sloty a lichoběžníky kol, jakož i na všech ostatních modelech této značky, jakož i kulatými světlomety. Obecně se vzhled svobody pro veškeré jeho uznání bude líbit ne každý bude mít rád úhlovou charakteristiku značky Jeep, vždy odolává konkurenci s elegantnějšími japonskými spolužáky. V městském proudu však bude Jeep Liberty vždy uznána a je jednoduše nemožné ho zmást s kýmkoli jiným, s výjimkou kompasu.
 
Celý pohon kola a blokování středového rozdílu poskytují svobodu dobrých schopností off -road
Uznání na silnici je poskytováno značkou mřížky radiátoru a kulatých světlometů
Uvnitř Jeep Liberty se cítíte docela pohodlně. Vysoký přední panel, úhlové tvary, drsný tvrdý plast vám neumožňují pochybovat o tom, že jste v autě Jeep. Ergonomie není špatná. Nastavení sedadel je dost. Navzdory nedostatku nastavení výšky kolena řízení je pohodlné přistání za volantem snadno. Přístrojová deska trpí příliš jemným digitalizací rychloměru a otáčkoměru. Za cestujícími bude výška nad průměrem upřímně přeplněná a samotná pohovka nesvítí s pohodlným profilem. Ale zadní část má úpravu úhlu sklonu. Objem kufru je 652 litrů, a pokud složíte zadní pohovku, pak se prospěšný prostor zvýší na 1 535 litrů.
Pohodlná centrální loketní opěrka se může pohybovat vpřed a dozadu. Ve víku je výklenek pro skladování mobilního telefonu nebo přehrávače MP3. Jako další možnost byla testovací Jeep Liberty vybavena dobrou prémiovou skupinou Boston Acoustics se zesilovačem, osmi sloupci a subwooferem, který zní velmi špatně. Zajímavou vlastností tohoto zvukového systému jsou dva reproduktory rotačního oxidu zabudovaného do zadních dveří pro milovníky pod širým nebem.
 
Jeep Liberty příjemně překvapil téměř Passenia na asfaltu
Do zadních dveří jsou zabudovány dva reproduktory rotačního oxidu pro milovníky pod širým nebem.
Jeep Liberty je vybaven konstantním pohonem všech kol s elektronickým rozložením trakčního úsilí svoboda pohonu I a možností blokování středového rozdílu. Princip provozu tohoto přenosu všech kol je to, že v obvyklém dopravním režimu podél asfaltové dálnice jde Liberty jako docela obyčejné auto s pohonem předních kol. Jediný rozdíl je v tom, že asi 10% okamžiku je stále přenášeno na zadní most. V případě ještě minimálního sklouznutí na kluzké dálnici nebo rozmazané primeru automaticky přenáší systém pohonu všech kol až 60% točivého momentu na zadní nápravu.
Pokud se rozhodnete připravit vážnější terénní test na svobodu, pak existuje možnost přenosu vynuceného výkonu na zadní kola, stačí vytáhnout rukojeť ve tvaru T na centrálním tunelu mezi předními sedadly a Poté bude tah distribuován v poměru 50/50 mezi přední a zadní koly, pokud je to nutné, zvýšení točivého momentu přenášeného na zadní nápravu na 60%.
   
Zvukový systém skupiny skupiny Boston Acoumium je vybaven zesilovačem, osmi sloupci a subwooferem
Přední sedadla mají dobrý profil
Systém pohonu všech kol se ukázal pouze z pozitivní strany. Na civilních pneumatikách se Liberty s jistotou vydává po silnici namočené po dešti. A jeho geometrická průchodnost je omezena pouze poměrně nízkým předním nárazníkem, s nímž při vážných hrbolech musíte být v pohotovosti, jinak existuje riziko návratu bez něj. Kromě toho, s diagonálním zavěšením, vozidlo I. Drive I je trochu pozdě s připojením zadní nápravy a při pohybu je třeba vzít některé překážky.
Pokud jde o manipulaci s asfaltem, zde Liberty příjemně překvapená. Plně naplněný, i když malý SUV prokázal téměř snadnou ovladatelnost. Zatáčky jsou doprovázeny zcela mírnými rohlíky. Kromě toho je na dálnici Jeep Liberty dobrou hladkou mrtvicí a dobrá izolace kabiny. Úplně nezávislé zavěšení před typem McPherson, za zadní část multi -link, podporuje dobrou kontrolovatelnost. 2,4-litrový motor spárovaný s variátorem vykazoval dobrou koherenci akcí a dobré zrychlení. A pouze z nízkých revolucí je hmatatelný zpoždění, takže když se na dálnici předjíždí vysoká rychlost, musíte si udržet ucho Variator CVT má funkci Auto Stick, což znamená možnost ručního přepínání 6 virtuálních ozubených kol, což je užitečná věc při off -road.

Cena Jeep Liberty s 2,4-litrovým motorem a mechanickým převodem začíná na 830 000 rublů. Za tyto peníze získáte auto s vynikajícím přírodním potenciálem, originálním designem a dobrými návyky cestujících. Je pravděpodobné, že svoboda bude samozřejmě konkurovat japonským vůdcům segmentu crossoveru, mezi fanoušky značky, kteří oceňují skutečné výhody aut značky Jeep, najde také své zákazníky.
Ruslan Galimov
Cena testovaného automobilu je 937 500 rublů
Specifikace
Tělo
Typ tělesného SUV
Počet míst 5
Svazek kufru, L 652/1535
Vybavená hmota, kg 1570
Plná hmotnost, KG 2010
Délka, mm 4411
Šířka, mm 1756
Výška, mm 1669
Základna kola, MM 2635
Odbavení silnic, mm
 
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2360
Průměr válce/pístový tah, mm 88,0 x 97,0
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 172
Maximální točivý moment, NM/RPM 222
Přenos
Převodovka uvězněného variátoru CVT
Jednotka je plná s vícenásobnou vazbou na pohonu zadních kol
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 215/60 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 185
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.7
cyklus země 8.5
smíšený cyklus 9.7
Kapacita palivové nádrže, L 51
Palivo benzín A-95
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru