Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

kočičí oko

S jeho vzhled, to nejméně připomíná, že zvíře, jehož hrdý název má na sobě. Ale na vzlyky - sto procent hit v obraze. Opravdu jaguar XJ8.
Název této poznámky je odcizen v Stephena Kinga. Má malý příběh, ve kterém kočka běží přes městečka a podívá se na všechny blížící se příčně. To vypadá a vyhlazení - s pokojným občanům jsou truchlící z různého stupně závažnosti, v duchu Stephena Kinga ...
Nový Jaguar XJ je stejná kočka. To je dost jezdit v něm několik kilometrů - a ty byly vyhlazeny. Přesněji řečeno, oni byli drženi, protože po něm dokonce se podívat na ostatní vozy nechtějí. Jejich vzhled, výzdoba interiérů a co je nejdůležitější, duše příčina mrzutost. Ne smrtelně, jako král, ale odpad trvá dlouho. Alespoň to bylo u nás.
ustoupí století XXI. V kabině nového XJ kolejových pocit naprostého uvolnění. Za prvé, techno našeho zmatku století. Ve výzdobě XJ8 existují prakticky žádným nováčkem materiály - před očima výhradně kůže a leštěného dřeva. Pod nohama nejsou pogumovaný produkt, ale dobrý monotónní hromada koberec. Pouze se používá trochu přísné chromu zdůraznit prvky do cíle. Proto je centrální blok se skládá z audio systému a instalačních klima vzhled mezi této umírněné luxusního cizího tělesa. I když také v jistém smyslu, retro, jak svým designem, nejsou tam žádné joysticky řídicích a champper displeje. Kontrola se provádí ve starém způsobem - tlačítka s algoritmem jedno tlačítko - jedna funkce. Žádné svitky a vstupy - řidič by měl rozptýlit cokoliv. Na přání je však možné nainstalovat moderní multifunkční displej s televizním tunerem, ale to bude vypadat stále jako nový snímek ve starém rámu.

S geometrií, projektanty, také nestal Wiser a laické vše v Jaguarov tradice: plochým předním panelu, kulatých přístrojů a poměrně velké provedení instector automatické převodovky na tenké nohy - styl je odolat již jednu desítku let. Ve stejné době, ale přesto podařilo ukrýt před neskromně kontroly očního dodatečného vybavení. Konfigurace trip-výpočetní jednotka je pod volantem doleva a řízení video a audio systémů pro cestující na zadních sedadlech je ve skořápce pletí loketní opěrky.
Nová tradice. Prostě si nemyslím, že společnost Eastovo vyznává zásadu britské provozovny as ostrově zanedbávání se týká evropských automobilových úspěchy. Podle nasycení moderních technologií, Jaguar XJ plně odpovídá jeho ceně.
Tělo nového Jaguaru XJ je hliníkové, vyrobeno v souladu s nejnovějšími technologiemi. Ve stejné době, nosný rám, jako, řekněme, na Audi, není, a všechny detaily jsou prostě svařeny nebo slepeny. Křídlový kov umožnilo podstatně snížit hmotnost konstrukce - až pro 40 procent. Tvrdí se, že tyto inovace neovlivnila bezpečnost - to je jen hliníková zátka v Sovětském jídelně může být ohnuty ve dvou prstech - tuhost Yaguar těla zvýšil ve srovnání s ocelí více než dvakrát.
Na všechny nové modely XJ, je nainstalován moderní adaptivní elektronicky řízené zavěšení (světlá výška se automaticky snižuje o 15 mm při rychlostech nad 150 km / h) a adaptivní v závislosti na rychlosti, řízení. Elektronické zabezpečovací systémy, které nátlakovou motor s náznaku chybu řidiče, samozřejmě, jsou také zastoupeny. Ale minimálně, postiženého systému pro udržování systému DSC stability. Proto se řidiči, kteří kazeni hojnost elektronikou v německých autech muset změnit styl jízdy.

Síla zvyku. Takzvané poctiví sportovní tradice jsou velmi silné v Británii. Náhodný opuštěný výraz bez dozoru se může stát stejně jako urážka obvinění z nonpatariotic. A Jaguar v duchu je sportovní vůz. Musejí být spravovány, a ne jen jít.
Za prvé, budete muset zvyknout na plynový pedál - to je mnohem tužší a short-terrestrial než na německé spolužáky. Je zřejmé, že je určen pro svalovou Oxford rugbyists. Navzdory malým pohybem, dvě pozice jsou jasně vysledovat v algoritmu své práce. Pokud jste trochu rozdrtil, nejistě, pak je to dost k udržení pohybu vozu - například v dopravní zácpě. Pokud jste se postarat a prodávat ji vytrvale, Jaguar reaguje na rychlou akcelerací, který je však velmi snadné ovládání ze dvou důvodů. Za prvé, je zde klasický pohon zadních kol, jednak perfektně nakonfigurován řízení. Jednoduché, ale ne tkané, při nízkých otáčkách, je adekvátně reaguje na rychlosti růstu, postupně nalévání příjemnou váhu ... a pak cvaknutí systémového relé Ski-down - průběh pedálu, budeme připomínat, krátká. Jaguar si myslí, že za sekundu, a pak skočí dopředu, plně v souladu s právními předpisy kočičím světě. S neobvyklým z nohy samostatně skoky na brzdovém pedálu ... A tady nezasvěcené se čeká na další překvapení. Brzdy na xj 3.5 trochu nevyhovující motorové acumes. Pedál je již začínají odpočívat v noze, vybírá veškerou svou vlastní (opět velmi krátká) volný pohyb, a auto pokračuje v pohybu vpřed. Ten samozřejmě zpomaluje, ale ne tak rychle, jak bych chtěl. Ti, kteří cestovali na mokrých brzdách z hluboké louže, takový pocit zná. Na silnější, 4,2 litru verzí brzdový systém je již jiný - Brembo. Ti, kteří se snažili dospělé verze na cestách - XJR a Super V8, byly splněny. Ale pro koťata Brembo litoval. Možná, že nadarmo?

A ještě jeden postřeh: ani při brzdění na kluzkém povrchu (asfalt, bohatě posypané pískem), jsme nemohli chytit fungování systému ABS. A blok pod kapotou byl viděn, a inhibuje auto bez řidičského, ale moment začlenění systému do práce na pedál se nepřenáší.
Adaptivní pneumatické odpružení Jaguar XJ má tovární zkratku - Kočky, kočky. Je velmi pravda, jak to funguje. Nad všechny nesrovnalosti, zemní bublin, Jaguar přísahá měkce a tiše. V prudkých zatáčkách, je snadno a jednoduše - pocit, že kočky jsou opravdu dát na kolech, která jsou lpí na asfaltu až do druhé.
  SEDĚT! Jaguar je opravdu brousit výhradně podle stylu jízdy sportovní - to se projevuje i v tom, jak je vybavena sedadlo řidiče. Pro něj, 16 (!) Různé úpravy jsou poskytovány až do nastavení délky polštářů. Kromě toho si můžete exkluzivně seřizování polohy sloupku řízení a blok pedálu. To byl zpracován velmi vážně - sloupek řízení a pedály pohybovat servomotory. Můžete nastavit každý blok jednotlivě, a můžete pohybovat všechno najednou. Říká se, že se objevila tato možnost výlučně na žádost ženy. Zajímalo by mě, kdo požádal, aby v sobě nesou Masažéry na Mercedes a BMW?
Na pozadí toho všeho, dvě věci, které vypadají jako otravné mine. Za prvé, klíč. Masivní plastovou klíčenkou s tlačítek dálkového ovládání, hrady jsou natáčeny tenkou Ford bodnutí. A zámek zapalování je umístěn na čelním panelu a je posunut velmi blízko centra města autem. Máte-li rychle přesunout svou pravou ruku z volantu do automatického voliče převodovky je klíčenka lepení do salonu překrývá trajektorii pohybu ruky. I předvídat, co jedním z klíčových budou rozděleny tímto způsobem.
Za druhé, upřímně narušit nám audiosystému drahé alpský (patřící jsme zjistili, nápisy na sloupcích). Zní to zrušeno, ale tuner má velmi slabou antény - nastavení pravidelně zmizel, i když anti-teroristické operace na tento den ve městě, nefungovalo a tlumí nefungoval.
Další skromný stížnost: Vysoký růst lidí bude trochu klaun v Jaguar - dává nízký strop. Ale ve válce, stejně jako v Rolls-Royce, Jaguar v ne sednout. Dokonce i na zadním sedadle. A přesto - pokud jedete Jaguar XJ, pak už nikdy slyšet odmítavý: Hele, a máte vlastní auto?
Text Nikolai Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Model / Modifikace Jaguar XJ8 3.5
Výrobce / Country Jaguar Cars Ltd. /Spojené království
Počet dveří / míst 4/5
MOTOR
Typ / číslo / Válce Umístění Petrol / 8 / V-Fig
Pracovní objem (krychle. Cm) 3555
Výkon (kW (k) při otáčkách za minutu.. / Min), 190 (258) na 6250
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 335 4200
PŘENOS
Pohon zadních kol
Převodovka automatická, 6stupňová
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní kotouč větraný
ABS, pomoci 4-kanál, elektronický
elektronické systémy brzd personál Distribution System (EBD) Curriculum System System (DSC)
Airbagy čelní a boční pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 5080/1868/1448
Rozvor / vzdálenost (mm) 3034/130
Pneu 235/55 ZR17
Hmotnost Pohotovostní / Full (kg) 1615/2200
Objem palivové nádrže (l) 85
Maximální rychlost (km / h) 242
Zrychlení až do 100 km / h (s.), 7,6
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 15,9 / 7,7
Cena v Moskvě $ 122,500

PŘÍSLUŠENSTVÍ
Skleněný poklop s elektrickým a opona $ je 2070
Přední parkovací senzory $ 920
Je sklon volantu o pleť a vyhřívaným dřeva je 1265 $
Navigační systém + TV s multifunkčním displeji $ 5176
Dvě zadní displeje + DVD $ je 3450

 

Zdroj: "Autopilot"