Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 sedan

Znovuzrození klasiky

Vlasy můžete barvit v nějaké radikální barvě. Můžete vzdorně otevřít. Naopak se můžete svlékat do Donagy před všemi. Můžete začít s písní přímo na ulici. S hlavou můžete bojovat s běh přes zdi. Ale žádný z výše uvedených však možná nepřitahuje tolik pozornosti jako zbrusu nový Jaguar XF na ulicích i tak sofistikovaného města, které přitahovala Moskva.
 
Po prvních několika minutách, které řídí Jaguar, jsem si uvědomil, že ve dnech zkušební jízdy nebudu mít klidný život. Zdálo se, že názory na všechny kolem něj byly nasměrovány přesně na mě. A uvědomil jsem si, jak se cítit (pokud mají zvážení) exotické ryby v akváriu nebo jaké bylo spodní prádlo králi. Ale samozřejmě, ne můj skromný člověk nepřinutil všechny, aby si otočili krk. Lidé se mi líbili mé kočky. Úžasná, smaragnetá zelená kočka. Ne, tato definice není důsledkem kyselého večera. Lidé, kteří se otočili po spěchu XF, mě porozumí o velmi krásné barvě, nádherně se transfuzují na slunci a vzdáleně připomínají legendární britský závodní zelenou.
 
Když jsem zaparkoval auto poblíž redakční kanceláře, občas jsem se naklonil z okna a viděl, že šílenství probíhá. Kolem auta několik lidí neustále chodilo a díval se na nediskluizovanou zvědavost, studoval jej a nahlédl skrz sklo uvnitř. Ještě jednou jsem šel na ulici, abych se otrávil obvyklým množstvím nikotinu, našel jsem pár chlapců kolem XF, z nichž jeden, ne zcela pochopil, jaký druh výstředního auta je před ním, vyjádřil různé předpoklady . Na které druhý, zjevně více informovaný v této záležitosti, mu odpověděl: Ano, Cho! Tohle je Jaguar, bast bota!
 
Stojím, sleduji tyto chlapce a já si myslím: je to Jaguar? (Na tomto místě mě další část čtenářů nepovažuje za svou pravou mysl, ale v mých slovech má význam.) Krásný? Pro většinu samozřejmě ano. V angličtině je hloupý? Možná to je. Pevný? Co! Ve srovnání s předchozím typem S se jeho nástupce výrazně zvýšil. Elegantní? Bezpochyby! Podívejte se alespoň na velmi nakloněná přední a zadní okna, stylovou kapuci s substate a nádhernou zadní částí s chromovanou tyč s nápisem Jaguar v plné šířce. Ale něco je stále špatně.
Plemeno není sledováno tak jasně jako dříve. Dědic slavného MK je s obtížemi. Myšlenka, že skutečné anglické hodnoty v designu jsou ztraceny, se neustále pohybuje někde v hlubinách podvědomí. Kde je klasická čtyřčlenná technologie osvětlení, kde je povinný svažitý kufr? Nejsou tady. A ti, kteří si pamatují legendární modely KH a XJS minulých generací, to nemůže jen rozrušit.
 
Ale člověk nemůže přiznat absurditu rozhovorů, že Jaguar by měl zůstat Jaguar. Ve světě moderního automobilu je to nemožné, ať už to chceme nebo ne. Britové, kteří pracovali na vytvoření XF, to velmi dobře pochopili. Jak pochopili skutečnost, že nyní v některých značkových tradicích nebudete jít daleko, abyste pro zvýšení prodeje potřebovali něco jiného. Koncept CAR C XF, představený na loňském prodejci Detroit Car, ukázal, že nový Jaguar se bude lišit. A tisíce lidí po celém světě ztuhly v očekávání sériového sedanu. Fanoušci značky čekali na začátek prodeje s nadějí, že XF bude stále spíš jako její klasické modely. Zbytek, který si uvědomil, že do minulosti nebude návrat do minulosti, čekali na Jaguar originálu 21. století a High -Tech. A jak vidíme, byly to jejich naděje, které byly oprávněné.
 
Stojí za to přiznat: navzdory skutečnosti, že vzhled moderního Jaguara může anglické auto jen stěží vidět, nelze jej nazvat obyčejným. Squat silueta v kombinaci s některými ohromujícími návrhářskými nálezy o přívodech vzduchu na předních křídlech, silnými boky, originální osvětlení a razítko po stranách přitahuje výhledy jako magnet. Auto se opravdu podobá kočce připravené na skákání, napjaté a shromážděné. Ještě jednou pobíhám na hladkých površích XF a chápu, že možná za padesát let a o tomto autě budou mluvit o reprezentativním klasické anglické škole. Všechno proudí, všechno se mění.
 
Interiér Jaguar XF nemusí být tak pohodlný jako předchozí modely společnosti. Předpokládá ostatní: kvalita výroby Filigree a řadu inovativních řešení. Židle, pohodlná výsadba, ve které najdete poprvé, jsou šité z nádherné lehké kůže. Horní část předního panelu a volantu jsou také zdobeny pokožkou, ale tmavě hnědé. Švy jsou perfektní. Dekorace dřevem a kovem všude na místo a nepochybně o jeho současnosti. Bloky kontroly mikroklimatických a skleněných oken jsou poněkud mimo elegantní situaci, vypůjčené od Fordu, ale s ohledem na vesmírnou modrou podsvícení, ani si to nepamatujete. Ve tmě tato neonová záře doslova fascinuje!
 
Kliknu na tlačítko Start Engine a zároveň s dlouhým -známým 4,2 litrem osm ožívá pod kapotou s šťavnatými zavrčeními, v kabině se dějí dvě věci, které způsobují úsměv emocí na mou fyziognomii: Z centrálního tunelu roste rotující válec, který jej používá, s použitím, který je volbou provozního režimu 6 -krokového stroje, a po rozbití kolem jeho vlastní osy se objeví deflektory ventilace, které byly předtím zamaskovány pro kovovou povrchovou úpravu přední panel. Ani jeden, ani druhý dříve nenalezl na žádném ze sériových vozů. Původní řešení! I když samozřejmě stojí další peníze a potenciálně plné nadměrných poruch.
 
V hnutí Jaguar je neuvěřitelně pohodlné. Pozastavení s adaptivními tlumiči šoků koček klidně, bez rozruchu, praktikuje nesrovnalosti, téměř nenarušují cestující. Opět, jako kočka, jemně chodí po jejích tlapách. Možná, že E Classe a 5 série, se kterými je XF povolán k boji, zde nejsou soupeři. Se zvýšením rychlosti jsem si všiml, že objem zvukového systému Bowers & Wilkins (ne nějaký druh Bose!) Se nezvyšuje. A to není nutné! Ticho v salonu při jakékoli rychlosti hrobu. Pouze hlas motoru a bartonů dokonale nakonfigurovaného uvolnění při vysokých rychlostech se mírně prochází přesně tak, aby nezapomněl na 300 mocenských sil, nic víc. A mimo tento zvuk jednoduše vzrušuje krev! Zde plemeno neodešlo tento Jaguar!
 
Jdu na známou širokou dálnici poblíž Moskvy s jednou myšlenkou: Byl to opravdu celý bod při vytváření další pohodlné vložky? Spravuje XF své konkurenty při manipulaci a rychlosti? Překládám páku, otočím ji (nevím, co ji nazvat v ruštině, ale v angličtině je úžasné slovo běhat) Stejné automatické kontrolní stanoviště v pozici a kočka se jí podaří! Plynové reakce se stávají mnohem ostřejšími, zavěšení je sestaveno, krabice způsobuje, že se motor otáčí na samém vrcholu a drží přenos na poslední. Skvělý kulomet. Držení okvětních lístků je prázdná hračka pro domácí Schumachers. XF spěchá dopředu. Sada druhých stovek je téměř stejně rychlá jako první. Nemáte čas blikat a na rychloměru již po dobu 200 km/h.
 
Volant pro manévry s vysokou rychlostí se nalije s příjemnou informativní hmotností. Možná můžeme říci, že ovladatelnost XF je o něco nižší než kompartment XK, pokud je vůbec podřadný. 20 km dálnice tiše letělo. Rozvinul jsem se na výměně motýlů, všiml jsem si velmi malých rolí a vynikající rovnováhy automobilu a vracím se do města. Rychlost asi 180 km/h plavba. Existuje pocit, že se pomalu valíte na 100120. V kabině je stále stejné ticho a klidné. Ale při každém manévru nebo předjíždění kočičí svaly a opět rychle spěchá dopředu, vychystané kilometr za kilometr dravé. Blimey! Pokuta!! Ale toto je verze XF s obyčejným a ne více než 400 koňským výkonem přeplňovaný motor !!!
 
Zdá se mi, že obránci anglického klasicismu jsou po novém Jaguar XF marně. Nemáte rádi navenek? A klasika by měla být znovuzrozena. Ne jako podivný interiér? Stále je však dokonale skrytý a navíc získal spoustu zajímavých, originálních a dokonale provedených věcí. Není dostatek argumentů. Nejsou nic, a to ani ve srovnání s tím, jak XF jde perfektně.
 
Samozřejmě nejsem Nostradamus, ale vidím takovou budoucnost. XF čeká na úspěch. Navíc, mnoho lidí, kteří dříve neměli o Jaguaru, si ho koupí, a v neposlední řadě pro jeho moderní a zároveň odlišný od ostatních, protože je v centru pozornosti. A rozhodně nebudou litovat nákupu a vědí, že toto auto v pohybu. A ti, kteří nyní přijímají XF v nepřátelství, pochopí, že to byl skutečný Jaguar, když se narodí příští generace modelu. Vždy tomu tak bylo, bude tomu tak v budoucnu
 
Dmitrij Krotov

 
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2008]