Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 sedan
Být Angličanem
Je obtížné být Angličanem. Všichni kolem ranní odvahy s Ovsyankou, noční pět octock, schopnost stříkat do dřezu se dvěma vačkami a noční krb v vždy vyčnívající místnosti. A i když se jedná o legendy, na které samotní Britové dlouho zapomněli, svět stále stojí sám a čeká, pokud nepokračuje, pak alespoň potvrzení legend. To je přesně to, co se očekává od anglických automobilů. Jaguar nemusí prokazovat svůj sport. Ale pravidelně je stále nutné to potvrdit. Navzdory nedostatku peněz charakteristických pro většinu aristokratů, ale v plném souladu s slušným způsobem života a tendencí k luxusu. Inženýři, který nyní obdržel nový model, který nyní obdržel index XF, byli inženýři zařazeni do rámce rigidní ekonomiky a nebyli tak zapojeni do výstavby automobilu, ale zkoušeli na obličeji a interiéru na stupnici. Výsledkem je, že Legenda of Sports Sedanov Jaguar získala hodné pokračování. Motor V8 s objemem 4,2 litru a maximálním výkonem 298 hp. (411 nm) Nejlepší potvrzení sportu. Těžké auto s ním rychle cestuje (plná váha 2270 kg), ale bez ztráty úcty. To je případ, kdy plukovník běžící v Peacetime nepanikaří, ale určitě přitahuje pozornost. Doba zrychlení od 0 do 100 km/h trvá 6,5 sekundy. Pro ty, kteří rádi pozorují ještě rychleji běžící plukovníky, je zde také inspirativní motor s mechanickým kompresorem. Je to také V8 a se stejným objemem 4,2 litru, ale s kapacitou 416 HP a vypočtené sto je dosaženo za 5,4 sekundy.
Dalším bezprecedentním úspěchem britských inženýrů je nesmírně úspěšné nastavení automatické převodovky německé značky ZF. Žádné trhnutí nebo zpoždění. Ideál.
Ale sporty v této třídě v žádném případě v rozporu s pohodlím. To znamená, že by oba měli být v hojnosti. V opačném případě si musíte koupit ne Jaguar, ale Ferrari, a to, jak vidíte, není totéž. Je zajímavé, že se jedná o nesmírně úspěšnou inženýrskou práci s pozastavením. V boji za manipulaci a hladkost vyhráli elektronicky kontrolované tlumiče nárazů. Bez nich by vznešená schopnost být pohodlná při jakékoli rychlosti a v jakémkoli intenzivním zatáčce by se ukázala. Díky neuvěřitelnému motoru se auto ví, jak se spěchat velmi rychle, ale zároveň zdvořilé a nedovolí jim nejen je zatřást, ale dokonce lehce se třást přesvědčivým hnutím směrem k novým aristokratickým potěšením. Harmony s vytržením. To právě začíná postrádat černý hrnec na hlavě a golfové kluby v kufru.
Ale nejvíce fascinující v novém XF v kabině. Toto je úplně jiná úroveň postoje k práci na interiéru. Díky práci designéra Alistera Welana obdržel svět, který následoval. Welanovy nápady začnou naléhavě studovat, kopírovat, kreativně přehodnotit nebo jen ukrást. Nejsilnější, který způsobí rozsáhlý šok, ovládání automatické krabice. Žádná páka, žádná tlačítka. Místo toho, rotující plochý rytíř (jako ty, které jsou na rádiových přijímačích, aby hledali požadovanou vlnu). Nyní je módní nazývat tuto kontrapty ovladačem slov. V klidu není ovladač s motorem viditelný. Pokud však stisknete tlačítko Start na lidském srdci s červeným podsvíceným v lidském srdci, ovladač se okamžitě vylezne na centrální tunel a leží u paže. A to se otáčí tak předvídatelným úsilím, že v případě potřeby (i když odkud pochází?) Přepínání režimů přenosu může být na dotek. A pro stejný účel existují okvětní lístky. Osvětlení kabiny je modré. A tato rozumná barva je modlitě rozptýlena všude, elegantně zastíní sportovní závažnost hliníkových panelů a přidává teplo do kožených vložků. Spolu s počátečním bodem červeného motoru to všechno vypadá skvěle.
V Rusku začíná cena nejlevnějšího Jaguar XF s motorem V6 3,0 litrů od 1 850 000 rublů. 5. řada BMW není dražší. Ale krása a plemeno němčiny je menší. Nemluvě o vykořisťování interiéru Alistera Welana.
Konkurenti
IKONA
Navzdory veškerému úsilí konkurentů byla třída E a zůstává ikonou mezi prémiovými sedany obchodního segmentu. Tento Němec se může také pochlubit nejširší sadou energetických jednotek a zvýšit počet potenciálních kupujících na neuvěřitelné velikosti, které jej příznivě odlišují od Britů, v arzenálu, jehož jsou pouze tři energetické jednotky. Ceteris Paribus, XF, se samozřejmě nepoužívá ani v pohodlí, ani na úrovni zařízení ani v dynamice.
Golden Five
Na rozdíl od Jaguaru není design salonu 5. řady BMW tak progresivní, ale tato okolnost neodstraní jeho úcty. Cenovka za pět začíná od známky 1 364 400 rublů. Je pravda, že pro tyto peníze obdrží kupující pouze základní sedan se skromným 2-litrovým motorem. Stejný XF z hlediska vybavení a dynamických charakteristik BMW 540 bude stát více než 2 miliony. Mimochodem, jeho 4-litrový V8 rozdává 306 HP. A 390 nm trakce, ale toto auto získává sto za 6,1 sekundy a na rozdíl od Jaguaru může být vybavena automaticky i ruční převodovkou.
NEJLEPŠÍ Z NEJLEPŠÍCH
Audi A6 Nejoblíbenější auto v obchodní třídě. Potenciální vlastník šesti je schopen nabídnout moderní design, pohodlný salon, úspěšně naladěný podvozek, vynikající dynamické vlastnosti a také značkový systém Quattro. Kromě toho, mezi jeho zřejmá výhody, slušný výběr motorů, obrovský seznam možností a velmi atraktivní cenovka. Ten umožnil auto předběhnout všechny konkurenty: Podle výsledků minulého roku model s jistotou před BMW, Mercedes-Benz a Lexus.
Alexander Pikulenko
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
