Zkušební jednotka Jeep Liberty od roku 2007 SUV
Testujeme Jeep pro sysadmin
Jeden počítač v našem mail.ru se rozhodl koupit malý crossover na úvěr. A vpravo by si vzal nějaké japonsky - nebyly by žádné otázky. Takže ne. Uvedl, že chce klasický americký SUV! Kromě toho, pohled padl na Dodge Caliber. Proč v čele tohoto génia Suv SUV a Dodge Caliber vzrostly naproti sobě, je těžké říct. SYSADMIN Co od něj vzít? S velkými obtížemi se mu podařilo odradit z Dodge. Když se však zdálo, že všechno se uvolnilo, ostatní novinky přišly namísto Dodge. Bylo rozhodnuto si koupit nějaké džíp. Obecně musel vzít na toep Liberty test a zjistit, co tento model, který nedávno začal vstoupit do ruského trhu. Vysvětlete v kostce, co je džíp svoboda oh, jak těžké. A náš UAZ je pro to vinit. Faktem je, že po celém světě, nový kompaktní model Jeepu se nazývá Patriot. Máme také jméno pro nové UAZ. Jeepové zástupci proto museli jít do fikce. Výsledkem je, že jeep Patriot bude prodán v Rusku jako svobodě. A v žádném případě nelze zaměňovat se svobodou z USA, protože americká svoboda je Cherokee (auto s názvem Cherokee na americkém trhu je nyní snadné-ne).
Teď, když Liberty zdržuje (zavoláme to tímto způsobem). Toto auto je postaveno na platformě pro nás Dodge Caliber a Jeep kompasem. A pokud začnete hluboko, ukazuje se, že svoboda má vzdálenější příbuzné. Ukazuje se, že populární Mitsubishi Outlander a Lancer a Lancer jsou také na této platformě také! Ano, ano, nebuďte překvapeni, protože docela nedávno DaimlerChrysler a Mitsubishi byli přáteli (pak společné projekty byly minimalizovány, a teď Chrysler, který vlastní značku Jeep, a oddělený od Daimlera vůbec). Ale na skutečnost, že na stejné platformě může být provedeno několik různých automobilů, byli jsme na dlouhou dobu zvyklí. Ale proč Jeep potřeboval vyrábět dva téměř stejné ve velikosti vozu, není to jasné. Koneckonců, Jeep Compass je jen půl metry. Patriot. Něco se stává jasným, když jsou tato auta poblíž. Je zřejmé, že kompas je nějaký nedorozumění. Kompas s jeho směšnými formami vypadá velmi podivné a nějak neodpovídá legendárním příjmení jeepu. I když se nebudeme hádat někomu kompasu, jako je originály vždy dost. Liberty je zcela odlišný podnik. Už to vypadá jako skutečný džíp. Má brutální vzhled a nasekané formy nezbytné pro auta této značky. A v soutěži krásy svobody rozhodně před podivným kompasem. Proto lze předpokládat, že již nízká poptávka po kompasu po vzhledu svobody bude skutečně usilovat o nulu.
Ale pokud si vzhled svobody zaslouží chvály, pak vnitřky auta nezpůsobují bouři potěšení. Zejména pokud jsou porovnány s japonskými crossovers. Liberty se schází s židlí bez rozvinuté boční podpory (i když se ukázalo, že sedadla nejsou naštvaná), přední panel levného plastu a obecný design není také fontána. Ale teď budeme zasáhnout svou psychiku a odpouštíte Jeep Liberty Není to nejlepší salon. V USA, toto auto lze nyní koupit za pouhých 15.780 dolarů! Přijatý!? Да, это будет машина лишь с передним приводом и механической коробкой передач, но зато с 2,4-литровым бензиновым мотором (170 л.с.), подушками безопасности, музыкой, литыми 16-дюймовыми дисками и кондеем. Для сравнения наша Chevrolet Niva с кондиционером стоит от $15 600 по нынешнему курсу (без литых дисков, без подушек, без музыки, на стальных 15-дюймовых дисках). Поэтому с одной стороны требовать от Liberty идеального салона глупо. Но с другой у нас ведь этот Jeep продается вовсе не за $15 780! В России автомобиль стоит как минимум $33800 (правда, уже с полным приводом и с более хорошим оснащением). А $33 800 это уже приличная сумма (не говоря уже про $39 200 именно столько просят за тестируемый нами автомобиль с кожаным салоном и навороченной музыкой с откидывающимися в багажнике динамиками). И за такие
деньги как-то не хочется прощать щели между деталями салона. Ale oni jsou! И все же салон Jeep Liberty не раздражает, особенно если он отделан кожей. К тому же у дешевого пластика есть и свой плюс его легко мыть мокрой тряпкой, можно даже со стиральным порошком! Достоинство странное, но не будем забывать и про него. Пару слов о силовых установках. Поставляемые в Россию автомобили оснащаются только двумя моторами: 4-цилиндровым дизелем объемом 2,0 л, который выдает 140 л.с. и 310 Нм, и 2,4-литровым бензиновым агрегатом (есть еще бензиновый мотор объемом 2,0 л., 156 л.с., который к нам не завозят).
2,4-литровый мотор тоже имеет 4 цилиндра, его мощность составляет 170 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Нам удалось прокатиться на машинах как с тем, так и с другим мотором. Удивительно, но дизель понравился намного больше! Несмотря на то, что он обладает меньшей мощностью, благодаря высокому крутящему моменту (310 Нм доступны, между прочим, в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин) машина едет весьма
váleček Формально менее мощный дизельный Liberty с самого начала показался более динамичной машиной, чем 2,4-литровый внедорожник! И позже наши ощущения подтвердились техническими характеристиками - теоретически Liberty 2,0 CRD может разогнаться до 189 км/ч, а вот Liberty 2,4 не поедет быстрее 183 км/ч. Правда, если активно разгоняться на дизеле, то мотор уже давит на уши, но мы простили это дизелю (его, кстати, поставляет на конвейер Jeep немецкая компания Volkswagen). V mnoha ohledech je rozdíl v dynamice vysvětlen různými převodovkami. Faktem je, že Diesel je jen pár s moderní 6-rychlostní mechanikou. Pracuje dokonale, pouze s aktivním zrychlením, musíte neustále přepnout rychlosti, ale je to mínus všechny přenosy se spoustou kroků. Benzín Liberti v drtivé většině má ne, ne automatické. Svoboda je vybavena propletím CVT variátorem. Pokud je to žádoucí, je možné objednat 5-rychlostní mechaniku, ale existují velmi velké pochybnosti, že kupující auto značky jeepu vezme rukojeť.
A tento variátor a způsobil spoustu sporů. Na jedné straně, pokud jdete klidně ve městě, pak je duet z 2,4 litrového výrobce motoru velmi pohodlné. Motor pracuje tiše, auto jezdí sebevědomě. Ale pokud touha vzniká řídit, pak variátor okamžitě začne ztratit body vydělané v městském dopravní zácpy. Při přetaktování se motor rychle získává hybnost a pak visí na jedné poznámce a začíná být zmatená monotónně. Skutečnost, že existuje znatelný zpoždění mezi lisem na plynovém pedálu a začátkem aktivního zrychlení. Výsledkem je, že sedí za kolečkem Liberty 2.4 nějakým způsobem necítíte, že 170 koní skrytých pod kapotou. Uloží situaci pouze ruční režim v tomto případě, reproduktor se stává zajímavějším a rychlost se rychle a jasně zapnou. Proto, pokud potřebujete Jeep Liberty jízdy předjet vozík na trati, pak nebýt líný a nezapomeňte zapnout ruční režim. Manipulace je taková, na průměrné úrovni. S klidnou jízdou, auto klidně drží asfalt, ale na klikaté trať za volnou svobodou, není dostatek zpětné vazby, v rozích těla není dost bob. To se potěší pouze to v základní konfiguraci Jeep Liberty je vybavena stabilizačním systémem, který na rozdíl od mnoha podobných systémů na evropských vozech pracuje okamžitě, jakmile bude hrozba driftů vzniká. A je dobře s ohledem na Schumacherova nastavení Schumacher na svobodě může skončit.
A to s hladkostí kurzu, auta z USA byly vždy odlišeny tím, že mohou být snadno jezdit chladem. Evropské možnosti svobody se ukázalo být trochu tvrdší než Američan. Ale auta prodávaná v Rusku mohou stále klidně ujet náš směry s velkým počtem malých nesrovnalostí. Ano, a na zemi Skladba Liberty je také dobrá! Klidně udržuje velmi slušné fouká a umožňuje vám nalít rychlost 60-100 km / h podél cesty země s konstantním ughabs. Samozřejmě, řidič v kabině v tomto případě bude slušně unavený, ale pozastavení se neprochází! Snad hladkost kurzu svobody je nejlepším autem mezi všemi kompaktními crossovers. Teoreticky a propustnost by měla být také lepší, protože před námi je legendární Jeep. Ale ne! Auto nemá vážnou převodovku a elektronický uzamčení a variátor vám neumožňují s jistotou cítit na off-road. Liberty je stále přes crossover pro město, dokonce i přes možnost nucené zapnout plnou jízdu (pokud to neuděláte, zadní náprava je automaticky obsažena v operaci při uklouznutí). Podařilo se nám jezdit nečistoty pouze na Diesel Liberty s ručním boxem. A tato zkušenost ukázala, že takové auto s důstojným zimním gumou na off-road se neštěstí neží než mnoho dalších městských crossovers. Mluvit o průchodnosti benzínového stroje s variátorem nebude ani na zkušebním autě stála klasické letní pneumatiky. Chcete-li se pohybovat s asfaltem na hladkým sněhu (!) Trať na takové svobodě je možná, ale nic víc.
Jaké jsou závěry? Můžete okamžitě říci taková auta jako Toyota Rav4, Honda Cr-V nebo Nissan X-Trail je lepší než Jeep Liberty. Navíc prakticky ve všech ukazatelích. Jeep však má šance na trhu, i když malý. Tento model má své vlastní jméno, jeho charisma. A někteří zákazníci, kteří nechtějí jezdit ve standardním japonštině, bude to stačit. Někdo svádí a nižší cenu Jeep Liberty ve srovnání s japonsky Crossovers - Američan je levnější na $ 3000-5000. A tady jsme pochopili co. Pokud chcete koupit si Dodge Caliber nebo Jeep kompas, pak to nemusíte udělat. Liberty se ukázala být lepší a která je velmi důležitá, vypadá to jako skutečný SUV.
D. Smolyanov.
Zdroj: Auto.mail.ru.
