Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 Sedan

Jaguar XF: Není Freud

Auto letěl po trati, řezbářství z hladké vrstvy čerstvého sněhu. Štíhlé svorné jiskry. ZF GAP klikla jako vlašské ořechy, visící z plášti monstrózního 560 nm z pod 20palcové pohony, ukázané v třiceti páté profilu pneumatiky Pirelli Sottozero. Dosud jsme natáčeli rámec, ale benzín válcoval polovinu nádrže. Ale pokušení projít dalším obratem s otevřeným škrticí klapkou na Jaguar XF Sv8 byla příliš velká.
 
William Lyons, jeden ze zakladatelů Jaguaru, začal svou kariéru s mladším prodejcem v garáži zapomenuté značkou Sunbeam Car Brand, nakonec opustil trh v roce 1982, ale ekonomika Evropy, která porazila první světovou válku, požadovala jinak Způsob pohybu: snazší ano levnější.
Lyony začaly dělat motocykly z kočárku, které navrhl pro pár se svým sousedem William Walmsley. Později inženýři založili vlaštovku Sidecar společnost, která poprvé provedla výrobu všech stejných motocyklových kočárků a později automobilových těl. Před vstupem do prvního klasického Jaguar S-typu série, tam bylo ještě 42 let
Současný model XF, nástupce S-Series, je pokus o Jaguar pokusit se odejít od obvyklých stereotypů spojených se značkou. Má mnohem více německé přísnosti než anglický snobsm. Uvnitř vylepšené konstrukce napájení z posledního typu S a suspenze XK. A venku
 
Sigmund Freud by měl zcela přesnou diagnózu, že v podvědomí majitele by měl symbolizovat dlouhou kapuci ve tvaru potu, šikmých stran, hypertrofii, zejména pro sedan, oblouky, však nebude jít za zlomky: Jaguar XF je opravdu krásný . Bolest k dokonalému a zároveň můžete křičet ze závisti. Při pohledu na cenovku jsem ho uložil.
Sir Driver chce vyrovnat své vlastní komplexy? Pak Jaguar zvolil správný šéfkuchař návrhář do svého týmu. Jan Kolam se podařilo jednou udělat ideální vzhled Aston Martin; Teď právě namaloval Jaguar podobně jako mu to všechno.
Ale XF není jen připomínán prodlouženým Aston Martin V8 Vantage, je téměř stejný.
Už si nepamatuju, že Sedan Business Class Sedan je tak šťastný, když volič převodovky vstal do polohy pohonu. Je to M-síla při provádění pěti BMW, což je dokonce v nečinnosti tlumeného ovoce osvobozeného uvolnění, ale Jaguar nebere nejen moc a doprovod.
 
On a volič, v obvyklém porozumění tomuto slovu, ne: Když se dotknete tlačítka motoru spouštění / zastavení, pulzující před zapnutím zapalování ve výchozího taktu rytmusu, otočná podložka zinku, hlavu režimů pohybu, opustí Centrální tunel.
Zatraceně zábavná věc! Je neobvyklé používat to poprvé, ale intuitivně pochopíte, že to může být koherentní a rychlejší. Tyto skutečnosti byly dokonce přeneseny do Britů, s ohledem na podložku osmkrát účinněji pro tradiční páku.
Jaguar XF Salon sám táhne na malém pocitu. Všechno musí být cítil hmatový: kůži, kovu, druhá je drsná, ale není to tolik.
Nebyly to takové jaguary s předkreslováním v techno! Svítidlo kabiny se otočí na bezkontaktní senzor, aby přivedl ruku ke stropu, box rukavic má otevírací klíč. Když je klimatizace odpojena, deflektory se automaticky schovávají do čelního panelu, zdůrazňují jednotný styl interiéru.
 
Na klávesové konzole Minimum, dobré, multimediální obrazovka, která se nachází výše, dotek; Vytváří většinu funkcí: od navigace do topných sedadel. Komfortní? Vůbec: menu je docela zmatená; Kromě toho se budete muset naučit se dostat do pracovních ikon.
Nicméně, kompresor osm pod kapotou si zaslouží být označen alespoň několik sportovních tahů v kabině. Chromované překryvy na prahových hodnotách jsou skvělé, samozřejmě, ale efektivněji by to bylo ponořit řidiče ve více židli kaplane; A zároveň nainstalovat zařízení, jejíž svědectví za slunečného dne by mohly být číst, ne při pohledu do stupnice až do řezu v očích.
Několikrát jsem šel dobře loket na středním tunelu je uzavřen! Ale mnohem zajímavější ergonomickou technickou komponentu.
Podruty okvětní lístky je věc. Zde, na rozdíl od méně výkonného automatizovaného kolega, opravdu potřebují! Zvláště s intenzivním zrychlením a ve sportovním režimu, když se šipka tachometru začne držet krok do cut-off, což již prochází celou divizí červené zóny.
Přepínání Clear, Short: Plynový pedál je stále v centimetri z cečeného tlačítka Kick-Down, a proud napájení, jako by nebyl přerušen: tak hladký a extrémně silný je urychlen při vyšším přenosu.
 
Účinek je zvýšen, pokud najdete dynamický režim na středním tunelu, který snižuje měkkost plynového pedálu a suspenze XF do většího provozního režimu. Nyní je Jaguar připraven k uvolnění drápů a pomozte mu to být snazší než jednoduché než jednoduché: přetaktování, otáčení, odpojení a teoreticky, zadní náprava v driftu by měla být po přední straně spěchat
Hej chlape! Jaký posun, jaký druh driftu? Tyto komentáře nejsou moje, ale jejich hlasitě vysloveny v jejich elektronickém jazyce systém dynamické stabilizace, který téměř okamžitě potíže motor a řetěz, těsné a drhnutí, vykopané v brzdách.
Teď už blikávám. Koneckonců, jedna věc, když vám systém zabrání blokování dřeva, pokud jste příliš agresivně používat kombinaci zadního pohonu a 416 koní, a druhá, když se prostě neotáčejí, mírně tahat kolo na místě. X-E-EF není zelenina s typem vývěsní štít X, což znamená, že řidič musí být povolen více. Porucha, stručně uzavřena a natažená k klíčem k vypnutí dynamické stabilizace.
Stojí za zmínku, že systém DSC může relaxovat různými způsoby: buď mírně oslabující ovládání v režimu intermediálního režimu trac, nebo zcela spadnout. Naposledy jsem použil, držení klávesy vypnutí asi 10 s, protože požadovaná instrukce
Nyní Jaguar XF Sv8 Dutý na mě zlobu. Rozhodl jsem se pomstít o Freud a další nesmysly. Bez stabilizace se kluzký povlak stane pastí: sada rychlosti je okouzlující, ale nikdo kromě řidiče se nestará o trajektorii pohybu. Mírně šel přes úhel útoku a už vykonává bokem.
Na zimní silnici jsou takové manévry opravdu smrtící: tak silná provokace pochází ze sportovního režimu dynamického režimu s dynamickou stabilizací zakázanou. Pouze kluzký, ale správným směrem! Až do určité rychlosti, to není cítil, ale stojí za to dostat se na vzkříšený sníh a Jaguar je připraven hádat se s Nissan Silvia ve schopnosti lízat otočné čepy v nekonečném driftu.
V slepých zařízeních není viditelná žádná rychlost a zvuk motoru přidává pouze odvahu. Nebezpečné, ale bez tohoto režimu Jaguar XF není 4,2 litrový osm nebo mechanický přeplňovač ani nádherný stroj. Ale je to právě taková svoboda akce, která je tak nebezpečná a zároveň atraktivní, zanedbává nepříjemné pokusy o kravměním výskytu auta a nejistotu svého majitele. Je zde ospravedlněno.
Ano, a podle stejného staršího Freud, někdy je doutník jen doutník. Předpokládám, že ten, kdo našel 3 325 000 rublů v těžkých krizových časech, které jsou nezbytné pro přijetí do světa Jaguar s přeplňovaným štítem na víku kufru, dlouhá doba dlouhodobě přežila své vlastní komplexy. Plně a navždy.
Auto zajišťuje Omega-Premium oficiálním prodejcem Jaguaru.
 
 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [únor 2009]