Testovací jednotka Jaguar XKR od roku 2009

Assassins, Paradise a Jaguar

V 11. století v Persii byl stav vrah, který vytvořil velký a hrozné Sabbach nebo starší hory. Měl celou armádu věrných služebníků, šli ke všemu, i když byl spokojen pouze Subbach. Tajemství takového podání bylo následující Hassan Ibn Sabbach dal mladým lidem narkotický lék (hash, odtud jméno Hashishin, Assassin), usnuli a byli převedeni do určité zahrady. A tam, ve stínu stromů mužů, se setkali krásné panny, které splnily jakékoli (!) Své touhy. Bylo samozřejmě několik krás, jinak to, jaký je to ráj. A po návštěvě takového místa byl každý člověk připraven na cokoli, jen aby se tam znovu vrátil. Pochopil, že ráj existuje. Sám ho viděl.


Tak. Téměř všechno, co jste právě četli, není nic jiného než vynález, jehož hlavním distributorem byl Marco Polo. Ale v Jaguaru, stejně jako mnozí v Evropě, stále věří v tuto pohádku. Za to, co jiného vysvětlit, že Britové se rozhodli použít metody starší hory. Před dvěma dny jsem byl obyčejný člověk, ale v letadle mi dali něco, co jsem žvýkal, usnul jsem a skončil na oceánu, byl jsem nakrmen vynikajícími pokrmy, krásné dívky se v noci koupaly v bazénu. A tam byla také auta. A co: Jaguar XKR, XJ Supersport, XFR a dokonce i nejsilnější sériový Jag v historii XKR-S. Pokud jste již v těchto dopisech zmateni, nebojte se, je to normální. Hlavní věc, vědět méně než 510 HP. V těchto kojích s pohonem zadních kol nejsou žádné. Dva celé dny byli všichni k mé plné likvidaci. A nejen na veřejných silnicích, kde si musíte neustále pamatovat místní babičky, ale také na nejmodernější Algarve Highway v Evropě, která není daleko od portugalského města Faro, které bylo postaveno až na konci roku 2008. Není to ráj?


Aktualizované XK Coupe a Convertibles, které byly představeny letos, obdržely nové světlomety, další přední nárazník, vodorovné, spíše než svislé kanály v předních křídlech. Toto je druhá aktualizace XK, která byla za šest let

Cesta do země snů začala ihned poté, co opustila letiště Jaguar, které nás nabídlo zahřát na jednoduchém psacího stroji. Jednoduché, řekni? No, pokud zavoláte aktualizovaný konvertibilní XK s 5,0-litrovým motorem s kapacitou 385 HP s elegantním koženým interiérem a dřevěnými vložkami. Ten se však někdy podobá levnému plastu, ale obecný pocit elegance to ani to nezkazí. Upřímně řečeno, nikdy jsem nebyl fanouškem Jaguaru, ale cesta na Open XK trochu změnila své názory. Toto je opravdu skvělé auto.

Ano, nemá takový vražedný pocit kvality jako němečtí konkurenti, ale, sakra, je v tom něco. Jeho vlastní, zvláštní. Není třeba zapomenout na stejný okamžik stejné 6. série BMW na našich silnicích je již plný a Jaguar má stále nálet na exkluzivitu. Zejména v Portugalsku, jedné z nejchudších zemí v Evropě. V malých vesnicích na nás kolemjdoucí ukázali prst a největší účinek zločinu byl v tomto případě dosažen při přechodu na nízké převody, osm publikovalo jedinečný řev, který nedává smysl, musí být naslouchán.


Jaguar XKR-S. Jméno je dlouhé a složité a pamatujte si, že všechna tato písmena není tak jednoduchá. Bylo by mnohem snazší nazvat Jaguarovi super-duper a jasně a pochopitelné. A pravdivé, protože Britové ještě nedělali silnější auto (vzpomínám si 550 HP). V Rusku se tento model objeví v únoru příštího roku, pak se také stanou ceny. Pravděpodobně bude XKR-S asi o milion rublů dražší než XKR. A ten druhý máme 5 770 000 rublů

Ale přesto, hlavní jídlo naší svádění nebylo vůbec restylované XK, ale extrémní verze tohoto modelu s názvem XKR-S. Nejprve stojí za to vysvětlit situaci Jaguar XK již existovala nabitá verze, která měla 5,0-litrový V8 s kompresorem, 510 HP. a 625 n ∙ m. Jen si myslím 510 koní! To stačí pro každého. Ale Britové se rozhodli, že to nejlepší není vůbec nepřítel dobra, olej by mohl být více oleje. A Jaguar XKR se může stát XKR-S: 550 HP. a 680 N ∙ m, agresivnější design, zvýšená rigidita zavěšení pružin (o 28% vpředu a 32% za), snížila zvedací sílu o 26%, jiná kola, rekonfigurovaný stabilizační systém, který se nepřipojí k práci okamžitě a umožňuje řidiči trochu spálit gumu. Navíc se inženýři rozhodli přesunout maximální rychlostní limit ze standardních 250 km/h (jako stejný XKR) až do 300 km/h.


Pokud ještě nejste obeznámeni s moderním Jaguarem, budete se nejvíce zajímat o značkovou podložku opouštějící centrální tunel. Je zodpovědná za řízení automatického. Vedle ní je několik zajímavých tlačítek. Například ten, který s šachovnicovým příznakem zapíná dynamický režim, se podvozek stává trochu tvrdší, systém ESP umožňuje klouzání o něco více a reakce plynu jsou aktivnější. Navíc, pokud je to žádoucí, může být systém ESP zcela odpojen

A co máme na výstupu? Ne, ukázalo se, že to není nekompromisní supersport, který lze očekávat. A to je hlavní překvapení. Toto je stále stroj přizpůsobený běžný život! S dobrou úrovní pohodlí, se slušnou zvukovou izolací, skutečnou automatickou převodovkou a dalšími příjemnými maličkosti. Možná to je důvod, proč Jaguar XKR-S při paralelním startu ztratí Porsche 911 Turbo S. Anglické auto se zrychluje na stovky 4,4 s a 911 turbo s provedení stejného cvičení po dobu 3,3 s. Rozdíl je více než jednu sekundu. To není jen hodně. Toto je několik světelných let. Obzvláště když se domníváte, že Jaguar je 20 HP. silnější.


Základní vybavení Jaguar XKR-S zahrnuje vysoce výkonné brzdy na brokování Jaguar, které mají litinové disky. Proč neexistuje žádná keramika? V Jaguaru nám říkají a to je dost. Koneckonců, keramické brzdy jsou z velké části potřebné pouze na Autrodu. XKR-S nebyl vytvořen pro dny trati, ale pro každodenní provoz. Zdá se však, že to není nic jiného než omluva

Je čas šplhat Jaguar XKR-S, ale přiznávám, že ideologie Jaguaru je blíž. Nerozumím strojům, s nimiž musíte neustále bojovat, a to je vše! Dávám přednost autem, která nevyžadují nákup své vlastní závodní dráhy, i když nejsou tak rychlé. Auta, se kterými můžete žít každý den, klidně cestují do obchodu nebo do chaty. Ano, do chaty. I když neodmítám schopnost řídit na trati. Zejména na takovém Algarve.


Během zkušební jízdy na veřejných silnicích na Jaguar XKR-S jsme se ztratili a jeli na běžné venkovské cestě daleko od nejlepší kvality. Ale 550 koňských sil, které se nebojí, stačí k překonání všech nesrovnalostí. Takže i v tomto supersportu se můžete dostat do své vily v oblasti Tver. Je pravda, že si musíte pamatovat na pojetí silnice XKR S sníženou o 10 mm ve srovnání s obvyklým XK

Trať je složitá a ne tolik s jejími zatáčkami, ale někdy není možné zjistit, kde se změní výšku, kde se příště obrátit. Go-Go-Go, říká instruktor. Zatřel jsem plyn, Jaguar okamžitě střílí vpřed. Jaká je rychlost? Ano, nezdá se, že by byl vybrán 150, spěchal jsem se všemi drogami v kopci a měl by se otočit vpředu. Ale kde? Doprava nebo doleva? A co je strmost? NEVZPOMÍNÁM SI! Zdálo se, že dítě požádalo o koupi hračky zbabělé nohy stoupá z plynového pedálu a začne zpomalovat. Sakra, ale byl to rychlý tah! Mýlím se a příště, teprve tentokrát jsem mnohem nebezpečnější v pomalé rychlosti příliš vysoké


Můžete odlišit XKR-S od XK nebo XKR nejen šílenstvím řidiče, ale také dalším nárazníkem s uhlíkovými prvky, má na okrajích ventilační žárovky (mlha jsou v XKR zamlžení). Zvýšit výkon motoru s 510 HP. Až 550 HP Inženýři museli změnit systém uvolnění a přijít s novým programem řízení motoru

Takže si myslím, že pokud moje inteligence nestačí na to, aby si vzpomněla na trať, musíte spojit svalovou paměť. Říkám instruktorovi Peterovi, který sedí napravo a sleduje děti, které si představují, že jsou řidiči, říkají, kámo, učí. Muž se oživí a žádá, aby udělal velmi neobvyklou věc. Položil jsem ruce na volant, ale neotočím volant, ale cestující provádí všechny zatáčky. Všechno to vypadá velmi hloupě, ale trať se pamatuje mnohem lépe. Po takovém tréninkovém kruhu to šlo mnohem lépe! A Peter na mě začal křičet mnohem aktivnější, ten chlap rád učí. Proč jsi sem šel? Použijte celou šířku stopy, je tak velká. Řekl jsem celou šířku, všechno! A tady je plyn, plyn! Vypněte stabilizační systém


Náklady Jaguar XJ Supersport (510 HP) v Rusku 5 830 000 rublů. Pro model se standardním rozvorem (dlouhý model 6 150 000 rublů). Obyčejný XJ s 5,0litrovým motorem s kompresorem, který není o moc pomalejší (protože 470 HP také není vtipy) levnější než 510 tisíc rublů. Pro srovnání, dlouho nakreslený Mercedes-Benz S600 s motorem 517 koňských sil stojí 8 100 000 rublů. Nejchladnější BMW 750i LI XDRIVE lze vzít za 4 850 000 rublů, ale pod kapotou takového automobilu bude pouze 407 HP. Dlouho prohlubující Audi A8 se všemi -kola a motorem 6,3 litru (500 hp) od 6 417 100 rublů. K dispozici je také 500 koňských sil Panamera Turbo z 8 315 000 rublů. Ale neporovnával bych velký Jag a Porsche. Tyto stroje mají jinou ideologii

Kromě XKR-S se mi podařilo vyzkoušet na trati a na velkém sedanu XJ ve verzi Supersportu. A to je 510 HP. a 625 nm. Není to také špatné, ačkoli Big Carcass XJ, který konkuruje 7. řadě BMW, Audi A8 a dalšími podobnými modely, není na trati tak poslušný. Ačkoli pod vedením zkušeného instruktora na nejmodernější dálnici v Evropě, s obrovskými zónami bezpečnosti XJ Supersport vám umožní získat nesrovnatelné potěšení se stabilizačním systémem, obrovský sedan rád stabilizaci při stisknutí plynu (takový stádo pod kapotou), ačkoli Peter takovou jízdu neschvaluje. Proč to děláte, ztratíte sekundy, pamatujete si jednoduchou pravdu: rychlé zatáčky musí být předávány rychle, pomalu. Hluboká smyčka je chyba. Mladé dívky se to mohou líbit. Ale nejsou tady, učí Peter.


Hlavní výhoda motorů s kapacitou více než 500 hp, které jsou instalovány na nabitém Jaguaru, není vůbec to, že vám umožňují velmi rychle zrychlit na 100 km/h. Nakonec není pod kapotou nutné mít tolik koní pro dynamické město pod kapotou. Zrychlení až 200 km/h neudivilo, i když je již mnohem zajímavější je najmout. Ale když máte na rychloměru 200 km/h, stisknete plynový pedál a auto pokračuje v aktivním zrychlení a jednoduše střílí až 250 km/h, je to silné. Vytočit maximální rychlost 300 km/h na XKR-S nefungovalo. Duch nestačil, ačkoli to auto bylo schopné

Teď nebudu mluvit o XJ Supersport nyní Vadimovi Gagarinovi ve své zprávě s prezentací XJ ve Francii. Ale všiml jsem si, že XJ Supersport se ukázal jako velmi příjemné a pohodlné auto, které má více než slušnou dynamiku a manipulaci. Velkou výhodou tohoto modelu, stejně jako ostatní Jaguar, spočívá v jeho originalitě a vzácnosti, myslím, že se nikdo nebude hádat se skutečností, že XJ na našich silnicích je mnohem méně běžný než různé třídy sedmi nebo S.


Řada nabitého Jaguaru je nyní velmi široká. Kromě XKR, XKR-S, je Chic Sedan XJ Supersport také 510 koňskými silami XFR. V Rusku se takový stroj prodává za 4 170 000 rublů. (Více než milion dražších než jednoduchý XF s 5,0litrovým atmosférickým motorem s kapacitou 385 HP). Tento model má navíc nyní jediným konkurentem Mercedes-Benz E 63 AMG s výkonnějším motorem (525 HP). Takové auto je však znatelně více než 5,3 milionu rublů. Nejvýkonnější BMW 5. série má v současné době pouze 407 HP. (Prodej starého M5 je stále ukončen, čekáme na novou verzi). Audi A6 v Rusku má doposud motor s maximálně 300 HP.

Ze skládky jsme se vrátili na další zlý Yaguar XFR. Má stejný 5,0-litrový kompresorový motor a všechny stejné 510 HP. Ale měl jsem k tomuto stroji trochu odlišný přístup. Koneckonců, po vydání tohoto auta se Britové odvážili napadnout tři bohy, kteří ovládají Olympus: BMW M5, Audi RS6 a Mercedes-Benz E z AMG. A to už není vtip. Existuje další poptávka.

Ale stejně jako ostatní Jaguar se tento sedan líbil tento sedan nejvíce ne stáda pod kapotou nebo dokonale nakonfigurovaným zvukem motoru, a ne vynikající podvozek, ale pohodlí. Ano, je to pohodlí elektroniky několik set (!) Jednou za sekundu monitoruje situaci a okamžitě mění charakteristiky tlumičů nárazů. Rozdíl mezi tvrdým a měkkým nastavením je navíc obrovský. Výsledkem je, že při jízdě s vysokou rychlostí podél serpentinu se XFR chová, protože by to mělo být 510 koňských sil. Ale prostě musíte jít trochu klidnější (nebo jít na střední silnici), pak se promění v měkký obchodní sedan. Zároveň je XFR vnímán naprosto adekvátně kdekoli. Včetně města, když jdete 40-50 km/h. Ve stejné BMW M5 se jízda s podobnou rychlostí zdá nepřirozené, ale tady vás nic neobtěžuje. Jdete k sobě a jdi. S pohodlí!


Mnozí věří, že Jaguar je společnost, která přináší některé ztráty. Až donedávna to bylo. Společnost však v loňském roce ukázala na pokraji Take -Off. Ano, tržby se ve srovnání s rokem 2009 formálně nezvýšily, ale je to především kvůli skutečnosti, že produkce modelu typu X byla zastavena. Zároveň je poptávka po XF velkolepá, elegantní XJ šel dobře. Zdá se, že Ford, který se v roce 2008 zbavil Jaguaru, prodal spolu s Land Rover za 2,3 miliardy dolarů indické Tata, udělal chybu. Američané skutečně najednou utratili za nákup těchto dvou společností 5,2 miliardy dolarů. Plus asi 10 miliard.

A kdyby mi bylo nabídnuto něco, co bych si vzal z tohoto ráje do mého domova? Ale pouze jeden podle zákonů žánru, který musím hlasovat u všech rukou a nohou za kompartmentem XKR-S, protože je to nejmocnější, nejrychlejší a nejdražší. Navíc mohu jít do chalupy a dítě je stále malé a lze jej zatlačit do druhé řady sedadel. Ano, a zdá se, že na závodní trati začal tento stroj s tímto strojem najít společný jazyk. Ale z nějakého důvodu je sedan XFR blíž ke mně. Krásná, pohodlná, s manipulací, která se zdála o nic horšího než v kompartmentu. A co je nejdůležitější, s plným kufrem, prostornými zadními sedadly a úžasným motorem o výkonu 510 koňských sil.
 


Denis Smolyanov
Foto: Denis Smolyanov a Jaguar

 
Pravda a fikce o vrazích
Podle moderních historiků je drtivá většina legend o vrazích fikce. Ne, existoval sám Hassan Ibn Sabbach. A opravdu vytvořil mocný stav a měl celou armádu věrných služebníků. Nikdy se však nevolali vrahy a ještě více tak hashishins. Slovo Assassin bylo s největší pravděpodobností vynalezeno křižáky, kteří se báli Sabbacha a jeho následovníků a nechápali, jak by mohl vládnout svému stavu. A bylo to opravdu velmi neobvyklé. Ve skutečnosti byla země vrahů (budeme jim tak stále říkat) s hlavním městem v Alamutu byla prvním socialismem na světě. Již během tvorby říše Sabbach zrušil luxus. Jeho podřízeným bylo zakázáno prokázat jeho bohatství, říkají, že třídy byly dokonce vyloučeny. Všichni obyvatelé země byli vychováni v duchu spravedlnosti a apostati byli brutálně potrestáni.

Jednou z nejzajímavějších rysů nového státu byl způsob boje proti nepřátelům. Hassan Ibn Sabbach vytvořil skutečnou sabotážní školu v Alamutu, kde byli na světě připraveni nejlepší špioni a vrahy. Navíc byli mladí lidé učili nejen techniky vlastnictví zbraní. Studovali cizí jazyky, zvládli herectví, všechny druhy znalostí. Assassins v té době byli jedním z nejvíce vzdělaných lidí na světě, což jim umožnilo stát se lékaři, staviteli, filozofy k dokončení úkolu. V případě potřeby bylo dokonce dovoleno změnit víru, že to bylo pro to neslýchané. Obecně byl každý absolvent školy Alamut skutečným Bondem Jamesem, který měl nejen právo zabíjet, ale nebál se zemřít po dokončení úkolu byl považován za zvláštní odvahu.

Díky svým věrným vojákům zvaným Fidai se Sabbach velmi brutálně zabýval svými odpůrci posledně jmenovaného jednoduše zabitého (od té doby v Evropě atentátníci často začali volat najaté vrahy). A všichni kolem nich věděli, že ihned poté, co jste se stali nepřítelem Sabbacha, můžete začít psát vůli. Starší hory nikomu neodpustil. Dokonce i jeho příbuzní mají podezření na svého vlastního syna při zneužívání vína, Sabbach mu nařídil, aby byl okamžitě popraven!

Hassan Ibn Sabbach však připravil nejen zabijáky. Udělal užitečné věci a vytvořil nejlepší systém pro posílení hradů v té době, který po několik století předjel svůj čas, aktivně rozvinuté zemědělství, zapojené do zavlažování půdy, obklopoval Alamuta s nádhernými zahradami, změnil daňový systém. Po celém světě byli jeho následovníci koupili nejlepší knihy, přední inženýry, lékaře, astronomové, umělci, zástupce umění (a ti vědci, kteří nesouhlasili dobrovolně, někdy jednoduše ukradeni) byli pozváni do Alamutu.

S vědomím, že Sabbach sám a celé jeho prostředí byli věrní muslimové (a mluvili jsme o pravoslavném kurzu), existují velké pochybnosti, že Sabbach dovolil svým podřízeným pít, kouřit a morálně se rozkládat. Dokonce i v ráji, protože již v té době nebyl hash považován za nejužitečnější látku. A skutečnost, že slovo vrah pochází z arabského Khashishin (hash). S největší pravděpodobností by se kořeny tohoto jména měly hledat v arabském slově Hassas. Což vůbec neznamená narkotickou látku, ale základ, pravda. Bylo to z Hassasu, že jmenování khasasinu (osoba hledající pravdu) nebo harmoničtější pro evropské ucho vrahů šlo.

Po smrti Sabbacha však začala jeho říše, jak se často stává, vrhnout se. Následovníci starší hory už nebyli tak spravedliví, vládnoucí elita se znovu zamilovala do zlata a luxusu, obecně začala rozklad. A pak se Mongolové objevili obecně, 132 po smrti Sabbacha, jeho stát přestal existovat a Alamut byl zničen.

Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Auto.mail.ru