Testovací jednotka Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartment

Na anglickém přísloví

V angličtině je taková věta: poslední, ale v neposlední řadě. Ten je v seznamu, ale ne poslední důležitost. Zástupci vozů Jaguar, rozmazání slibných úsměvů, neskrývali na občerstvení něco zvláštního.
Za méně než dva týdny byla do krve zkoumaných novinářů injikována spravedlivá dávka adrenalinu z nabitého XK-R a XF-R a pak se seznámí s jen XK a XF! Ale teprve poslední den, když docela nafoukl atmosféru technickými příběhy, představil klíče XF Diesel S. Ti, kteří jsou předurčeni, aby nebyli v neposlední řadě v hierarchii prodeje. Před 5 lety byl prodej nafty Jaguar v Británii nulový a v loňském roce již 70% z celkového počtu! Lidé si uvědomili, že Diesel již není hlučný a kouřový s nízkým výkonem po dlouhou dobu. Současný dieselový motor je rychlý, citlivý, ekonomický. Ano, a na jiných trzích kupující již nyní sledují a přemýšlejí, jestli jim něco chybí, zůstanou věrni benzínovým motorům.
A ujistěte se, že vyzkoušejte páky volantu o směny rychlostního stupně, budou mít skutečné potěšení! Inženýr napomenul. Nezapomeňte, ale nakonec tam byl mezi celou skupinou jedna, která alespoň třetina přidělené trasy řídila do kopce? Dokonce i ten nejhorlivější fanoušek pera (mimochodem, existuje mnoho z nich mezi výběrem Jaguar?) Bude to rychle hrát dostatečně, což se opravdu ukázalo jako lahodný režim a důvěřovat šestistupňové automatické převodovce ZF ! Uzavřeno v páru s trakčním motorem, takže i při nízkých rychlostech je hydrotransformer blokován co nejdříve, což snižuje ztrátu trakce a provádí práci přenosu jednoznačnější. V obvyklém režimu se XF Diesel S zaostří pod klidnou jízdou a mírně se zlepšuje v dynamice.

Verze S je dalších 55 HP. napájení a točivý moment 100 nm. Současně jsou technicky výplně obou motorů nafty stejné. Rozdíl ve firmwarové elektronice řídicího systému

Práce na chybách na této úrovni již nejsou poskytovány. Ale pracujte na příjemných maličkostech s Missem a Main! A tato práce na firemní komfortu Yaguarovsky

Režim S v práci přenosu je sám o sobě je kompromis. Více shromážděné, ale ne extrémní. Ale šachový klíč probouzí skutečnou divokou kočku!

Pýcha Yaguarovitů není jen vynikající motor, ale také to, jak harmonicky si na auto zvyklo

V éře boje o procento pokroku je krok dieselového motoru Jaguar působivý!
 
Ale stojí za to kliknout na dvě magická tlačítka jedna přenos do režimů S, druhý se symbolem šachové vlajky, změní program řízení motoru a okamžitě probudí skutečný lovecký charakter této divoké kočky! Zrychlení jako pokračování pohybu nohou na plynovém pedálu, ne -li ani rychlejší (zde je to trochu kolem okamžiku téměř 1000 nm za sekundu!). Vždy je dostatek trakce a všude a zpomalení motorem je výrazně a vyvážené. Pokud najdete chybu s něčím, jedná se o zvuk motoru. Ne, izolace šumu je dobrá, ale ne nejchutnější frekvenční složka nedosahuje řidiče, příliš připomínající dieselovou kapuci. A také dynamický režim výběru egoisty. V něm, navzdory pohodlí salonu, se cestující nemohou vyhnout přikývnutí hlavou k rytmu přepínání.
Kde není značka, jejíž příběh vůbec není, v žádném případě naftová sláva, tato znalost, která vám umožní házet rukavice nejvíce autoritativním konkurentům? Naše oddělení rozvoje nafty odvedlo obrovskou práci za 7 let! Říkají mi to. Použili jsme jak vlastní zkušenosti, tak spolupráci s Fordem. Ale vyrobit vynikající motor neznamená vytvoření dobrého auta! Hlavní znalostí Jaguaru je stále to, že se auto ukáže jako vyvážené.
Ano, s tím se nemůžete hádat! Konstruktivně identická (s výjimkou samozřejmě motor) benzínu XF je stále jiný charakter. Trochu více pohodlí, měkkost. Pět -liter V8 také přidal dobrou třetinu v točivém momentu ve srovnání s předchůdcem. Důraz však kladen na snahu o maximum, nakonec je pro to XF-R. Domů Fuck Comfort Comfort
Přinesli jsme s sebou všechny podrobnosti, které přešly na nový motor z předchozí generace, britského úsměvu. Naštěstí jsou pouze dva z nich: šroub hlavy bloku válce a hydroterapeut! AJ-V8 Geniii benzínový motor je dítě moderní éry, jehož mottem je elasticita, účinnost, ekonomika! Podle statistik funguje motor 95% času v rozmezí až 4000 revolucí a 80% je až 2500! Úkolem bylo poskytnout dostatečnou trakci již níže. Zvýšené list tedy (nikdo ještě nezrušil vyhledávanou frázi bez výměny pro posun, neexistuje žádná alternativa k objemu) a přímá injekce, nastavení fáze distribuce plynu, variabilní geometrie vstupního traktu
Stop! Jaguar je víc než jen sada technických řešení, dokonce i těch nejmodernějších! A aktualizovaný XF nemá o nic menší pozornost na prestiž a čistotu plemene než na účinnost a kontrolovatelnost. Možná se můžete usmát, slyšet, jak vážná Sira ukázala s vytržením: Podívej, nyní máme kůži kabiny sešívanou dvojitým kontrastním reliéfním stehem, máme materiální čalounění hledí opalovacích krémů a na koberec se objevily značkové emblémy. Ale jen v první chvíli! A skutečnost, že vzhled nejvyšší konfigurace portfolia s ještě lepším designem cíle, možnost větrání sedadel, další barvy, kolkované disky v tomto stroji než nový inteligentní přenos, je to také vážná. Toto je skutečná prémie a zde nejsou žádné malé věci. A pokud existuje, pak pouze z kategorie Pleasant. Jako další tipy na obrazovku zadního pohledu kamery, jako ochranu před bláznem, která neumožňuje chybu ochutnat naftu s benzínem. A čelní sklo pro zvukové odolnost je nyní v základní konfiguraci. A v nejvyšších verzích volitelný mediální systém B&W. Pokud jde o posledně jmenované, bez lžíce dehtu, nebyl upraven USB, iPod, který pracoval s Bluetooth, tento zázrak hi-end mediální technologie poté, co dlouhé myšlenky úplně odmítly porozumět testovacímu USB Flash Drive, která vždy četla s třeskem. Možná to však byla jen část jejich osobní nekompatibility.
Uplynulo o něco přes rok, podvozek XF se stal zjevením v historii značky a ve své třídě. Nyní byl doplněn stejně fenomenálními novými motory. Východ jen XF zvýšil prodej Jaguar v Rusku o 50%. A nyní, poslední, verze vstupují na trh, jejichž cílem je uplatňovat na poslední význam konkurentů. Poslední ale ne nejmenší!
Dieselové palivo pro volný katareliter motor AJ-V6D Gen III S je vybaven dvěma Garrettovým superchargery, zahrnutými podle paralelního sekcionačního schématu. První, s variabilní geometrií, je zodpovědný za trakci při nízkých rychlostech (ve srovnání s předchozím 2,7-litrovým dieselovým motorem, což je zvýšení momentu o 1 500 ot / min 61%!). Druhý kompresor poskytuje zvýšení výkonu v horních rozsazích. A citlivost, to znamená zvýšení okamžiku více než 1000 nm/s! Cíle nové nafty Yaguar jsou označeny velmi skromně: jedná se o uznávaní vůdci ve třídě motorů Audi a BMW. Referenční grafy odkazovaly na BMW 535D.
Turistické záznamy o zbytečném atmosférickém motoru obdržely HC. Stejně jako sedany XF, role sportovce zůstala ponechána verze R a pro jednoduše XF v kombinaci s důrazem na druhou turistiku na druhé slovo
HC je současně prezentována ve verzi oddílu a v konvertibilní verzi s měkkým skládacím topem
V tunelu otevřete okna speciálně a poslouchejte zvuk výfukového plynu, zejména při zrychlení! Napomenuli nás. A opravdu pocit úžasně chutného! Speciální inženýři Reclosure Sound jasně pracovali na slávě!
Ale podle brzd, obvyklý XK mírně ztratil i sedan XF. Ale v žádném případě v účinnosti, ale v tom, co se nazývá první kousnutí v průhlednosti prvního okamžiku nastavení
Obnovené HC je nejjednodušší rozlišit agresivnějším předním nárazníkem, opakováním indikátorů otáčení v zrcadlech a úžasně krásné zadní LED lampy
 
Text Anton Borisenko

   
 
 
 

Zdroj: Auta