Zkušební jízda Jaguar XF Od roku 2012 Sedan

Rodinné hodnoty

Móda je nestálá, rychlost a prchavá. Nicméně, v neuvěřitelném tahu, Pret-A-port je někdy existují věci hodné obsazení místa v galeriích (v našem případě, stále více a technická). Ano, po určité době, umyjí zakalená vlna assertionu pop art, ale víme s vámi: Opravdové hodnoty jsou odolávány test času. A pokud je něco hodného nového čtení, pak se vrátí. A s auty se často děje veškeré ...
AMERICKÝ SEN
Britové v poválečných letech byli pronásledováni zbytečnými letišti a ve Spojených státech v seriálu NASCAR, v té době se objevily oválné dálnice. První z nich - Daytona Beach Road Course - a vůbec vzal první začátek v roce 1903. Nikdo nezranil soutěži o soutěže o automobilech Amerika: stánky byly neustále plné, a chlapci vznesli nadměrné čtvrtiny od jejich otců, aby si koupili lístek a užili si řev silných motorů. Nyní si představte: na nádvoří - 1955, to přijímače zní, že je to v pořádku, mama elvis presley (pak ještě není vůbec krále), a šílené velikosti na kolech na kolech jsou plachtění na ulicích s jen začátečníky. To byla doba rock and roll, když kluci v pračkových kombinézách válali s teplými sobotními noci z garáží, vzteklý horký porod, shromážděné z kusu skládky založených na předválečném Fordu a Chevroletu.
Mezitím, v dílenách speciálního výcviku Chrysler, práce se vaří na vytvoření 300-silné auto schopného soutěžit s Chevrolet Corvette ve třídě standardních automobilů. Ano, ano, správně hádáte: číslo 300 v názvu celé doslovné řady se právě objevilo právě odtud. To není nic jiného než konstrukce výkonu motoru FirePower V8 Hemi 331 (5,4 litrů) instalovaného pod kapotou Chrysler. A na plánu mělo být vydáno pouze 225 takových automobilů potřebných pro OLIGACE a přijetí k účasti na národní závodní sérii. Ale kdo věděl, že výsledek úsilí návrháře Virgil Exner, který vzal základ již čtyři různé modely Chrysler a vestavěný C-300 vlastně lepením přední části Chrysler Imperial s uprostřed New Yorker a zadní část Windsor s použitím povrchu a nárazníků z města a země budou tak vyhledávány.
Auto udeřil veřejnost především vizuálně posunutá kabina (exner to udělal pro úvahy aerodynamiky a dustí, a to vypadalo opravdu čerstvé a elegantní). V důsledku toho kombinace motoru V8 Hemi, jedinečného stylu a osvětlení v závodech učinila své marketingové podnikání a místo 225 automobilů prodalo téměř osmkrát více, a to 1725 kusů! Takový úspěch by měl být vyvinut a na počet 300 se začaly přidat dopisy. 300c se objevil v roce 1957, a to byl nejúspěšnější rok pro doslovnou řadu. Vyvinuté ploutve za, výkonnou mřížkou radiátorů, dvojité světlomety a samozřejmě, nový V8 Hemi 392 s objemem 6,4 litrů, vydaných 375 nebo 390 HP. V závislosti na konfiguraci. Na minutu je to 1957! Era Maskl-Karova ještě nezačala, ale skutečnost, že začali dávat pod jejich kapuce, to už bylo vytvořeno: šílený V8, následně, kdo opakoval svět svým Ubrot-Gundy Roar. A teď je to přímo přede mnou, šumivý se stříbrnými stranami a zkratkou hemi. Je zpátky. Výkonný, stylový, skutečný ...
Myslíte si, že cesta reinkarnace je Torner jen hluboce věřící Hind? A jak si pak takovou teorii auta znovuzrození? Je nepravděpodobné, že by dnes někdo pamatuje takové jméno jako Jugo (záznamník pozitivně ne na úkor, právě udělám víčko k další otázce). A teď si představte celosvětovou prezentaci pod heslem: grand návrat legendárního vozu Jugo Floridě. Nefunguje? Je to pochopitelné - nehromadily z Jugo Floridy takového počtu pozitivních karmy (Jugo je ochranná známka společnosti Zastava, která vyrábí na Balkáně silně zastaralé Fiat a Citroën modely). To vše myslím, že tam jsou automobily, další provedení, které bude vypadat vozíku ze supermarketu (ve skutečnosti a bude vozík), a tam jsou takové, že se znovu narodí do moderní formy, při zachování nejen jméno , ale také většina obecných příznaků. Až do konce, bezpochyby patří naše dnešní hosté. Takže se setkávají: na vstupní bráně do Dmitrov Auto Polyignon zamrzlé Chrysler 300C SRT-8 a Jaguar XF 5.0. Dva klasické (téměř řekl, rodina) sedan. Osm dveře, deset míst, dva prostorné kufru, čtyři přední kola (po celý zadní), 816 hp a 1084 nm točivého momentu. Zde jako jsou rodinné hodnoty ...
 
300C Američané nazývají novou krabici od bot, oprávněně věřit, že vlajková loď vlajkové lodi Chrysler byl nejen historické motivy modelu 1957, ale také reverass k boxu designu 80. let. A nízké nárazníky SRT-8 zdůrazňují pouze akumulátorového zakulacení z forem tohoto vozu.
 
 
Vzácné pletací jehly 20 koly jsou doslova vystaven jedné z hlavních trumfů SRT-8 brzdové mechanismy Brembo. Schilde, vynikající příslušnost of 300C do skupiny sportovních sedanů, je tak malý a trochu péče, že je čas mluvit o své skromnosti.
dva póly
Říkat na svědomí, jsme již zvyklí na drsné 300C forem Chrysler. Ale tak daleko, tak civilní verze vozu byl oficiálně dodány do Ruska. Dokonce se podařilo, aby se pokusili, ale SRT-8 je jasně odlišuje od celkové hmotnosti nových tříd. Low CO nárazníky jsou lehce slouží napřed s aerodynamickým rtu, 20-ti palcová kola s pokukuje přes paprsky červené brzdové třmeny Brembo, dvojitý výfuk a nenápadný SRT-8 vývěsní štít - zde, ve skutečnosti, a všechny rozdíly. Ale oni jsou tak transformuje auto, které nenastane pochybnosti o které patří do rodu nejsilnější Chrysler.
Ale Jaguar XF není takový. Zdá se, že se vyrovnává mezi historickou komponentou a ... Japonskými sedany na vysoké třídě. To je s plynulou pohledem, jeho tvar se podobá Lexus Ls, ale stojí za to hledat, jak se objevují vlastnosti klasického Jaguaru konce 50. let. Jedná se o charakteristickou diagonální vzhled stylizovaný na značce I světlometů a tělesné linie, které se podobají časným XK, a posouvá stylizovaný gril chladiče kapoty. A s moderní linií Jaguaru souvisí s konstrukčními prvky, jako jsou žábry erzatz-vzduchových kanálů na předních křídlech a charakteristické Jaguarovsky design nové vlny. Obecně, obě auta jasně naznačují v předci, zatímco zbývající moderní a atraktivní.
Na rozdíl od všech vnějších předpokladů, vnitřní prostor obou vozů již nedosahuje nostalgie. Pravda, rozdíly v britských a amerických přístupech k konceptu kombinace sportovního stylu a pohodlí jsou tak silné, že nenechávají kontaktní místa. Dokonce jsem se ztratil v určitém okamžiku ... na jedné straně, Chrysler 300C SRT-8 je stále zvláštní, a kupující především by měl být fascinující červený hemi nápis na motoru, a ne povrchové materiály. Na druhou stranu, jeho kožené židle jsou prakticky závodní kbelíky se speciálním výplně z mikrovlákna Prefered Semiede, navržený tak, aby automaticky tvořil druh lůzku pro řidiče. A obecně, SRT-8 salon vede k velmi nejednoznačným sdružením. Plast, jako v levném korejském autě, zatímco všechny druhy rukojeti a přepínačů jsou vyrobeny na nejvyšší úrovni. Ale dotýknete se a ... magie náhle zmizí (budu chlit něco zezadu). Stručně řečeno, Amerika ...
V Jaguar XF je sazba na sportovnosti jiného druhu. Jeho salon se podobá klasickému gt a ne mistrovství těla automobilu. A kočky vždy vzaly jejich technické vybavení. A víte, že když svítí žárovka Salon Světlo v reakci na dotek, a když je zapáleno zapalování, některé tajemné hliníkové segmenty na torpédu přicházejí do pohybu, otevírání dech vzduchových kanálů klimatického systému, fascinuje. Ano, a použité materiály jsou řádově lepší a dražší než konkurenta. S vším, co bych neřekl, že XF je velmi lepší - je to jen úplně jiné. To už nebude naštvaný v rychlém Prikide. Oblajek, víte, nějakým způsobem je tvořen sám.
 
Máme jasný příklad toho, aerodynamický design, který dělá auta podobné navzájem. Tělo Jaguar XF formě mírně připomínalo všech závodníků najednou, ale zároveň je výhodné vyniknout elegantní výpůjčkami z vlastní historií.
 
 
Celá moderní řada Jaguar využívá stejné řešení designu na zcela odlišných vozů, čímž se jejich uznání stoprocentní. Například charakteristický patentované konstrukce kolových disků a pseudo-potravinářských žábry, můžeme vidět i na rychlém XF sedan, a na takové typické GT, jako XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Příběh jednoho Angličana
A co English nemá rád rychlou jízdu? Já ti řeknu: ne. To znamená, že láska všechno bezpodmínečně. Není náhodou, že britští pracovníci z mladíků otřete kalhoty na stáncích závodních tratí, koi ve stařenu Anglie Rybník Rybník. V prvním přiblížení, důvody pro to jsou: Velká Británie celý druhý svět byl ve skutečnosti velká letecká základna, která byla chráněna před FAU a Junkers nájezdy, které reproduktory letišti American B-17, který provedl svůj smrtící náklad Německo. Takže, po skončení války, mnoho letišť zůstalo na území tohoto ostrovního státu, naprosto nevhodné pro moderní letectví, ale velmi ochladit vhodné pro automobilové závody. A pokud ano, kam jet, proč to udělat? Zpočátku prošli všechno, co přijde po ruce, ale na konci 50. let blaho Britové pocházejí z války začal rychle růst. A s plnou kapsou peněz jet sakra ví, co to není zajímavé. Výsledkem je, že podniky vyrábějící sportovní třídy vozů začaly objevovat doslova tucet. Recept na typické anglické amatérské sportovní vůz je známý také: levný, kompaktní a velmi snadný auto s malým motorem. A nejčastěji v těle Roadster. Ale to je to, co se nazývá, což bylo opravdu hodně šarží. Na celkové vlnu nadšení klubových závodů k procesu, automobilky se aktivně zpřísnila a automobilky jsou mnohem vyšší. Často oni nepřišli s prázdnýma rukama. Chcete-li mít alespoň Jaguar ... Na představení této společnosti angličtině pak tam byly už těch, kteří se stali legendou dvojité sportovních vozů, stejně jako většina rychlost XK série a lehké závodní typu C a D-Type. Ale ve stejné době, firma vyrábí a velké pohodlné Mark VII a MARK VII-M. Ale ve středu modelové řady díry díry: neměli vytvořit kompaktní sedany, které stále používají poptávky (pak všechny vozy kratší než pět metrů se nazývá compact). Ale Jaguar nebude Jaguar, pokud byl úkol vyřešen tím nejjednodušším způsobem. Naopak, na nové auto, která dostala jméno Mark I Saloon, nejnovější nosné těleso bylo vyvinuto, a hnací jednotky z rychlý jako vítr XK byly urovnány pod kapotou. L6 DOHC motory s dvěma 2,5 nebo 3,5 l karburátory hlášeno elegantní sedan takovou dynamiku, že vůz okamžitě zaujal jako policie (Scotland Yard koupil více než sto Mark I sedan, a později - Mark II Sedan) a milovníci Běžte přistávací plochy. A ve výchozích protokolů tělesné závodní série proti názvy Jaguar Mark I nebo Jaguar Mark II, takové legendární jména jako Tommy Svonvich, Stirling Moss a Roy Salvadori objevil. Zejména pro Mark II, velmi úspěšná představení v mistrovství FIA TOCA. Auto v různých variantách bylo vydáno do roku 1967, ale model následovníka si nepůjčil, nahrazen levnou verzí třídy Velký salonek - Jaguar XJ6. Tak, firma z Coventry v jednom strachu z jediného průměrného sportovního sedanu, a to i ve své pohodlné verzi, která získala vlastní název S-typu (1963-1968). A tak pokračoval, dokud Frankfurt motorová výstava z roku 2007, kdy nový XF byl představen veřejnosti - moderní provedení sportovního sedanového Jaguaru.
Jak snadné komplikovat
Při pohledu pod kapotu SRT-8, měli byste jasně pochopit, co chcete, aby tam vidět. Čekáte-li na něco opravdu speciálního, budete zklamáni. Ideologie je jednoduchý - V8 velký objem nevyžaduje značné úsilí, aby nutit. Chrysler návrháři jsou obecně vůbec jednoduché - vzali největší, ale ne nejdokonalejší motor ze série OHV V8 HEMI o objemu 5,7 litru, plakali až do 6059 cm3, chladicí košile, mazací systém, a ... byli vyhozeni zbytečné systémy. Přes palubu zůstal MDS (částečně odpojení přívodu paliva), VCT (systém řízení fáze) a VLIM (systém změny ve vstupním zásobníku). No, po tom všem, reálné Americká auta jsou záhadná věc, pro s přítomností výše uvedeného VCT a VLIM, oni by určitě podaří dosáhnout velkého ukazatele než stávající 431 hp Ano, a pružnost by se znatelně přidán, a v případě, že byly MDS palivové účinnosti, bylo možné pohybovat mnohem nižší, než prkna 15 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Tento jednoduchý, jako kovadlina, motor pracuje ve dvojici se standardním 5-stupňovou automatickou převodovkou s možností manuálně přepínat AutoStick. Přidáním zadního diferenciálu sem a změnit charakteristiky zcela nezávislým zavěšením, dostaneme recept na vaření v nejvyšším stupněm příjemné auto.
Pod kapotou je Jaguar zajímavější. Alespoň motor s indexem AJV8 Gen III je zcela nový motor, který nemá nic společného s kompaktním AJV8 předchozí generace. Mimochodem, existuje mnoho moderních řešení, jako je přímá injekce s tlakem až 150 bar; Systémy výměny fází V závislosti na rychlosti otáčení a zatížení se změní ve výšce zvedacích ventilů na bázi vačkových hřídelů se dvěma různými vačkovými profily (lišící se téměř dvakrát vyšší než výška zvedání ventilu a šířka otvorových ventilů); Vlastní vstup pro každou hlavu bloku válce a zapalovací systém DENSO generace 1.5. V důsledku toho s objemem pro tolik jako 1,1 l menší než u konkurentu, bylo možné odstranit všechny malé 385 hp A na momentu, který je 515 nm, ztráta a je menší - pouze 54 nm (v Chrysler 300C SRT-8, tento parametr je 569 nm). A automatická převodovka stojící na Jaguaru a slibuje, že úroveň rozdílu v dynamice vůbec. Koneckonců, s 5-litrem AJV8 Gen III, stejná automatická převodovka je agregována jako Jaguar XKR! A tato jedna cesta mimochodem, 6-rychlostní adaptivní jednotka s plně elektronicky řízenou a sportovní režim umožňuje mnohem více plně implementovat výkon a točivý moment motoru než spíše starý soutěžící systém. A již suspenze XF - a žadatele o technickém Oscara (stejně jako automatická převodovka, je prakticky nezměněna s modelem XK).

Chcete-li se dotknout stonku bez uklouznutí na SRT-8 je velmi obtížné (alespoň psychologicky). Obecně platí, že hlavní cena v kategorii torpédoborců zadního kola asfaltu je dosaženo docela zaslouženě.

 
Přistání v Chrysler 300C SRT-8 vpřed a za stejným dobrem. Na sedadle řidiče jsem snadno ubytoval ve sportovních židlích s výbornou boční podporu (ergonomie pracoviště je hodná chvály). Navíc to nebylo méně svobodné sedět. Vynikající, velký a pohodlný salon! Nebylo by žádné plastové ...

Pokus o hrát na módním trendu, konkrétně instalaci hodin z drahých švýcarských výrobců, v tomto případě to bylo dobré a ... levné. Faktem je, že logo Chrysler na číselníku je velmi podobný ochranné známce slavného Breitlingu.

Další další prodejce je samostatný multimédiaSystém pro zadních cestujících. Pro sportovní SRT-8, samozřejmě, podivné, ale pro rodinný sedan 300c právě správně.

Zavazadlový prostor je velmi velký. Ale o špatně pevném subwooferu (další vybavení), že namísto basové složky hudby, jen žalostně chrastkli, ani nechci říct.
V povodí a linkách
Jak se hádáte, všechny výše uvedené odůvodnění a historické výlety jsou jen předehra pro testování silnic. A jeho nejdůležitější (Prelude) část nás je proces laboratorních měření. Zde se objevuje řada faktů, pro které se pak můžete nadávat, chválit a překvapit nekonzistenci (nebo, naopak korespondence) charakteristik vlastností skutečnosti, že byly získány na speciálních výrobcích. Takže, především jsme měřili geometrické parametry automobilů, absolvovali paritu, pokud jde o velikost (navzdory skutečnosti, že vizuálně Chrysler se zdá být masivnější). Ale nebyl to hlavní úkol. Doslova jsme mučili myšlenku: stojí za to vyvrátit iluze, že sportovní automobily sportovní osobní suspenzi? A tady je platforma měřicího komplexu procházení nahoru, zvedání pravého předního kola 300 ° C. Tak co se stane ?. Ne každý crossover je schopen chlubit se těmito parametrů artikulace. Ukazuje se teoretickou výšku překonat překonat překonat (-summary mrtvice suspenze pravého předního kola na kompresi a levý vzadu do rally) byl 320 mm! To je rodiště pohodlných limuzíny - Amerika. A co řekne Anglie? ..
Dali jsme do stánku Jaguar a klikněte na tlačítko. Zjistíme, že pro XF 320 mm je daleko od limitu. Opravdu to chcete vědět? Celkový průběh pro XF 5,0 (jeho základna je 150 mm kratší než Chrysler) činil 360 mm! Ale tady je také v vážení. Pokud se Jaguar chlubí pouze 70 kg přední nápravy, Chrysler vypadá smyšlenka: Zatížení je znatelně posunuté a přední kola dodatečně představují téměř 200 kg. Zeptejte se: Jaká je výhoda těchto měření? Odpovídáme na: Velká pozastavení - nejen vážnou žádost o dobrou hladkost (dokonale dokonce i silniční pokrytí v našich podmínkách je spíše vzácná), stále předpovídají, že s aktivním manévrováním budou všechna čtyři kola na asfaltu, koeficient adheze je maximálně implementován . Pokud jde o přetížení přední nápravy v Chrysler, je s největší pravděpodobností objevit v touze po nedostatečném otáčení. Jedná se však pouze o teoretické výpočty a parametry pro -evodes nestačí.

 
Jaguar XF prohlašuje vyšší třídu než Chrysler 300s. Ale s objemem salonu, všechno je nějak podivné. Komfort, luxusní, ideální ergonomie a drahé materiály nejsou absolutně kombinovány s nejbližšími sedadly druhé řady.

Přístrojový panel na celé moderní linii Jaguar je zobrazen jedinému jmenovateli minimálních stupnicích a maximálních informací na multifunkčním displeji. Rozdíl je pouze v nuancích povrchu.
 
Překvapivě je to téměř zbytečné, ale tak velkolepé a fascinující! Právě si představujete: Když je zapalování zapnuté s charakteristickým bzučením servopohonů, rozvíjí se k obličeji ...

A to je nezbytný a dostatečný počet lidí pro skládání zadní pohovky Jaguar XF. Jeden členem procesu by měl vytáhnout rukojeť v hlubinách zavazadlového prostoru (fotografie vlevo dole) a druhý, aby se vrátil zpět. Můžete se vyrovnat sám, ale pro to musíte vylézt do kufru (vpravo dole) s nohama.
 
 
Země s charakterem
Musím říci, že zvuk motorů v obou stroji je prostě úžasný. Za prvé, budu poslouchat Chrysler ... Začátek hemi je doprovázen takovou slanou symfonií pro čtyři saxofony, které běží husí kůže. A pokud přidáte hlasitost zvuku kliknutím na příslušný pedál ... následovat pikantní krátký výdech, mikroskopickou pauzu, a poté ohromující řev V8 na vysokých otáčkách. Snažím se jaguar. Angličan v hlasování je znatelně ušlechtilý a šťavnatý a je znatelně klidnější. Velmi pohodlné chování. Ale stojí za to dát baterii voliče ACP do režimu S, protože trasa nezůstane z rozměrů. Dokonce bych řekl, že je to příliš mnoho. Připevím a zkroucené dopředu při posunutí převodovky se stroj skladuje kola z mokrého asfaltu. Pocity jsou, jako byste se zvedli. Ale to vše je baletnost, a zatímco 300c se připravuje na testovací přihlášení, přijímám pokyny pro Jaguar XF. No, co vám říct ... Nečetl jsem to ještě v doprovodné knize reprezentativnímu Sedanovi (a skutečně, abych byl upřímný, ani jedno auto). Jak odpojíte stabilizační systém pouze v případě, že se účastníte závodů? Závěs! Samozřejmě jsem okamžitě vypnul, ale neexistoval žádný pocit účasti v závodech. Ačkoli kola na asfaltu, jsem se prohrabal, mrzá. Dobře, je čas pracovat.
První cvičení, které jsou určeny k ověření možností správy v kritických režimech, je přeskupení. Musím říct, že v poslední době jsme trvale viditelné s touto přeskupení. Jak někteří golf třídy test, pak se určitě slunečno. A auta jsou rychlejší a zajímavější, tím vyšší je pravděpodobnost deště. Tento test není výjimkou. Je dobře, že naše disk Expert Evgeny Borisovich Speransky při posuzování chování vozů mohou provést změny jakéhokoli pokrytí. Ale kužely jsou umístěny, což znamená, že je čas pro Chrysler 300s ukázat, ke kterému on je schopný. Overclocking Rychlost - 70 km / h. Přesmyk se provádí bez jediného dráhy kmitání, a to i pneumatiky ne pískot. Další událost, ale nyní na 75. Má se za to, že stabilizační systém začne do práce, ale přesto velmi jemné. Limit spojka pneumatiky dochází při rychlosti 87 km / h, zatímco je stroj pocit, jako absolutně stabilní (jen trochu postrádá délku zóny přesmyku). Pošleme 300C na cumen mostu vyhodnotit hluk a vibrace, a XF se začíná manévry. Jeho další trumfy je nalévání zavěšení zadních kol a téměř dokonalé vážení. Příběh se opakuje, ale s malými výhradami. Za prvé, stabilizační systém XF nechce přijít první fázi - brzdění, který zabraňuje klouzání po prvním otočení volantu. Ano, a ve druhé fázi, ale také se chová divně - za smyk zanikne, ale zároveň auto má čas postavit se za slušné rohu na trajektorii. Výsledky se ukázalo stlačením - o 82 km / h oranžové labuť letí první sestřelil kužele.
 
No Náhrada za výtlak (nic nahradí provozní objem motoru)! Zde je hlavní motto typického spotřebitelského SRT-8. Ale koneckonců, standardní Chrysler 5,7 HEMI byl zničen a ... všechny moderní systémy byli vyhozeni z ní. V důsledku toho mám vrátit do 431 hp při 6000 otáčkách za minutu. Bylo možné i víc, ale ve skutečnosti, proč? Koneckonců, jak víte, náhradou za Zdvihový objem ...
  
Moderní, technologické, lehký, kompaktní, s vysokým výkonem litru a Stead-marine točivého momentu. Vezmeme-li v úvahu celkový motor uveden AJV8 Gen III, to může být nazýváno skutečný produkt inženýrského umění. Ale pro jednoduché spotřebitele, všechny tyto technické nuance nejsou tak důležité, hlavní dvě instantní čísla spolehlivosti: 385 hp a 515 nm.
 
 
Při pohledu na dno Chrysler je daleko od rodokmenu supercar. Studie aerodynamiky dna, zjevně byla provedena na zbytkového principu. Tento rám je jednoznačně viditelný tah, který zajišťuje účinek protiprávního jednání zezadu suspenzi více částic Jaguar XF.
 
 
Relativní jednoduchost suspenze Chrysler 300C je dobře kompenzována správným výběrem charakteristik tlumení a elastických prvků. V přední suspenzi anglického sedanu se aplikují pouze lehké slitiny a v souvislosti podélných a příčných pák namísto obvyklého tichého bloku se používá kuličková podpěra.
 
 
Konstrukce zadního suspenze 300C je spíše nízké náklady, spíše než inženýrské požitky. Po konfiguraci specialistů SRT se však tato lekce změnila na vynikající manipulaci. Charakteristický detail: V jaguaru suspenze existuje typické sportovní řešení. Místo konvenčních kuličkových ložisek konzoly, spodní kuličková podpora a závěs trakce tahače zde jsou instalovány sférické spoje na osách (takový design je velmi vysoká tuhost).

SRT-8 přední nárazník lisovaný na Zemi téměř eliminuje hladké použití auta ve městě (nejen ruština). Například každé parkování má hraniční hru v odhadu vzdálenosti. Výška asfaltu k plastu aerodynamické karoserie je 120 mm.

Hudební kolo
Mezitím, Chrysler 300c se vrátil z těsta k hluku, kde, podivně dost, ukázal se spíše klidné auto. To je obzvláště překvapeno ve světle 20palcových kol a ultra-nízkoenergetických pneumatik (245 / 45zr20). Při rychlostech nad 60 km / h gul od suspenze se uklidnil a prošel do zcela tolerantní hluk pozadí. Nezohledňujeme zde vibrace volného plastu, upřímně doufat v tom, že se jedná o nedostatek konkrétní instance. Ale Jaguar po první pasáži silně chtěl doporučujeme jezdit prostřednictvím našich rodných destinací - na rozdíl od o něco méně, ale stále dostatečně významná kombinace 19palcových kol a gumové dimenze 245 / 40Zr19 Hluková izolace této anglické vložky otočí celé akustické odpadky do ušlechtilého rachotu. Ale Kochka hrboly, a je to nutné a opravdu rychle jezdit - čaj, jedná se o rodinné sedany, a ne naftové snímače. V programu tři testy: závody pro zrychlení a maximální rychlost s použitím měřicího zařízení, pak zcela pseudo-nativní paralelní start (chcete vědět, kdo se bude zlomit od semaforu). A jako finálová romantická jízda na herpentine horských specialitách.
Vzpomeňte si na slavnou frázi Elwewe Blues: O bohyně svatého zrychlení, nenechte mě!? Takže je to mantra, kterou říkám pokaždé, když startovní pozici dynamické silnice. Zařízení vytéklo použitím začátku pohybu, pravá noha pilně dokončila objednávku a dva chryslerové ubrousky s nenávisti nastříkaly pár milimetrů asfaltu, takže dlouhá černá značka. Po zásahu kontroly tracksch se pohyb stabilizoval, ale alas, vírem přetaktování, doprovázený elastickými loděmi automatické převodovky, brzy skončilo. Při rychlosti 262 km / h (270 na rychloměru) pracoval elektronický omezovač. Ale Jaguar XF byl v tomto smyslu ohromen. Kromě toho mám nějaké plastické sdružení. Cítit dynamika jsou skvělá (cut-off na 251 km / h), ale pocity jako polštář. Podle mého názoru auto vlhká i pocity řidiče. O to zajímavější, že bylo získat výpis s údaji - v závislosti na dynamických parametrů zaznamenaných bezcitného zařízení, máme absolutní rovnost: přetaktování až na 100 km / h - 5,9 s! No, tam je full-time boj! Start na ruce vrásky, ovšem nedává přesné výsledky, ale Jaguar porouchá zepředu. O sto metrů, se chystá na trupu před Chrysler (zásluhy automatické převodovky), ale až 130 km / h, kočka začíná brát pozic. V souboji o aerodynamice a točivý moment, poslední, a 300 ° C, ne řídit tempo, pokračuje zrychlení a XF zpomaluje. Na konci, na přelomu 200 km / h vozů protínají ve stejnou dobu, ale to se stává v procesu předjíždění s šedé a modré čtverce a zjednodušeny.

Stabilizační systém Jaguar XF začal pracovat pouze tehdy, když je vůz šel do hmotného smyku.

V první fázi, Jaguar XF demonstroval demolici přední nápravy. Posuvný nebyla řízena stabilizačního systému, a po otočení volantu, ESC obecně uklidnil. Ve druhé fázi se přesmyk vznikl touhu po driftu. Vůz byl držen až do 82 km / h, a pak se zastavil vejde do chodby a srazil dolů vnější kužel.
 
Výjezd z přesmyku Chrysler byl prakticky odkazuje. Ve stejné době, nenápadný zásah stabilizačního systému a v první a ve druhé fázi je umožněno zachovat určitou dráhu pohybu.

Omezení rychlosti (pozor na stoupající kužele) se v důsledku ztráty pneumatik spojky s mokré vozovce. Ale iv tomto případě vůz zůstal stabilní a řízena.

Víme, že výkon paralelního start je falešně definováno, ale vizuálně vyhodnocuje rozdíly v dynamice zrychlení soupeřů je někdy užitečná.
Poblíž Moskva Alps.
V řadě - horská silnice. Je to tady, na Dmitrovi serpentines, auta vykazují všechny své výhody a nevýhody, a pouze v případě skutečně úspěšné kombinace kvality, auto spěchá skutečně rychle. Zajímavé je další subjektivní termín. První kozí kruhy na Chrysler 300C, aby bylo jasné, že zásoba je velmi velká. Na jakýchkoli logických rychlostech pohybu, a to i s alternativními manévry, auto stojí na silnici velmi sebejistě. Vyvážený podvozek poskytuje neutrální otáčení s malou touhou po nedostatečném. Řídítko je pociťován řídicím nástrojem, a ne, jak se často děje, nástroj pro určení přibližného směru. Ne Riskoval jsem, přinášet rychlost na limit, jen kluzké mokré listy na silnici nenechal zapomenout na kovové hrboly, které omezují stopu. Ale pocit důvěry, pocit přesnosti a předvídatelnosti chování automobilů byl ohromen nejsměškem ne méně než hemi Ryk při prvním známém známém. Odpovězte do Jaguaru. Ne, je to stále více sedan než sportovní auto. Dokonce i s plně sportovními nastaveními (automatická převodovka v režimu je stisknuto tlačítko s kostkovanou vlajkou a ESP ve sportovní poloze) Stroj není tak přesný jako Chrysler. Navíc předvídatelnost chování není také na úrovni konkurence: pochopit, co kola budou spěchat na přelomu XF - zadní nebo přední, obtížné. Nechci říct, že Jaguar je špatný. Naopak kombinace jeho moci, komfortu a vynikajících schopností v řízení hodných vysokých známek. Právě se vedl trochu horší na konkrétní trati, s betonovým počasím, s betonovým řízením.

Měření maximální rychlosti se sníží tentokrát k přetaktování, dokud nejsou omezovače spuštěny, a zrychlení až 100 km / h a do 200 km / h ukázaly absolutní rovnost (až desetinu sekundy) testovacích vozidel v těchto životních disciplínách Mezihlédnout!
 
 
Chrysler 300C se ukázalo, že je to auto spíše tvrdý, a průchod na dlážděném zcela nezpůsobil touhu opakovat experiment (třepání nemilosrdně). Ale Jaguar XF, naopak, narozen pocit letu nad světovým rozrušeným jeho pohybem byl měkký a ušlechtilý.

 
Dvě různé způsoby, jak obdivovat
Máme něco k testování, pak novinky. To je, jak si vyberete auta co nejblíže parametrů, a ukazuje se, že je nesmírně obtížné je porovnat i s rovností v digitálním (tj. S penězi) výrazem. Co přesně bude kupující dostat? Chrysler 300c stojí od 2 554 960 rublů. a nepředstavuje nic jiného než počáteční

Zdroj: "Autopilot"