Testovací jednotka Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartment

Klasika budoucnosti

Nový Jaguar XK je příkladem toho, jak se konfliktní vlastnosti mohou navzájem snadno vycházet. Z technologického hlediska je vyšší než předchůdce na hlavě, ale vypadá jako přirozená klasika.

 
Mnoho z nich nemůže vzhled tohoto kupé jako celku. Pro ně se rozdělí na detaily. Jeden má rád víc, druhý je méně. A nejasnější reakce způsobuje přední stranu. Různí lidé souhlasí s tím, že to není tvář vůdce klanu Jaguar. Nemyslím si. Podívejte se déle v očích HC, nalaďte se na vnímání jejich výrazu, sledujte formy a čáry, které se elegantně vyvíjejí zepředu k zádi. Poté se shromáždí rozpadající se krásné detaily a bude zřejmé, proč byla tato konkrétní možnost schválena a přijata v Jaguaru dlouho předtím, než to viděli obyčejní smrtelníci. A jaké jsou jeho boky zadních křídel ztělesněných v okřídlené kovové poezii automobilového designu! Můžete s jistotou říci, že XK maso z masa Jaguaru. A na částečný úvazek je velmi krásné auto, vyrobené podle klasických kánonů sportovních a turistických kupé.

 
Mimochodem, obyčejní smrtelníci by mohli získat představu o novém modelu společnosti, když v roce 2005 byl v Detroitském automobilovém automobilovém automobilovém automobilu představen velkolepý koncepční koncepční Jaguar Advanced Lightweight Coupe. Ve skutečnosti to byl nový XK, který to vyzkoušel konkrétně pro výstavu řadu externích řešení, která se v sériové verzi stala o něco jednodušší.

 
Pokročilý lehký kompartment byl zajímavý nejen z hlediska designu. Plně hliníkové tělo koncepčního vozu naznačovalo, že v historii společnosti začala nová technologická éra. A tak se ukázalo, že XK se stal korunou Jaguarovy technické myšlenky.

Zmínění s autem začíná klíčem zapalování. Dobrý klíč, krásný, ale ne zapalování. Posílá pouze signály do senzorů automobilu. A pak jsou zámky dveří odemčeny a pro spuštění motoru bude nutné položit nohu na brzdový pedál a stisknout červené tlačítko v okraji chromu, který se nachází na vysokém centrálním tunelu.

 
Interiér, stejně jako vzhled, se vyrábí podle klasických kánonů. Pokračování předního panelu pokrytého pokožkou je rozděleno na polovinu silnou centrální konzolí. Kůže je zde všude na dveřích, automatická převodovka, volant, loketní opěrka, křesla. Na tomto pozadí vypadají hliníkové vložky velmi vhodně. Plast je zpravidla velmi dobrý a externě a na dotek a na dveřních panelech zcela úspěšně napodobuje pokožku. Existují však výjimky. Například blok osvětlení salonu na vzorku stropu sjednocení; Tvrdé plastové a nevýrazné tlačítka neodpovídají stavu automobilu. Toto je však vyzvednutí. Obecná kvalita je mnohem důležitější. A je to nahoře. V XK se všechno setká s omezeným anglickým stylem. Podle některých detailů, například intenzita palby, zapalovač cigaret nebo ocelových chromových klíčů na koncích spínačů volantu, můžete jednoduše obdivovat. Návrhářský tým vedený Yan Kallum pracoval pro Glory.

 
Líbil se mi volant a automatickou převodovku, která vede podél řezu ve tvaru písmene L. Volant je multifunkční a rotující kola jsou velmi pohodlná.

 
Vysoce očekávaná přední a zadní okna, nízko střešní satelity klasické siluety. Navzdory skutečnosti, že střecha ve srovnání s předchozím XK je o 20 mm vyšší, po určitou dobu nenechává, že je mírně lisová. V každém případě však s tím není spojeno žádné nepříjemnosti a nakonec se takové přistání začíná vnímat jako jediné skutečné. Mimochodem, velmi běžím dopředu, budu vás informovat, že ve verzi Convertible (o něm najdete článek v dalším čísle časopisu), prostor nad hlavou je výrazně větší.

 
Nicméně zpět k ergonomii. Laconický styl navrhování centrální konzole má dodržování praktického smyslu. Ve středu je 7palcový barevný displej s funkcí dotykové obrazovky je hlavním mediátorem kontaktů s pomocnými systémy automobilu. Je zřejmé, že některé základní funkce jsou duplikovány klíči na konzole, ale je jich jen málo. Nabídka programu je intuitivně srozumitelná, každý, kdo chápe anglickou slovní zásobu, to okamžitě zjistí (bude to přeloženo do ruského, nebude do systému žádná cena). V jakémkoli pododdílu se můžete dostat do dvou nebo tří dotyků obrazovky a okamžitě provést potřebná nastavení. Zatímco konkurenti bojují s rotujícími podložkami a klíči pro ovládání rozhraní pro své multimediální skořápky, Jaguar použil elegantní řešení, které mimochodem bylo pro kohokoli již dlouho zjevením.

 
XK židle jsou jednoduché pouze ve vzhledu. Dokonale opravují tělo, rozsah elektrických úprav je široký. Můžete změnit stupeň postranní podpory, která je čerpána speciálními čerpadly (když oslabujete přilnavost, židle, jak žije, vydechuje stěží slyšitelné).

 
Pánové, kteří spustili motory svého závodního Jaguaru, by pravděpodobně byli potěšeni zvukem, se kterým začíná 4,2-litrový osm XK. Zvuk výfukového systému je více než vážně vyladěn! Při volnoběžním rychlostech, motorový bassuis, ale stojí za to dát plyn a zveřejní děložní zlý řev a všichni kolem se nedobrovolně otočí, vyděšené. Vážný zvuk je známkou vynikajících běžeckých vlastností. Musíme zkontrolovat, co je HC schopen na cestách.

 
Kupé je založeno na integrálním ložisku hliníku. Technologie jeho výroby se nazývá technologie Jaguars Lightweight. Na stejném principu byl vyroben sedan XJ, ale pro technologii XK se zlepšila. Ukázalo se, že strukturu bylo extrémně lehké a těžko. Tělo XK je podle svých tvůrců o 31% tvrdší než u předchůdce a 90% než moderní konkurenti, navíc je auto jednodušší než soupeři v průměru 180 kg.

 
Suspenze je nezávislá, každé kolo na dvojitých příčných pácích. Provoz aktivních tlumičů nárazů je řízen elektronikou je systém koček (počítačové aktivní technologické suspenze). Regály jsou vybaveny ventily, skrz které se mění tuhost. Na rozdíl od předchozího XK, kde se charakteristiky tlumičů šoků mohly změnit pouze v párech na jedné ose, v nové verzi je poskytnuta samostatná ovládání každého tlumiče nárazů.

 
Automatická převodovka, teoreticky by neměla přitahovat pozornost, ale jak je její práce organizována, způsobí, že klobouk vzlétne. Přepínání dochází velmi rychle. To je zejména patrné, když je pedál urychlovače utopen v podlaze. Šipka tachometru nasákne do červené zóny, padá a okamžitě rychle opakuje trasu. Ale především automatická převodovka byla prací ohromena, když řidič vytlačil maximum z automobilu. S intenzivním zpomalením kulomet pomocí elektronicky řízeného škrticí klapky uzavírá snížené převody, které jsou doprovázeny krátkými ověřenými nudges! Nepochybně se jedná o nejvíce závodní stroj ze všech, s nimiž jsem se zabýval. Pod volantem jsou umístěny vhodné spínače pro manuální ovládání práce krabice.

 
V pohybu Jaguar XK, mnoho strašidelných automobilů. Chápe náladu řidiče a úspěšně se mu přizpůsobí. HC tedy může být velmi impozantní. Motor bude šukat pod basový výfuk při nízkých rychlostech, stroj bude předstírat, že je variátorem, tlumiče nárazů budou neslyšitelně a jemně začnou vypracovat nesrovnalosti a zvuky okolního světa uhasí efektivní zvukovou izolaci. Obrázek relaxace a pohodlí dokončí mírně dolů reakce pohonu akcelerátoru.

 
Ale stojí za to přesunout volič kulometů doleva, vypnout stabilizační systém (pro předkrmy můžete polovinu odstranit antipropatting Trac DSC) a ostře utopit plynový pedál, protože zvíře bude spuštěno, časy a násilně spěchají vpřed. Reakce na přívod paliva se rychle stanou bleskem, převodovka vybraná automatickým bude vždy poskytovat maximální točivý moment. Ztušení tlumičů nárazů se zvýší, reakce automobilů budou jasnější a akutnější.

 
Poté, co jsem se zkroutil po městě, uvědomil jsem si, že jsem studoval auto daleko od plně ve městě ve městě, je prostě nemožné. Takový kompartment potřebuje vzduch, prostornost, potřebujete příměstskou dálnici s vysokou rychlostí. Této noci jsem do regionu udělal bojový terén a překonal celkem asi 200 km. Nejprve se spěchal podél ploché multibozavé dálnice Kyjev. Při vysoké rychlosti, kompartment vykazoval vynikající stabilitu a tendenci narušit realitu, zdá se, že rychlost je asi 140 km/h a na rychloměru 190! Když jsem zametl Vnukovo a naopak, šel jsem k Dmitrov. Dálnice se stejným názvem potěší dobrým povlakem a otočením vysoké rychlosti. Jaké potěšení létat v tomto super-jaguar! Jemně a vytrvale drží na silnici, aby pokryl silnici, jasně předepisoval oblouky a správně praktikoval nesrovnalosti, zbývající na správné trajektorii.

 
Brzdový systém byl testován spolu s ostatními na legendárním Nürburgringu a během testu nebyly žádné stížnosti. Tato velká kočka je dobrá ve všech jejích projevech! Ukázalo se, že adaptivní osvětlení je užitečné: rozptýlí se sklon k určitému úhlu a v případě potřeby jsou zapnuty další části bočního osvětlení.

 
Nové auto XK vytvořené perfekcionisty pro ty, kteří oceňují styl, kvalitu, tradici, ale nevyhýbají se nejnovějším technologiím. XK stál v budoucnosti a nezapomněl na své kořeny!

 
Ceny a vybavení Jaguar XK

 
Cena kupé v základním zařízení s motorem 4,2 litru (300 hp) a šestistupňovou automatikou je 132 500 USD. Zahrnuje airbagy a boční závěsy, ABS, EDB, brzdový asistent, posilovač řízení s variabilní charakteristikou, Elektronická parkovací brzda, DSC a TRAC DSC, samostatná ovládání klimatizace, zvukový systém s ovládáním volantu, otočnými světlomety Bi-Ksenon, podložky světlometů, senzory světla, zahřívání sedadel, vytápění motoru, systém proti krádeži imobilizátorem, slitinovou kola R18 ( Rubber 245/40 vpředu a 275/40 vzadu), navigační systém (Evropa) s monitorem dotykové obrazovky, 6-disk CD komora, příprava na telefonní instalaci, Bluetooth, dekorace ořechového stromu, zadní parkovací senzory.

 
Placením můžete získat pokročilý zvukový systém, přední parkovací senzory, přístup bez klíče, adaptivního osvětlení hlavy, disky R19 (jako na zkušební kopii), snímač ovládání tlaku v pneumatikách, volant s kombinovanými povrchovými úpravami (kůže/strom) a vytápění, systém pro měnící se rigiditní kočky tlumiče, atd.

 
Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2006]