West Drive Jaguar XJ od roku 2009 sedan

Zvláštní pozice. Nový Jaguar XJ

Oko navigace na elektronickém panelu zařízení je v pohodě, i když ne v novosti. Ale příjemná ženská hlas, bohužel, nás opustil bez náznaku obtížného odloučení. Výsledkem je, že místo dálnice A13 jsme se ocitli téměř v centru Paříže. Uprostřed dopravních zácp! Ale na tom nezáleží. Pařížané otočili krky a otevřeli okna, aby se podívali na auto. Nebylo překvapivé, že to byl nový Jaguar XJ.


Fotografie nepředávají, jak efektivní je Jaguar XJ ve skutečnosti. Hlavním úkolem návrhářů bylo vytvoření neagresivního, ale zároveň velmi sebevědomého vzhledu. Vypadá to, že uspěli. Ale vzhled nového XJ bude předmětem sporů po dlouhou dobu. Jsme příliš zvyklí na 42 let na klasický styl předchozího XJ

Dlouhá, nízká, s obrovskými koly, krásná silueta a složitá optika. Není to hezký muž, ale způsobuje nejednoznačné pocity a odolává pokušení, prochází kolem a neukáže se být obtížné. Dojem nového XJ dělá silný. Mnohem silnější než černé limuzíny z německých tří. Kdo by si myslel, že Jaguar rozhodne o revoluci? Bývalý XJ byl ztělesněním elegance a britského konzervatismu. Stejný symbol vágního Albiona jako královna, Big Ben nebo Ovsyanka. A teď?


Hobby pro LEDS nebyl Jaguar. Ve společnosti je to vázáno nejen s estetickými aspekty, ale také k ekologii. Stejně jako 152 LED může ušetřit až 1,4 gramů oxidu uhličitého na kilometr cesty. Negerly? V 21. století by dokonce i žárovky měly chránit přírodu

A nyní z iPodu, který pečlivě spojil Jaguar s elegantním 1200-wattovým zvukovým systémem Bowers & Wilkins, ne klasické sonáty Beethovenu a ne malý taška, ale mocný zvuk zázračné a módní Lady Gaga! Nyní místo obvyklého uklizení velkého displeje, na kterém můžete zobrazit různé informace. Průlom? A kdo řekl, že Jaguar by měl chodit se svými kočkami na zahradě zástupce reprezentativní třídy?


Vedle klasických Jaguarů před půlstoletím si nový XJ připomíná loď mimozemšťanů. Ale legendární sportovní příbuzní typu Jaguar C a typu D, kteří mají 5 vítězství pro dvě výhry za 24 hodin Le Man (a je jich celkem sedm), naznačují řidiče XJ

Nový rytmus společnosti, který v posledním desetiletí rychle stárl se svými typickými zákazníky, nastavil Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, hlavní designér, připustil, že herečka Kate Winslet byla ve své práci na svém kompartmentu. Fungovalo to! 2007 Jaguar XF doslova exploduje svět, nahrazuje typ S a obdrží mnoho cen designu. A pak indická tata koupila společnost.


Je nemožné najít chybu s kvalitou materiálů a sestavení interiéru! Místo tradiční přístrojové desky bylo odebráno velkým 12,3palcovým displejem TFT, na které lze zobrazit indikace navigačního systému, jakož i různých nabídek. Proč opustit klasiku? Ukázalo se, že Britové nechtěli přetížit obyčejné číselníky s dalšími displeji a raději nakreslili celé uklizení.

Při přechodu do sportovního režimu se podsvícení změní na červenou a na obrazovce se zobrazí velké číslo s aktuálním počtem převodovky. Zařízení verzí kompresoru jsou vytvářeny pouze nápisem přeplňovaným a červenou zónou, která začíná při 6500 revolucích. Možná si všimnete, že čísla v blízkosti šipek jsou zvýrazněna více než ostatní. To se provádí tak, že řidič tráví méně času čtením očí očí okamžitě chytí relevantní informace

Ale to nebyl začátek konce. Naopak! Peníze indického průmyslového magnáta byly odstraněny z rukou Britů, Fordových pouta. A tak sedím za volantem Jaguar XJ a nevěřím mým očím. Interiér je luxusní! Tekoucí centrální konzola a masivní centrální tunel přijímají řidiče a nastaví bojovou náladu. A jedním z klíčových prvků interiéru je dřevěný pás, který začíná z čelního skla a náznaky v elegantních jachtách. Navíc, pokud přední spolujezdce nevidí celý obrázek (trumfová karta palubní desky s ním narušuje), má řidič úplnou harmonii.


Jaguar Pioneer o zavedení smyslových displejů v autě. Není divu, že na XJ je ovládán stisknutím prstu. Je pravda, že vedení je docela komplikované a vyžaduje závislost. Stylová podložka automatického voliče převodovky je však na dotek příjemná. Vedle toho tlačítka aktivace zimního režimu odpojíte stabilizačním systému. O něco nižší než elektromechanická ruční brzda a stejný klíč s šachovnicovou vlajkou, aktivující sportovní nastavení suspenze, řízení a urychlovačů.

Ale levý joystick na volantu se nelíbil skutečnost, že pokud vám trochu chybí s přesným stisknutím, může použít sousední funkci a místo hlasitosti přepínat stopu. Náklady předprodukční strany? Způsobila bouřlivou diskusi a modré podsvícení tlačítek a zařízení. Nemyslete si však, že se Jaguar najednou rozhodl přijmout zkušenost korejských kolegů. Tato barva by měla odrážet vysokou technologickou úroveň XJ. Musíte si na to zvyknout

Krásný klíč není pár s plastovými klíčenkami z Lexusu (kdy přestanou přilepit si loga na klíče králi?). Přirozeně není nutné to dostat z kapsy. Stisknu tlačítko Start/Stop a nafta ožívá pod kapotou! Je pravda, že se o tom můžete dozvědět pouze od tachometru, červená zóna začíná příliš brzy. Pro uvnitř je ticho dokončeno.


Pro Jaguar XJ jsou nabízeny dva motory, ale ve 4 možnostech zpětného rázu. Základní XJ je vybaven tří -litrovým turbodieselem (na fotografii vlevo, návrat: 275 HP, 600 nm), dalším etapa atmosférickým pěti -literem V8 (ve středu, zpětný ráz: 385 HP, 515 nm). A nahoře stejný V8, ale s mechanickým kompresorem (vpravo). Vyvíjí 470 koní a 575 metrů Newton a pro vlajkovou verzi Supersportu je motor nucen až 510 koní. a 625 nm. Kterýkoli z motorů je kombinován pouze se šestistupňovým automatickým

Ano, a na cestách je tři -litr šest s konzistentním přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným. Vibrace? O čem to mluvíš? A ona začne hlasovat pouze tehdy, když řidič nestojí na obřadu s plynovým pedálem. A chci to udělat! 275 koní a 600 indikátorů Newton Meters, které vážně překračují návrat motoru BMW 730D. A co, pokud ne sedm, vezměte na výchozí bod pro XJ? Porsche Panamera je nepřístupná, což znamená, že XJ by měl převzít titul řidiče alespoň BMW.


Hliníkové tělo Jaguar XJ Inženýrské mistrovské dílo. Žádné svařování! Pouze 2800 nýtů a 90 metrů adhezivních sloučenin. Skládá se z 50% již použitého, sekundárního hliníku, ale ve společnosti chtějí tento ukazatel zvýšit na 75%. Hlavní výhodou komplexního těla je nízká hmota. Výsledkem je, že Jaguar XJ s atmosférickým V8 o 180 kg je snazší než BMW 740i a 185 kg než Mercedes S500. Rozložení stroje je předchozí motor vpředu, pohon zadních kol. Převodovka s plným kolami pro XJ není navržena.

Vážný konkurent pro Bavarz. Nezáleží na tom, zda XJ spěchá podél rovné dálnice nebo klikaté země u řidiče, necítí se nad volantem zbytečný. Neexistuje žádné záchvaty hněvu, příliš ostré reakce, Jaguar v intelektuální a náklonnosti Koshachy, ale neexistuje ani myšlenka, že na silnici trvá deset metrů čtverečních. Agilita je překvapivá!


Silueta XJ je spíše jako obrovský sportovní. Pokračování střechy, velká délka kombinovaná s nízkým tělem a plochým dnem ponechává aerodynamické ukazatele. Toto je pokles nejen úrovně šumu vzduchu, ale také koeficient CD na 0,29

Jediným tvrzením ve snaze o pohodlí se volant stal příliš lehkým. Ale na konci testu jsem si na tuto nuanci zvykli. Navíc můžete použít tlačítko jízdy umístěné vedle značky podložky automatického voliče převodovky. Klikněte na šachovnicovou vlajku a Jaguar se promění v predátora. Uklizená se nalije červenou krví, volant se zhubší, suspenze je tvrdší a odezva na plyn je o něco rozzlobenější. Poslední tah, který obrátíme zmíněnou podložku na S. Šest -rychlostní stroj hodí pár rychlostních stupňů a zkrocení Jaguaru na klikatých cestách se mění v zajímavou hru.


Délka krátkého -Busy Jaguar XJ 5122 mm, je nižší ve třídě pouze nového Audi A8, a dokonce i tehdy pouze 5 milimetrů. Základna kola 3032 mm. Pro verzi L k oběma indikátorům je nutné přidat 125 mm

Ale na Autobahn, při vysokých rychlostech, nafta již není tak rychlá. Proto ustupuji klidnějšímu kolegovi a jdu na zadní pohovku. Za zády, ale královská rozloha krátkodobé verze XJ se neoddává. Neexistují žádné úpravy samotných sedadel a záclony na bočních sklenicích jsou zbaveny elektrického pohonu. Podivný. Téměř kterýkoli z konkurentů má nyní takové vybavení.


Velká postava skokového jaguaru na víčku kufru postrádá žádné podpisy. Tvůrci vozu rozumně věří, že XJ nepotřebuje další označení. Mimochodem, můžete také opustit stroj automobilu při objednávce stroje

Ale večer však Mark Phillips, vůdce skupiny, který se zabýval designem interiéru, řekl, že jsme jeli na předprodukčních vozech a brzy bude mít XJ alespoň úpravu zadní pohovky. Ale zmínka o nejúspěšnějším umístění otevíracího tlačítka odkládací kompartment ji překvapila. Jako by se zaměřili na pohodlí řidiče. Cestující však neustále otevírá rukavice, když jednoduše vytáhne ruku k displeji (aby byl otevřen, tlačítko není vyžadováno).


Nový XJ obdržel mechanismus řízení s poměrem převodovky, jako je nabitý sedan XFR, a tlumiče nárazů mění své vlastnosti 500krát za sekundu. V pohybu Jaguar XJ je velmi dobrý. Hlavní věc je zvyknout si na neočekávaně lehký volant. A nezapomeňte přenášet tlumiče nárazů do normálního režimu na špatné silnici. Jinak 20palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami okamžitě nahlásí všechny nuance asfaltu. Ale samozřejmě, XJ je mnohem pohodlnější než Porsche Panamera

Další den na nás čekalo překvapení. Zatímco jsme nastavili volitelný dvouzónový displej (ovladač a spolujezdec vidí různé obrázky), kolega se opět dotkl senzoru odpalovacího prostoru. A pak naše oči otevřely okouzlující pohled. Box zevnitř byla zakončena jasným fialovým sametem! To je ale vtip! Bylo možné to očekávat od Jaguaru dříve?


XJ znamená experimentální Jaguar, tj. Experimentální Jaguar. Společnost provádí experimenty s velkými kočkami od roku 1968. Předtím se zdálo, že nejvíce skokem byl předchozí XJ, který debutoval v roce 2002. I kdyby se příliš nezměnil, ale stal se prvním XJ s hliníkovým tělem. A nakonec se nový XJ stal skutečnou revolucí! Technicky byl experiment úspěšný. Nyní je případ pro kupující. Budou vyhodnotit takovou radikální transformaci?

Proč to nebylo včera XJ? Ukázalo se, že pouze nejvyšší verze vlajkové lodi Jaguar XJ Supersport má takové hypnotické giblety. Slibné jméno znamená, že pod kapotou tohoto sedanu nejvýkonnější motor nabízený pro XJ. Pět -litrový kompresor V8 vyvíjí 510 sil a točivý moment 625 nm a měl by rozptýlit obrovský jatečně upravená těla na sto za pouhých 4,9 sekundy.


Vlajková loď Jaguar XJ Supersport venku se rozdává pouze podle štítku na předních křídlech a exkluzivních 20palcových kolech. Uvnitř má kožený strop. A technicky se liší od obvyklých zvětšených brzdových bloků XJ a přítomnosti aktivního rozdílu

Ale předtím, než jsem zažil všechny schopnosti monstra, musel jsem mluvit v dopravních zácpách. A dokonce i při nízké rychlosti si můžete užít tento Jag. Ne, ne kvůli zvýšené pozornosti na auto. Zvuk! V8 se tak příjemně spěchá při nízkých rychlostech, že chcete dokonce otevřít okna. A pokud se potápíte?


V Jaguar XJ Supersport byla nalezena zajímavá nuance. V obyčejném XJ stroj stále přepíná přenos, aby dosáhl maximálních otáček, a nezáleží na tom, zda je manuální režim aktivován (to lze provést bez ohledu na polohu selektoru v D nebo S, stačí pouze tlačit na jakýkoli okvětních lístků volantu). Ale v Supersportu drží krabice požadovaný krok, i když je střelec Tachometer již v řezu! Nyní zbývá tolik kulometů s čestným manuálním režimem. Rezervace!

Oooh, tohle není včera nafta! Velvety Purr of V8 je nahrazeno impozantním řevem. Ve dvou skocích získá XJ Supersport 100 km/h a šipka rychlostního hlediska pokračuje ve svém rychlém letu. Emoce samozřejmě nejde divoce, jako například v drahém a nekompromisním Porsche Panamera Turbo, ale Jaguar by neměl šokovat cestující. Postava byla zachována. Rychle, ale hladce.


Zadní stojany střechy jsou natřeny černě. Jak plánovali designéři, to také spojuje XJ s luxusními jachty. Střecha by měla připomenout kapitánův most moderní lodi

Ale s intenzivním řízením je lepší zbavit se opatrovnictví systému proti výtahu, funguje to poměrně zhruba a zastavuje jakékoli pokusy o chuliganismus. Dlouho -stisknutí stejného tlačítka vypne stabilizační systém. A pak si můžete vychutnat chladný podvozek. Při strmých zatáčkách hodí výkonný pohon zadních kol Jaguar záď, stojí za to trochu přehnané plynem. A snadno ovládán v driftu díky aktivnímu diferenciálu s uzamčením. Neexistují žádné stížnosti na brzdy a krabice dovedně způsobuje excesy při pohybu dolů a potěší řidiče silným veslováním V8. Někdy táhnete páku levého volantu bez zvláštního potěšení


Nechť nikdo nebude zmaten příbuzností s indickou tata. Všechny Jaguáři se stále vyrábějí pouze ve Velké Británii, ve městě Birmingham

Mimochodem, při prezentaci Erol Mustafa, která vede skupinu inženýrů, kteří pracovali na novém XJ za poslední 3 roky, nezapomeli zmínit, že Supersport utrácí na zrychlení pouze z 80 na 120 km/h pouze z 80 na 120 km/h 1,9 sekundy. To není daleko od pravdy. Ale bez triků nebyly. Jaguar to všechno dělá bez přepínání rychlostních stupňů, tj. Ve druhé fázi. Dlouhá ozubená kola jsou poměrně úspěšně kombinována s trakčním motorem. Ano, a zbavte se řevu při vysokých rychlostech.


Pro XJ je k dispozici 15 barev těla, 12 možností barev pleti a několik typů dřevěných vložek. Můžete si vybrat uhlíkové panely. Strop může být posednut s Alcantarou nebo pokožkou, je k dispozici také volant s kombinovaným okrajem koženého dronu. Pokud jde o elektroniku, musíte zaplatit 56 tisíc rublů za dvojitý centrální displej, za zábavní systém pro zadní cestující se dvěma obrazovkami dalších 77 600 a kamera zadního zobrazení bude stát 12 300 rublů

V salonu XJ však uši již spočívají. Aerodynamické zvuky jsou minimalizovány. Motor je připojen pouze během zrychlení nebo ve sportovním režimu. To vše je však relevantní pouze pro dobré silnice. Už jsme chtěli být překvapeni a z pneumatik, které říkají, bylo bolestivé, že se Dunlop SP Sport Maxx GT (přední 245/40 R20, za 275/35 R20) ukázal jako tichý. Ukázalo se však, že celá věc je jako asfalt. Stálo to za to, že se dostali na drsnou cestu pneumatiky, okamžitě se prohlásili za hlasitý rachot. Ale nejsme Evropa. V Rusku je celý asfalt takový.


Zadní pohovka dlouhého svrchovaného verze stále postrádá téměř všechny sibiřské věci, dochází pouze k vytápění a větrání sedadel. Není třeba zmínit oni klima. Otázkou bude úpravy a boční závěsy s elektrickým pohonem? Zvukový systém Bowers & Wilkins je k dispozici ve třech možnostech výkonu (400, 600 a 1200 W). V nejpokročilejším výkonu má 20 reproduktorů a vyžaduje další platbu 69 tisíc rublů

Je zvědavé, že dalších 125 mm rozvoru (v dlouhé verzi) vůbec neovlivnilo chování vozu. Za prvé, hmota se zvýšila pouze o 23 kilogramů. Za druhé, vývoj obou možností probíhal paralelně. To znamená, že prodloužený Jaguar XJ pracoval stejně zamyšleně. Ale na zadní pohovce je tento rozdíl mnohem patrnější. Cestující nebyl přidán do spolujezdce, ale byly tam skládací stoly, zrcadlo ve stropě a hlavně obrovskou nabídku vesmíru.


Ruské ceny pro Jaguar XJ začínají 3,555 miliony rublů. To je pro dieselový sedan prováděný luxusem. Basin 385-Horserowwer XJ je o více než milion dražší. A příplatek za dlouhou základnu je 170 tisíc rublů. Jaguar XJ Supersport je nabízen pouze s nejvýkonnějším motorem 510 koňských sil a je k dispozici za nejméně 5,615 milionu. Dlouhý supersport je více než 300 tisíc dalších. Provedení portfolia Golden Mean (od 4,025 milionu na naftu na 5,325 milionu pro dlouhou verzi s V8)

Zbývá odpovědět na hlavní otázku: kam by měl majitel Jaguar XJ jít? Za novinami a sklenkou whisky? Skvělá volba. U volantu si užíváte příjemné návyky a pozoruhodnou obratnost? Ještě lepší! Abychom si užili XJ, nezáleží na tom, kde sedět. Je okouzlující a přitahuje pozornost. I když jen stojí v klidu. A nechte ho nikdy vytlačit z domovů významných Němců. Nepotřebuje to! Jaguar v přírodě je mnohem menší než medvědi. A co, pokud ne hmotnost, zabíjí hodnotu a originalitu? Pravděpodobně je to zvláštní pozice.

Vadim Gagarin
Foto autora, Kirill Orlov a Jaguar

ALTERNATIVNÍ

Konkurovat novému Jaguarovi a není s nikým nikdo. Ve skutečnosti Jaguar XJ padá do středu mezi tradičními německými limuzíny Audi, BMW a Mercedes a skutečným sportovcem Porsche Panamera. Další alternativní možností je velká Lexus LS.

BMW 7. série
V roce 2009 bylo prodáno 1404 aut

Semeno BMW je nejdostupnější vstupenka do vyšší třídy. Za 3,2 milionu rublů se můžete stát majitelem 730i sedanu s 258 koňským výkonem o třílitorový benzín šest. Náklady na naftu 730D stojí nejméně 3,5 milionu. A 740. s 326 koňmi bude stát 4 miliony. Příplatek za dlouhodobý výkon 200 tisíc rublů.
Přenos pohonu všech kol XDrive je k dispozici pouze pro BMW 750i (od 4,45 milionu) a stojí dalších 200 tisíc. Na vrcholu sedanu BMW 760i za 5,6 milionu. Long-Bunken 760. stojí 6,2 milionu. Stroj je vybaven šestiliterem V12 s kapacitou 544 hp.

Třída Mercedes S.
V roce 2009 bylo prodáno 1347 aut

221. Mercedes byl vyroben po dobu 5 let, ale tržby nebudou dávat své pozice jen trochu ztracené úrovni BMW. Základní S350 s 272 koňským výkonem V6 bude stát 3,6 milionu rublů. A za 3,8 milionu se můžete stát majitelem buď Drive All -Wheel S350 4Matic, nebo dlouhé verzi obvyklého S350.

4,6 milionu a bude si muset vybrat znovu. Totéž je dlouhý pohon všech kol -kola (340 HP) a hybridní hybridní hybrid dlouhý. A stejná 388 koňských sil S500 se standardní základnou! Pak je všechno mnohem dražší. 7,1 milionu účtovaných S63 AMG.

A nahoře jsou pod kapotou dva sedany s V12. 517 koňských sil S600 bude stát nejméně 7,9 milionu a Unreal S65 AMG s monstrum motorem, který vydává 612 HP. a 1000 nm (!), Táhne již za 12 milionů. Oba jsou nabízeny pouze v dlouhém pohonu zadních kol.

Lexus LS
V roce 2009 bylo prodáno 553 aut

Jediný Japonec v tomto segmentu, ale již prokázal svou hodnotu, se prodává pouze s osmi ve tvaru V. Můžete se stát majitelem LS 460 (381 HP) v The Rever Revect Configuration pro 4 miliony 17 tisíc rublů. AWD All -Wheel Drive LS 460 AWD začíná na 4,352 milionu. A dlouhé -1 460 l s 4,363 miliony.

Stejně jako Mercedes je Lexus LS navržen také s hybridní elektrárnou. LS 600H L je výjimečně dlouhé a provádí prémii bude stát 5,836 milionu. Verze exkluzivního je nejdražší (6,076 milionu).

Audi A8
V roce 2009 bylo prodáno 296 automobilů

Starý Audi A8 v loňském roce úplně ztratil půdu. Posledních osm jejích prodejů však příští týden začne pomoci vedle pomoci. Je pravda, že zatímco Audi A8 bude k dispozici pouze v jediné verzi 4.2 V8 Quattro (372 HP). Cena je od 4,5 milionu rublů.

Později dojde k Rusku také nafta s podobným svazem V8 (350 HP). Stejně jako benzín bude nabízen pouze s přenosem hnacího kola Quattro. Zatím neexistují žádné přesné ceny, ale očekává se, že asi 4,75 milionu bude požádáno o A8 TDI.

Porsche Panamera
V roce 2009 bylo prodáno 117 aut

Nejnovější v této společnosti je nejlepší jízdou v Panameru. Mimochodem, model začal dokonale na ruském trhu, tržby začaly teprve v září loňského roku. A nyní existuje cenově dostupnější úprava s 300 koňským výkonem V6 s objemem 3,6 litrů, které stojí od 4,094 milionu pro verzi s mechanikou.

ALL -Wheel Drive Panamera 4 je výrazně dražší od 4,569 milionů. Takový rozdíl v ceně je zjevně také vysvětlen, že jako volná možnost lze objednat robotickou krabici s dvojitou spojkou. Ale pro verzi pohonu PDK zadního kola stojí dalších 169 tisíc rublů. Osmiválcový Panamera S a 4S stojí 400 koňských sil 5,231 a 5,666 milionu. A v horní části 500 kol s pohonem všech kol Porsche Panamera Turbo náklady od 7,764 milionů rublů.
 

Zdroj: Auto.mail.ru