Testovací jednotka Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Hliníková kočka

Nový XJ není jen luxusní limuzína s typicky britským kouzlem. Toto je také jedno z nejlepších aut pro řidiče, jaké kdy Jaguar vytvořil.

Nový dědic Jaguar XJ k nejvíce dlouhé sérii anglické společnosti. Při vytváření modelu byly použity pokročilé technologie a materiály: stávání se stále prostornější než jeho předchůdce, auto ztratilo 200 kg a rigidita těla se zvýšila o 60%, a to není zázrak, byl jednoduše úplně vyroben hliníku. Reklamní materiály o této skutečně revoluční události jsou diskutovány v průchodu jako něco obyčejného. Proč? Ano, protože se o to většina kupujících nestará.

Hlavní inženýr projektu XJ David Skowles vysvětluje: Když v roce 1994 Audi zahájila do série hliník A8, narazila na zdi nedorozumění. Podle mého názoru je důvodem nesprávná marketingová politika. Spotřebitel nedává zatraceně o samotné technologii, výhody z nich jsou pro něj důležité.

Tak dost o hliníku. Raději mi řekněte, jak se vám líbí vzduchová odpružení řízená elektronikou, instalovaná ve standardu pro všechny modifikace XJ? Nebo skutečnost, že i nejdostupnější verze XJ6 (Engine V6 3.0, 240 HP) je vybavena nádhernými věcmi, jako jsou přední sedadla s 12 směry, elektroregulovaný uzel pedálu a volant, kožený salon, 6-discový řetězec, klima- Kontrola klimatizace, parkovací senzory, tempomat, 6stupňová automatická převodovka ... Cena takové úpravy (v Evropě) je asi 59 000 EUR. Velmi lákavá nabídka!

Stroj je vybaven elektronickou parkovací brzdou, která je odpojena nezávisle, když je volič kulometů přenesen na jednotku nebo zvrácení. Pro příplatek je namontován multimediální systém. Tlačítko každé z jeho funkce je duplikováno na aktivní obrazovce kapalného krystalu, což je velmi pohodlné.

Tým vývojářů měl nápady týkající se systému řízení elektroniky s joystickem, jako je Idrive BMW, ale nakonec jej opustil. Jak řekl David Skowles, průměrný věk majitelů XJ 5355 let. I když rozumí počítačové technologii, nemají čas na to v autě. Všechno, co se tito lidé chtějí dostat do auta a podnikat.

V kabině dominuje klenutý přední panel, tradiční prvek Jaguar, na rozdíl od nového hravého interiérového designu. S velkým vkusem byl použit povrch chromu: kliky dveří, nástroje a další prvky svítí stejným způsobem jako na klasickém Jaguaru staré školy. Atmosféra starověku doplňuje plynule hasicí divadelní osvětlení.

Ne bez komentářů. Auto podobné třídy by bylo vhodné pro elektronický přístupový systém s inteligentní kartou a tlačítkem spuštění motoru a ne na palubu z panelu zapalování. Ano, a tlačítka by mohla být od dražšího a příjemnějšího po dotykový plast.

Místo řidiče je snad pohodlnější než v jiných vozech této třídy, nejen ve všech možných úpravách sedadla, ale také nastavitelného uzlu pedálu, který je vystaven pomocí rukojeti na sloupci řízení (také volant pohybuje se tímto perem).

Bohaté kožené židle jsou úplně stejné jako v typu Jaguar S. Jsou stejně luxusní (záda v nich spočívá), jak jsou sporty (boční podpora je dobře rozvinutá).

Ve srovnání s předchozím XJ se prostor salonu zvýšil ve všech směrech. To je nejviditelnější vpředu: stala se prostornější v nohou, hlavě a ramenou (je obzvláště příjemné, že vzdálenost mezi rameny a sklenicí dveří rostla). Současně masivní centrální konzola a vyčnívající dveřní panely obratně obklopují sezení vpředu a vytvářejí útulné prostředí.

Snadnost, s jakou spadnete na zadní sedadlo a necháte ho, připomíná Jaguars z poloviny minulého století. Pokud jde o rezervu svobody v nohou zadních cestujících, XJ se téměř neliší od BMW nebo Mercedes-Benz S-Class Seven a zadní pohovka překračuje německé konkurenty, pokud jde o přistání, a není rozdělena dovnitř Centrum v XJ. Pokud jde o kufr, jeho objem se zvýšil o 100 litrů.

Pro test jsme dostali XJ s motorem V8 3.5. Jakmile se auto dostalo na dálnici, bylo jasné, že hliníková reakce na konkurenty byla úspěšným Jaguarem slávy. Osm ve tvaru písmene V potěší slyšení nádherným hlasem: všechny motory nového XJ prošly speciální akustický nastavení. Neobvykle kompaktní energetická jednotka má dobrý návrat nahoře a zatížení na dně. Vývoj 262 l. str., Je přibližně stejný norovista jako motory BMW 735i nebo Audi A8 3.7, ale stojí za zvážení, že tato auta jsou nejméně o dvě centerce těžší než náš Jaguar.

Všechny modifikace XJ jsou instalovány šestistupňovou automatickou převodovkou ZF s rychlostí převodovky přizpůsobené konkrétnímu motoru. Nevíme, jak pro jiné verze, ale pro malý mezí V8 je stroj vynikající. Rychlosti rychlostního stupně jsou vybírány optimálně a přepínání se provádí bez prodlení. Kromě obvyklého režimu existuje také sport, který je tak chytrý, že dokonce zpožďuje přenos na přenos na nejvyšší při průchodu zatáčkách. Manuální provoz automatické převodovky se však zdálo méně pohodlné než například v testonice Mercedes.

Podvozek je konstruován skvěle. Vypadá to, že sedíte za volantem pěti BMW, ale velikost XJ je podobná 7. sérii! Vůz má ocelové brzdy a jasnou kontrolu řízení a jeho vzduchové odpružení poskytuje vynikající stabilitu a stabilitu. David Skowles určil povahu nového Jaguaru a řekl, že inženýrskému týmu se podařilo vytvořit auto stejně pohodlné jako potěšení.

Na dálnici s vysokou rychlostí jde auto jako křižník. Jakmile však padá na klikaté silnici, v ní se probudí sportovní vzrušení a Jaguar se začíná s úžasnou lehkostí zatáčky s mírnou demolicí zadní nápravy.

Mike Cross, profesionální závodník, který se zúčastnil zdokonalení podvozku nového Jaguaru, uvedl, že inženýři společnosti pečlivě studovali konkurenty Lexus, Mercedes-Benz, BMW a Audi. Nejlepšenější z nich byl Lexus, nejvíce sportovní audi. Pokud připojíte XJ k tomuto měřítku, bude to blíže k Lexus a Mercedes-Benz než BMW a Audi. Přívěsky, vedené intuicí, se rozhodli, že takové umístění je pro Jaguara nejvhodnější. Výsledkem bylo, že auto bylo vybaveno vynikajícími, ušlechtilými způsoby. Zároveň je zatraceně příjemné je zvládnout.

Proč si Jaguar vybral hliník

Když Jaguar začal rozvíjet sedmou generaci XJ, přechod na hliníkové tělo nebyl součástí jeho plánů. Ale protože použití hliníku umožnilo výrazně snížit hmotnost vozu, tato možnost se brzy stala hlavní. Provádění projektu začalo uzavřením dohody s kanadskou metalurgickou společností Alcan.

Hliník je silnější než ocel se během lisování deformuje, takže produkce mnoha částí složité formy způsobila potíže. Díky inženýrům Alcan, kteří vyvinuli potřebné technologie, byly takové potíže překonány.

Je zvláštní, že Jaguar a hlavní konkurent Alcan, severoamerická společnost Alcoa, spolupracující s Audi, nabídl své služby. Nyní vytváří nejen detaily těla A8, ale také prvky odpružení XJ.

Hmotnost těla XJ bez primeru a malby je pouze 220 kg a 360 váží stejnou ocel. Všechny části jsou spojeny s 3180 nýty a epoxidovým lepidlem (představuje 120 metrů švů). Výsledkem bylo, že vyloučení složitého procesu svařování hliníku bylo možné rychle znovu vybudovat výrobní kapacity závodu Jaguar v Kasl-Bromvič pro výrobu nových těl.

Historie modelu XJ

1968
Vzhled modelu. Září 1968 je považováno za datum narození XJ. S jeho vzhledem přestal zmatek v klasifikaci sedanů Jaguar. Styl automobilu, jehož vytvoření osobně ovládal William Lyons, vytvořil stříkající. Je pravda, že někdo řekl, že stroj se podobá Alfa Romeo 105 Coupe, vyrobené ve studiu Giugiaro a Bertone.

1973
Druhá série modelu. Nárůst poptávky po autech Jaguar ve Spojených státech přiměl společnost k modernizaci modelu. Nejúspěšnější byl XJ s motorem V12. Ukázalo se, že modifikace motoru s pracovním objemem 2,8 je nevyžádaná a byla nahrazena výkonnější, energetickou jednotkou 3.4. Od roku 1975 do roku 1979 Bylo také propuštěno asi deset tisíc XJ-C kupé.

1986
XJ40. Prvním od roku 1968 je zcela nový XJ. Vůz má jiný podvozek a 24-ventilový motor AJ6 3.6 (později byl objem zvýšen na čtyři litry). Byl to poslední Jaguar, který obdržel schválení Williama Lyona (19011986). Čtyři roky po zahájení výroby XJ40 prošel Jaguar pod kontrolou společnosti Ford Motor Company.

1994
X300. Za peníze obdržené od nového majitele byl postaven krásný X300 s modernizovaným motorem AJ16 s objemem 3,2 a 4 litry. Nabitá verze XJR se čtyřmitorovým motorem vybaveným dodávkou se také může objevit, schopná zrychlit na 250 kilometrů za hodinu. Pravda byla vyrobena, velmi brzy a modifikace XJ motorem V12.

1997
X308. Navzdory vnější podobnosti s předchozím modelem došlo k vážným změnám při návrhu automobilu. Kvalita výroby se výrazně zlepšila. Modifikace motorem V8 byla nahrazena slavným XJ6 a XJ12. Fanoušci horkých verzí byly nabídnuty XJR s motorem 4,0.

Nový XJR: těžká skořápka lehké

400 koňských sil XJR lze porovnat s boxerem, v jehož očích je vždy čtena očekávání bitvy. Co je to auto v akci? Ukázalo se, že nic nadpřirozeného, \u200b\u200bžádné neuvěřitelné pocity. Při vysokých rychlostech zní motor (nebo spíše jeho systém Boost) ještě měkčí než u S-typu R.

Technické charakteristiky uváděly, že XJR získává 100 kilometrů za hodinu za 5 sekund. Ve městě vám to nedává velkou výhodu, pokud se samozřejmě chcete narazit na pokutu nebo chytit nárazník jiného auta. Teprve když se dostanete na trať, budete plně cítit všechna kouzla silného motoru a nádherný přenos.

Díky 20palcovým kolům s nízkoprofilovou gumou vypadá auto velmi stylově, ale zároveň vyrazí vaši duši na každou jámu. Abyste tomu zabránili, musíte buď odletět takové oblasti, nebo odhodit rychlost pro chodce (výhoda vyztužených brzd Brembo poskytuje vynikající zpomalení) a projít překážkou šeptem.

Obecně platí, že pokud hodně cestujete, pokud chcete mít přijatelné auto a pokud si myslíte, že držení drahého sportovního Jaguaru zvýší vaši prestiž, toto auto je pro vás.

Jaguar XJR vytváří svůj vlastní vesmír, kde hodiny tikají pomaleji a máte čas více, bez spěchu.

Jaguar XJR

Vybavená hmota, maximální rychlost kg 1665, doba zrychlení km/h 250 na 100 km/h, C. 5.3. Spotřeba paliva (vtipný cyklus), L/100 km 12,3 motor benz., V-image., 32-Valve.; otrok. objem, CM3 4196; Power, L.S. na Min-1 400/6100; Točivý moment, NM na MIN-1 553/3500 Velikost pneumatik 255/35R20 Cena (v Evropě), 90500 $.

Technické vlastnosti Jaguar XJ

4-dvevová sedan těla
Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, KG 1615
Plná hmotnost, KG 2200
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 5090/1860/1448
Základna, mm 3034
Maximální rychlost, km/h 242
Čas zrychlení na 100 km/h, od 7,6
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- městský cyklus 15.9
- Zagorodny 7.7
- Smíšené 10.7
Kapacita palivové nádrže, L 85
Motor:
-typ benzínu, ve tvaru V, 32-ventil
- pracovní objem, CM3 3555
- Power, L.S. na MIN-1 262/6250
- Točivý moment, NM na MIN-1 345/4200
- Distribuovaná injekce napájení napájecího napájení
Automatická převodovka, 6stupňová, pohon zadních kol
Velikost pneumatiky 235/55R17 nebo 235/50R18
Suspenze kola je nezávislá, pneumatická
Disk, větrání brzdy
Řízení se zesilovačem
Cena (v Evropě), 69900 $

Text: Maxim Stanislavov
 
 

Zdroj: Časopis 5 kol [06/2003]