Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 Sedan
Přestávka a sestavení
Kdo řekne, že značka Jaguar už není ten, který se dříve mýlí a bude mít právo současně. Značka se mění, ale pouze k zachování věkových tradic. Jaguar XF Projekt Perestroika období, z nichž začátek je již položen, ale konec a hrany ještě nejsou viditelné Revoluce a hýždě
Rok poté, co se zbavil Aston Martin, Američané postavili na prodej také Jaguar s Land Rover navíc. Za 2,3 miliardy dolarů koupili britské značky indické tata motory. Takže kolonisté sami kolonizovali. Pomsta? Ne, sotva. Ale zlé zadí (tam je málo z nich, ale jsou) přesně snadnější v duši.
Indie začala záviset na Británii ze středu XVIII století. Ironie osudu
Zdá se, že XF Sedan je posledním projektem Jaguaru, ke kterému se obavy TAT motory nedal paže. Sedan přišel přesunout model S-typu. Místo důležitého a těžkého rychlé a napjaté. Místo klasického britského sedanu, moderního progresivního dynamického auta s abris kupé.
Táhne na revoluci a britští návrháři tuto skutečnost neskrýt. Pro nás, to bylo čas být statečný a XF dokonale odpovídá tomu, říká Wayne Burgess, hlavní správa projekt XF z větev Design Jaguar. S jeho dramatickým designem, silnými, ale krásnými hladkými liniemi a charakteristickou přední část těla, nový XF není jako žádný jiný Jaguar Grade Sedan. Zadní sedan je navíc velmi připomínán modelům Aston Martin. A není překvapující: předchozí práce Yana Kolama, aktuální kapitolou konstrukčního předsednictva Jaguar, návrh Aston Martin Design. Yang ví hodně v čerpané hýždě: DBS Supercar jsou zatraceně chutné!
Podložka!
Výměna typu S-typu dorazila včas, nic neřeknout. Pouze 11 let prošel! Během této doby, konkurenti aktualizovali třikrát, takže Jaguar nepotřeboval krok vpřed, ale skok. A interiér se také týká.
Uvnitř se stal méně než dřevo, kůže a luxus, ale plast, hliník a ergonomie jsou nyní dost pro každého. Počet tlačítek se sníží na minimum a veškeré ovládání (přirozeně, s výjimkou volantu a převodovky) se provádí z hlavního senzorického monitoru umístěného na středové konzole. Mimochodem, nejen displej, ale také tlačítka pro otevření rukavic a zapnutí čtení karty jsou odlišné.
Jízda velmi snadno a velmi pohodlně. Necítíte se doma, ale jako v práci hlavního vůdce v nábytku zařízeném. Jakmile se ocitnete v kabině a zavřete dveře řidiče, začne tlačítko startovat jasně, jako by v srdci rytmus. Začátek a motor přichází na vibrace a šustění světla. Po vibračním zvuku pozdrav, čtyři panely se otočí do otočných deflektorů, otočily po obličeji, a na centrálním tunelu, v doslovném smyslu slova, otočná podložka rozdrtí jako patentovaný volič BMW Idrive. Kovový válec se nazývá Jaguardrive Selector. Turning Jaguarovsky přepínání rozhraní je nejen spektakulární, ale také efektivní. Koberce je vpravo po ruce a snadno se rozsvítí s vynikajícím úsilím.
Vidět něco jako Jaguardrive Selector, konzervativní kupující S-typu by jistě nosili prodejce na selhání. Ale desetiletí později by mělo toto zařízení způsobit diametrálně opačnou reakci.
Rychle, drahý, britský
Kdo se domnívá, že Jaguar XF není dostatečně rychle, nechte ho šokovat do jakéhokoliv z výfukových trubek 5 litrových sedanů XFR, práce, na kterém jde v Coventry v plném proudu. Ale civilní sedan není slabý. Co má hodnotu 4,2 litrové verze kompresoru s kapacitou 416 litrů. s.!
Třílitrový Jaguar XF je nejpomalejší v rodině, ale ne nejvíce na silnici. Podložka v pohonu, plyn v podlaze a šepot šesti válců se změní na děložní řev, nad kterým v Jaguaru pracoval se zvláštní péčí. Po 5000 ot / min proniká do salonu, ale je to tak koncipováno; Tato basa je nedílnou součástí interiéru. Po uzdravení tohoto hlasu se řidiči začnou vydávat cestu na silnici, ani čas vidět páku v bočním zrcátku. Motor V6 s kapacitou 238 litrů. s. A šestistupňový automatický stroj od ZF ideálně najít společný jazyk. Chcete-li jít z měřené jízdy na rychlou, není nutné překládat volič krabice do režimu Sport (y): Stačí je trvalejší s pravým pedálem.
Rychlé přepínače rychle a nastavení až 200 km / h nebude dlouho čekat. Tak proč je sportovní režim? Pro přepínání dochází ještě rychleji a automatická pítilně zpomalí motor. A s pomocí submisivních okvětních lístků můžete provést převodovku zcela manuální s výjimkou toho, že se přiblíží k omezení, přenos bude increditivně submisivní.
V městském cyklu pohybu se svými inherentními rychlostmi suroviny a nízkými úhly volantu, ten druhý trpí vitalitou a neúmyslnou zpětnou vazbou. A nastavení podvozku přinejmenším s konvenčním suspenzím (jako volba XF je aktivní suspenzní kočky) před veškerou chválu. Jaguar, radost z znalců značky, se ukázala být mezi vozy kombinující vysokou hladkost pohybu se sportovní manipulací. Značka je transformována; Na příkladu XF je to jasně viditelné. Nicméně, to není vše, a Ratan Tata, předseda obavy Tata Group, který je vynikající podnikatel, jistě vrátí přesnou značku k životu. Slíbil, že nebude opakovat chyby Ford a pravidelně aktualizovat modelové řady svých nových společností. Zároveň se obraz britských značek nezmění. Takže auta Jaguar a v Indii zůstanou Jaguar. Rychlé, drahé a malé Britové
Auto je poskytováno autobiografií oficiálním prodejcem Jaguaru.
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Zubko
