Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 sedan

X-File

Maximální rychlost nového Jaguar XF je podle mých pozorování 100-120 JPG/hodina. Nebo tiff/h. Nevím, v jakém formátu džípů, tiffahu nebo bitmapů odstraňují porušovatelé rychlostního režimu na Riviera Autobahns. Mohou vyřezávat své narozeniny i na dobrém dobrém filmu. Ale vím, že počet takových obrázků v portfoliu Likhachu je omezen pouze na počet kamer na vedlejší koleji. A také jistě vím, že brzy chamtivá francouzská policie pošle do redakční kanceláře a na pár fotografií s mou fyziognomií překvapením při žádosti o trestné příjmy s nepříjemnou výplatou.
Majitel Jaguar XF má levou kapsu, jak se říká v americkém kině, nemůže a nikdy by neměl být prázdný. A pro radary a pro policejní džípy a pokuty by měl být připraven morálně i finančně. Pokud chcete jezdit v tomto autě, zaplaťte a hodte. Zdá se, že společnost Jaguar sama o sobě nechápe, jaký druh zvířete vydali. A proč obecně toto maskování pro mírný a elegantní sedan takového bezohledného a řidičového vozu, pro které samozřejmě transplantace moudrů z XK nemohla marně jít. A pokud lze transplantaci srdce z XK Rangroveru stále pevně argumentovat, stejná operace ve vztahu k novému sedanu je provokace čisté vody.
Nikdo samozřejmě nebude vyvolat tuhou obchodní veřejnost XF. Část tohoto publika, která má chuť, si stále vybere prostornější a reprezentativnější XJ. Část veřejnosti bez vkusu, ale s koncepty firemní disciplíny nebo s koncepty, koupí to, co je ve věčném ruském trendu. To znamená, že něco Ampiru a černé. Jaguar XF je tedy zábavou mladých, když se chlad (v tomto případě projevuje v množství L.S.) a vtipnost věci blokuje jakékoli další výhody: funkční, provozní nebo image.
XF je v pohodě. Dokonce i s 3-litrem, 240-koňský motor, auto jde dostatečně rychle, aby překvapilo ostatní a bylo překvapeno. Třípokeový volant, který dělá o něco více než dvě a půl revoluce od zastávky na zastávku, okvětní lístky, sportovní režim krabice již stačí pro zdravý dobrodružství. Poznamenáváme však, že pocit rizika na XF se nezvyšuje přímo v poměru k rychlosti, ale v určité negativní progresi. Zde nejlepší hraje roli než jakýkoli jiný sériový Jaguar, aerodynamika (0,29 cx). Ale zde je také důležité, aby XF měl charakteristickou vlastnost Car Solidyak, aby skrýval rychlé kilometry hodiny s hustým tělem (v XF je z 25 druhy oceli a nejodolnější ve třídě), odolná zavěšení a dobré dokončovací materiály: přírodní nevýkonný kožní softgrain, hliník, wolfram, americký saténový strom a morzinovou technologii.
XF s obvyklým atmosférickým V8 (300 HP), a ještě více s osmi, které má super -rervagement a 420 koní, nevyhnutelně přinutí řidiče, aby provedl audit zhlédnutí na hranici jeho schopností. Není divu, že pro super -nabitý verzi v tunelu existuje speciální klíč s obrazem šachovnice. Roztrhněte tuto vlajku, úplně vypněte systém stability kurzu DSC a odstraňte odpovědnost od výrobce pro vaši extravaganci.
XF je v pohodě, ale ještě důležitější je, že je v pohodě. Je to jako iPhone, pro který není škoda zahodit nebo strčit do levné víry a pravdy, která sloužila Siemens, bez ušlechtilé Nokia, nebo dokonce zcela čerstvý vert. Ti, kteří přišli s XF, jsou velké marketingové procházky, kteří znají psychologii moderních chlapců z Balzac Age, pro které je hlavní věc mít trik.
Například: v základní konfiguraci stroje iPod. Co není dabble? Dokonce i tento by stačil na energetickou propagaci reklamy. Auto má však spoustu čipů (mimochodem částečně díky Apple, jehož odborníci se podíleli na vývoji programu a návrhu displeje salonu). Oni, přirozeně a logičtí pro ovladač XF, předvádějí na prvním místě. Bezkontaktní neviditelný klíč v kapse a nepřítomnost zámku zapalování se včera zdála být stejná fantastická jako stíhačka F-117 Stealth. Dnes byl F-117 poslán do zaprášeného náhradního hangáru a neviditelný klíč k nákladům, nebo spíše ve spreji ve zcela rozpočtu, levné modely. V XF není pronikání do salonu bez rukou překvapeno než nezávislá operace anglického hradu bytu. Tento program přitažlivosti pro uživatele začíná, když stiskne tlačítko Start Engine Engine. Porovnání tohoto tlačítka s defibrillerem není zcela správné, ale žádá o řádek. Po stisknutí, auto ožívá, samotné tlačítko se nalije zdravou šarlatovou barvou a začne pulzovat téměř do rytmu srdce řidiče. Další stisknutí na tlačítko a vše kolem měřítka zařízení, péro na tunelu, prostor kolem kliky dveří je natřen v modrém fosforu. Nedávejte ani neposkytujte mobilní telefon. Motor začíná pracovat na plné síle. Zástrčky na ventilační nosní dírky, otočení kolem jeho osy, schovávají se v jejich hloubkách, auto rovnoměrně a volně dýchá.
Pod pravou rukou se na centrálním tunelu vyskytuje magický pařez, který zbývá z páky převodovky. Phantom Reflex uchopte páku, aby přepnula nebo položila auto na parkování, bude pronásledovat uživatele na nějakou dobu. Podle nich však designéři změkčili bolest ztráty tohoto orgánu. A samotný panel, kde jsou umístěny nové ovládací prvky, musí navrhnout odpovídající asociace. Položte prstem podél ohybu tohoto panelu, jednoho z tvůrců vysílaných při prezentaci a vy získejte směnnou čáru mezi druhým a třetím přenosem. Je úzce, ale přesvědčí se. Pokud jde o nový kotroller programů, řidič nebude trávit moc času zvládnutím pračky J-Drive. Všechny manipulace s překladem na P, R, N, D jsou podávány s mimořádnou snadnou snahou. Trochu obtížnosti mohou nastat pouze při přechodu na sportovní režim, pokud samozřejmě nemusíte mírně rozdrtit malý trik selektoru puku, než se otočíte z D na S.
Další druh triku v duchu špionážních románů. Cizinec nikdy neotevřel odkládací prostor v kabině, protože tato rakev je tajemstvím. A toto tajemství je odhaleno pouze náhodná dýně v cíli nakreslená na panelu. Přední světla poměrně lehkého dotyku jsou také vybavena dotykovými senzory, aby zapnuly \u200b\u200bsvětlo. Nedostatek navíc knoflíků je jedním z hlavních ergonomických principů, podle kterých je na pracovišti řidiče organizováno a zřejmě záruka, že řidič v XF má to nejlepší ve třídě osobního prostoru s objemem 9 litrů. Jak moc rozhodnutí odstranit úpravu zahřívání sedadel z okraje ovlivnilo rekordní vrh, nevím. V XF by však měly být nyní v nabídce dotykové obrazovky v sekci klimatizace vyhledávány prospěšné funkce vytápění a větrání pátého bodu.
Skutečnost, že Jaguar XF je zcela zřejmým projektem designu, je uznáván i výrobcem, který téměř zcela dává auto mladému týmu kreativních lidí. A neměli bychom být překvapeni, že ani informace o nalezení stroje někoho jiného v slepé zóně zde nejsou dodávány pomocí záblesků banálních světlů (jako na Audi Q7 nebo Volvo S80), ale pomocí ikon ve formě páru aut . Jejich obrázky vypadají jako na obrazovce počítače přímo na povrchu bočních zrcátek. Zdá se také, že to byl mladý Yaguar Punny, že byl uzdraven do projektu XF v době výrobce zvukového vybavení Bowers & Wilkins. Poté, co dali majitelům Jaguar XF další důvod pro stravu. Ve skutečnosti: Takový strmý hobby-zvuk dosud nebyl v sériovém voze.

Abstrakt po
1: V reklamě XF není tolik úseků - toto auto může být téměř všechno, co by měla být schopna skutečná kočka.
2: Jaguar XF je vybaven systémem ochrany proti Kiryan pro chodce. Hood XF pracuje automaticky a jako polštář zjemňuje ránu.
3: IPod a USB, Povinné prvky infotainmentního systému jsou synchronizovány a ovládány přes dotykovou obrazovku vozu.
4: Pneumatická zavěšení s mluvícím názvem koček a automatické nastavení tuhosti tlustých tlumičů nárazů umožňuje XF jemně běžet podél silnice.
Jaguar XF
Motor - V8 S/C
Pracovní objem (L) 2968 - 4196
Power (L. P. AT RPM) 240 při 6800 - 420 při 6250
Moment (nm při RPM) 293 při 4100 - 560 na 3500
Zadní pohon
Převodovka 6stupňová automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4960/1877/2047
Plná hmotnost (kg) 2215 - 2330
Maximální rychlost (km/h) 237 - 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 8,35,5
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 10,8 - 12.6
Cena v Moskvě (RUB) 1 865 000 - 3 130 000
Text: Khasan Ganiev
Foto: Jaguar Cars Ltd.
 

Zdroj: "Autopilot"