Testovací jednotka Jaguar XKR-S Od roku 2011

Kompulzivní test: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet a Aston Martin V8 Vantage Roadster Dejte čest svých bratrů v letní sezóně a bojovat za titul Best Sports Tap
Stroj vrátil mou kreditní kartu a zvedl bariéru a uvolnil mě na placenou dálnici. Napravo, další dva konvertible, jako lanoví hřebci, synchronně opouštějí sousední stánky a jejich řidiči dávají plný plyn. Jsem rád, že mohu sledovat jejich příklad. Spěchali!
Střechy všech tří vozů jsou odstraněny a nic nám brání v tom, abychom si užívali orchestr jejich motorů, i když jedna z nich okamžitě a veřejně prohlašuje své ambice sólisty. Juicy Rocker Jaguar Compressor a kovový řev Porsche naproti šesti se topí v atmosférickém atmosféře V8 na Aston Martin. Nejhlasitější hlas však nezaručuje vítězství. Čím blíže se dostaneme k maximální přípustné rychlosti na silnicích Francie, tím jasnější, že se náš improvizovaný závod promění v souboj Porsche a Jaguar. Výsledkem je, že na svůj účet zapisuji vítězství. Přesněji řečeno, na úkor jeho Jaguar XKR, který nás okamžitě zasáhl schopností jít do mezery a zmizet z dohledu, jakmile se silnice stane přímkou. Uvidíme, co je schopen v rozích.
V nejnovějších modelech Jaguar, více než kdy jindy, je pociťována síla a bod zde není jen v absolutně novém 5-litrovém motoru V8, který díky kompresoru dává 510 HP. Udržuje své tradiční výhody, divoká kočka odvážně a sebevědomě zpochybňuje auta s mnohem větší sportovní pověstí. V tomto případě se jedná o 385 koňských sil Porsche 911 Carrera S Cabriolet a 426 koňských sil Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografický objev
Jde na silnici a náš fotograf si dlouho nemyslel, které auto se rozhodlo přepravovat své vybavení. Kupodivu, nejmenší z nich je pro to nejlépe přizpůsoben - Porsche. Pokud jde o kufr, není nižší než Aston, ale z hlediska pohodlí přesahuje mnohem větší jaguar. Kromě toho, stejně jako v XKR, existují dvě dětská zadní sedadla, která lze použít k přizpůsobení věcí. Při pohledu na to zůstává jen obdivovat německé zázraky rozvržení a hádat, kam šel celý objem těla ve dvou Britové.
Nebylo však tak příjemné jít na 911. jako nakládání jeho ut. Při hlavních rychlostech, jeho měkká střecha ve větru a nízkofrekvenční rachot motoru brání cestujícímu v klidu mluvit. Aston je v tomto ohledu lepší, ale nejpohodlnější kolegové a já jsme jednomyslně rozpoznali Jaguar, a dokonce i s vyčištěnou střechou XKR prakticky neztrácí pohodlí.
Po 911. a Vantage se toto auto zdá být obrovské nejen zvenčí. V Porsche a Astonu se dostanete do nízkých sedadel a Jaguar se s vámi setká s masivními sedadly, která však díky nastavitelným válcům boční podpory také dokonale zapadá vaše tělo. XKR Salon je oříznut dřevem a ne módnějším hliníkem, ale i v tak mírně starém -módním interiéru Jaguar vypadá v našem triu nejpevnější a nejvyšší kvalita. Kromě toho Jaguar, na rozdíl od Porsche, například nepožádá o samostatné peníze, například o dekoraci předního panelu kůže a neměl by být špatným příkladem Aston Martin, ve stylovém salonu, které levná tlačítka a přepínače volantu a volant A čističe skla zkazí dojem.
Díky své velikosti se Jaguar, dokonce i ze strany, zdá být nejvíce nemotorný v tomto triu a tato podezření jsou odůvodněna za volantem. XKR se nemůže chlubit takovým přímým kontaktem mezi řidičem a autem jako dnešní konkurenty. To je částečně způsobeno provozem hydrotransformátoru 6-pásmového ZF stroje, který otupí reakce na akcelerátor při nízkých rychlostech. Zesilovač volantu s výkonem v závislosti na rychlosti výkonu také přispívá: Ve většině situací je volant snazší, než bychom chtěli. Po ujištění Jaguara, že XKR konvertibilní v přírodě se prakticky neliší od stejnojmenného oddílu, je to všechno trochu zklamané. Ale s hladkostí kurzu, úplná objednávka.
Rozdíl v postavách mezi Porsche a Astonem je mnohem menší. 911. zaujato od prvních měřičů: Pasm Adaptivní tlumiče nárazů (jsou zahrnuty do komplexu standardních Carrera) pevně, ale bez rozruchu vypracují nepravidelnosti asfaltu, referenční síla na volantu zaručuje spolehlivou zpětnou vazbu s předními koly , a brzdy jsou uchopeny od samého začátku pedálu a pedálu a pedálu a pedálu a pedálu vám umožňují přesně zpomalení dávky. V Porsche není kvalita vyčerpána materiály interiérové \u200b\u200bdekorace a pohodlí knoflíků na centrální konzole, jde do technických hloubek všech složek a sestav. Semiautomatické zařízení PDK se dvěma spojkami pracuje s důstojností, ale raději bychom si raději manuální převodovku - včetně proto, že auto s PDK algoritmus práce přenosu ozubených kol na volantu (od sebe - nahoru, na sebe - dolů) dráždí jeho nepřirozenost.
Skutečnost, že dny mechanického KP nejsou v žádném případě nečistí, přesvědčivě se podobá V8 Vantage. Je obtížné popsat potěšení, které testujete tím, že ovládáte vážnou a čistou páku šestistupňové krabice Graziano. Dojem je mírně rozmazlen nešťastným okamžikem uchopení spojky. Astonův volant je těžší než v Porsche, ale tato vlastnost zapadá do odvážnějšího, dokonce brutálního obrazu britského auta a V8 Vantage Suspension se obecně dobře vyrovnává s nedostatky povrchu vozovky, ale ne vždy tráví hrubé příčné trhliny nebo asfaltové klouby.
Díky klasickým střechům tkanin nejsou naše auta zatěžována problémy s nadváhou a rozvržením, které jsou charakteristické pro Cabiolets se skládací tvrdým vrcholem. V otevřené verzi Aston a Jaguar zcela skrývají střechu pod dekorativním pouzdrem a Porsche zanechává malou část látky venku. Možná je to jedno z tajemství lehkosti 911. Přestože oba Britové mají hliníková těla, ocel Porsche je znatelně snazší: s hmotností 1510 kg vyhraje 200 kg V8 Vantage a XKR má téměř 300 kg.
Všechny tři kabriolety jsou vybaveny deflektorovými mřížkami, které jsou instalovány za sedadly a potlačují zvraty v kabině. Nejvyšší úroveň aerodynamického pohodlí poskytuje Jaguar: rychlostí 130 km/h, proud vzduchu běh pouze mírně kymácí vlasy a vytápění sedadel a klimatickou instalaci, teplý vzduch, ze kterého salon salon je obklopen, nedovolí zmrazení v otevřeném autě ani za chladného počasí.
Udržujeme kurz na pobřeží Normandie a ponecháme nudné dálnice za sebou, ocitneme se na zajímavějších venkovských dálnicích. Na XKR se konečně projevuje aktivní diferenciál zvýšeného tření. Nový 5-litrový V8 rozdává na dně obrovskou trakci, ale pomocí diferenciálu ji zadní kola tráví bez problémů.
911., kvůli svému uspořádání zadního motoru, také netrpí spojkou spojky pod tahem, ale kombinací nízké hmoty a hazardního motoru 385 koňských sil (teprve před čtyřmi lety dokonce i extrémní 911 GT3 Generation 996 byla 5 Hp. Aston také s jistotou dodržuje suchý asfalt při zrychlení, jeho 4,7-litrový motor při nízkých rychlostech se horší než konkurenty a šíří křídla pouze na 5000 ot / min, když se otevře přímý průtokový ventil v konečném systému.
V dálce je moře již viditelné, ztrácíme rychlost, abychom obdivovali úvodní názory, a proveďte malý objev: vápencové útesy jsou stejné jako na jižním pobřeží Anglie, což znamená, že pevninská a ostrov byla kdysi a jediný celý. Ale proč je v moři modrá voda a v Duvra je na druhé straně hnědá?
Triatlon
Zatímco náš fotograf jedná se zařízením, studujeme vzhled automobilů. Aston vypadá neodolatelně. Ztráta střechy pouze zdůraznila její dřepovou siluetu. Není divu, že je to V8 Vantage, která přitahuje nejvíce pozornosti veřejnosti, i když k tomu přispívá nejen design, ale také modrá barva těla, stejně jako piercing řev motoru. Hnědý kovový, ve kterém je 911. natřen, se nazývá makadamie, ale krásné jméno neznamená, že auto sama sama sama. Barva není jediným estetickým problémem Porsche. Vpředu to může být zaměňováno za levnějšího boxstera a na straně to vypadá trapně a silně -velikosti. Pro Jaguara transformace z oddílu na kabriolet také neprošla bez důsledků: auto zbavené tekoucí linií střechy vypadá rustikálně. Nicméně žádný z automobilů trpí konvertibilními chorobami, protože všechny byly původně vyvinuty s otevřenými těly souběžně s oddílem stejného názvu. Přírůstek hmotnosti ve srovnání s uzavřenými verzemi je mírný 50-90 kg a vnitroaxiální zpětná zrcátka se prakticky nevrlé nepravidelnosti, což naznačuje vysokou tuhost těl.
Nedaleko od pobřeží najdeme dálniční sekci, zablokovaná z jednoho konce kvůli silničním děl. Fotograf seděl v jednom z zatáček a pod dohledem jeho čočky jedeme sem a tam do Porsche a Jaguaru. Nakonec jsme museli opustit Aston, protože jeho hlasitý motor se může rozzlobit místní obyvatele, kteří nedokážou zavolat policii.
Můj kolega Roger posypá XKR a pod řevem kvarteta výfukových potrubí zmizí z dohledu. Není to dohnat přímé linie, ale silnice je úzká a navíjející, a to hraje Porscheho ruce. Brzy najdeme spoustu zatáček, které pomohou studovat dynamiku a manipulaci s konvertiless. Zpočátku se silnice pod malým svahem klesá, na dobře prohlíženou otočení téměř o 180. Jeho poloměr se zvyšuje na východ a za ní následuje zdlouhavý pravý zatáč s velmi pozdním vrcholem na vzestupu.
Musím stisknout všechny šťávy od soupeře Porsche, abych držel krok s Rogerem, který s šťavnatými infuzemi obléhá XKR před pomalým zatáčkou. Ztráta na liniích 911. tvoří brzdění a u vchodu do zatáček, ale Porsche Star Hour se vyskytuje v dlouhém kole.
Nepřísnutí zadních kol v 911. je vnímána jako udělená, ale Carrera dokonale udržuje silnici a přední nápravu. Ačkoli většina hmoty vozu je soustředěna zezadu, světelný nos se nesnaží vysunout zatáčku v nedostatečné rotaci. Po odpojení systému stabilizace PSM vstoupím do otočení a prudce přidám plyn a nasměruji auto na vrchol. Při přenosu II dostávají zadní kola velký točivý moment, ale přední část chodí jako podél kolejnic a tvrdohlavě se drží asfaltu. Od vchodu na řadu k výstupu, 911. hraje tři budovy z XKR, a když změnil místa s Rogerem, chápu, proč se to děje.
XKR drží trajektorii u vchodu na zatáčku a její zavěšení potlačuje jeřáby těla horší. I když je to možná nejlepší sportovní jaguar v posledních desetiletích, po Porsche se cítíte trochu vzdáleně od silnice a v reakcích vozu na akce řidiče není jasnost, že se 911. liší. Rotace kulatého voliče stroje z polohy pohonu do sportu zrychluje posun převodovky, ale lehký volant vám neumožňuje přesně nastavit úhel útoku a brzdy někdy jejich práci příliš horlivě dělají. Chcete -li vyhladit obrázek, musíte jednat co nejpřesnější a nejpřesněji. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla je plynový pedál, který lze bezpečně rozdrtit na zastávku pomocí nádherné spojky pod tahem. Pokud zcela odpojíte stabilizační systém DSC, auto neztratí přilnavost, ale neměli byste vyžadovat nemožné ze zadních kol. Vzhled zádi musí být očekáván nasloucháním chování stroje, protože se rychle vyvíjí.
Aston je spíš návyky 911. Řízení a zavěšení jsou velmi poučné, reakce stroje jsou spolehlivé a přesné a nedostatky povrchu vozovky neodstraňují podvozek z rovnováhy. Shromážděný a poslušný charakter V8 Vantage nám umožňuje sebevědomě studovat limity schopností tohoto vozu a sedí v silném pažem sportovního křesla.
A přesto, navzdory přesnému volantu a dobrému povlaku, Aston nemá tak sebekontrolu jako Porsche. Takže při zdlouhavých zatáčkách se silným bočním přetížením někdy absorbéry šoků postrádají tvrdost. Obecně je však ovladatelnost tohoto kabrioletu zcela v souladu s jeho dynamickým potenciálem. Teprve nyní není vždy vhodný zvuk šíření motoru na kilometry.
Na širších a širších a přímých silnicích vám Jaguar umožňuje udržovat nejvyšší tempo, ale jakmile se dálnice stane více vinutím, XKR se znovu cítí opět v pohodě. Tam, kde se Porsche a Aston ocitnou v rodných prvcích, Jaguar začne nezřetelně reagovat na akce řidiče, což je obzvláště patrné tvrdým brzděním, když celé auto trochu chodí.
Jako konvertibilní, pohodlný a ušlechtilý XKR je nádherný a v relativně jednoduchých podmínkách silnice se snadno podaří udržet nejvyšší rychlost. Ale se všemi svými výhodami zůstává stále třídou Gran Turismo, ne sportovní auto. Přímý konkurent XKR by mohl být již stažen z výroby Mercedes SL 55 AMG - stejného rychlého a zdůrazněného pohodlného. A V8 Vantage a 911. na imaginární sportovní stupnici jsou mnohem blíže čistému sportu než XKR.
V konfrontaci Porsche a Astona je vše mnohem komplikovanější. Z hlediska pragmatického V8 Vantage je ztráta možnosti. Je to méně praktické, mnohem nemožnější a je mírně nižší než 911. rychlost. Pragmatici však takové auta nekupují a styl Aston Martin vás přiměje k všem jeho nedostatkům.
911 Cabriolet je pozoruhodný především proto, že není podřadný v praktičnosti a běhu vlastností. Toto auto bychom si neobjednali v hnědé barvě, i když bez ohledu na to, jakou barvu to má, Cabriolet byl a zůstává nejvíce nesympatičtější verzí těla 911.
Kontroverzní estetika však není schopna skrýt skutečnost, že jako auto pro řidiče 911 v tomto triu mimo soutěž. Na volantu Astonu se také nenudíte, ale jeho návyky nejsou tak bezvadné. Na suchém asfaltu V8 Vantage prakticky konkuruje Porsche za stejných podmínek, ale v dešti se mění v nespoutanou zvíře i při zapnutém stabilizačním systému. Pokud se chcete bavit při řízení kabrioletu, 911 Convertible bude splnit vaše očekávání. Ale ve V8 Vantage Roadster toto potěšení nekončí za volantem.
Technické vlastnosti Porsche 911 Carrera s Cabriolet
Rozměry, mm
neexistují žádná data
Vybavená hmota, kg
1510
typ motoru
opozice povodí 6-válce
Pracovní objem, kubický metr. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. Moment, NM/RPM
426/4400
Přenos
robotické? -Diapazické se dvěma spojkami
Pohonná jednotka
zadní
Max. Rychlost, km/h
302
Čas zrychlení 097 km/h, s
4,9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
neexistují žádná data
Technické vlastnosti Jaguar XKR Convertible
Rozměry, mm
neexistují žádná data
Vybavená hmota, kg
1800
typ motoru
v8 benzín s kompresorem
Pracovní objem, kubický metr. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. Moment, NM/RPM
625/2500-5500
Přenos
automatické 6-pásmo
Pohonná jednotka
zadní
Max. Rychlost, km/h
250*
Čas zrychlení 097 km/h, s
4,8
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
neexistují žádná data
Technické vlastnosti Aston Martin V8 Vantage Roadster
Rozměry, mm
neexistují žádná data
Vybavená hmota, kg
1700
typ motoru
benzín V8
Pracovní objem, kubický metr. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. Moment, NM/RPM
470/5750
Přenos
mechanický 6-sheppendered
Pohonná jednotka
zadní
Max. Rychlost, km/h
290
Čas zrychlení 097 km/h, s
4,9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
neexistují žádná data
* S omezovačem ethlenu
John Barker
Stuart Collins
EVO Publications Ltd
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine