Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 Sedan
Jaguar XF: magie proti vysokému teku
Britové neodpovídají žádné fantazie, ani v pocitu krásné. Poslední víkend, poslední série SAGA o Harryho Pottera byla příčinou všech vlajek v kinech po celém světě. Nový a rozhodně ne nejnovější verzi Jaguar XF Business Class Sedan, který vstoupí do ruského trhu v září, také dílo opravdového britského, neotravosti magie.
To je jen recyling, ale co! Známý sedan, který měl podivnou tvář s rozptýlenýma očima, jako by si vzala pracovní kapitál, a teď máme téměř kopii pohledného Jaguar XJ.
Sportdenan Jaguar XFR (níže) lze nalézt ve velkých příjmech vzduchu v předním nárazníku. Než vypadal mírnější
Ti, kdo následují premiéry konceptu karikatury, pravděpodobně si pamatují, že tento prostorový pohled na světlomety a klínovité lezení na kapuci byl vynalezen Jaguarovtsy před několika lety. Experimentální model C-XF, který byl vytvořen v tomto stylu, se objevil před veřejností v roce 2007, nicméně, sériový sedan Jaguar XF, který byl zahájen v seriálu později, vypadal tak harmonický.
Přední aktualizace Jaguar XF se silně připomněl reprezentační třída XJ (černý obrázek). Ale za tím není nic společného
V blízkosti nových jaguarů stojících na břehu jezera v Alpách, přední designér společnosti Wain Berjes. Bez čekání na otázky o tom, co donutilo před třemi lety, zhrouštět několik kontroverzního stylu před třemi lety, on sám vysvětluje: pak společnost neměla potřebné technologie pro výrobu takových velkolepých světlometů. Co je to zvláštní v těchto světlometech? Optika hlavy novinky je docela pozoruhodná. Dnes je mnoho společností implantováno do LED pásků blokových světlometů, ale Jaguar našel zajímavou techniku. Ve tmě se zdá, že tyto světelné tahy se zdají být rozloženy v jiném rovině, otočí se do zářící plochy neviditelného disku, jet hluboko do ocelového tělesa. Velmi nezapomenutelný detail! I s vlajkovou lodí Jaguar XJ vypadá snadněji.
Odezadu lze aktualizované auto rozlišovat od verzi Dorestayinging na lucernou: dříve, jen horní segment šel na víko zavazadlového prostoru, a nyní i spodní. A silueta chromované kočky ve středu se zvýšila ve velikosti, vysvětluje vedoucí designér Jaguar Wayne Burgez
Samozřejmě, nejsem první, kdo setí za volantem Jaguaru, poznámky: Britové vlastní tajemství čarodějnictví. Na klikaté dálnici, auto letí a vrčí, ne jako obchodní sedan, ale jako magické stvoření. Jdu na nejsilnější modifikaci Jaguar XFR vybaveného 5 litrovým V8 s kompresorem. Plynový dotek I při rychlostech asi 200 km / h cítí se jako zatlačte za sebou. A sedadla uvolňují pedál a okamžitě se vrátí zpomalení, takže aktivní stroj může zpomalit motor.
Po odříznutí ze sekundární trati na dálnici, zatlačte urychlovač trochu silnější, aby se připojil k proudu a silný sedan pohon zadního kola, prubsing kola a válcování ocasu, spěchá dopředu.
Maximální rychlost verze XFR je omezena na 250 km / h, ale 510-silný motor je jasně schopen větší.
Yaguarovtsev má svůj vlastní recept na lektvary, které krmí kočky. Zde je nutné objasnit, že sportovci různých výrobců se od sebe liší než hatchbacky golfové třídy. Take, například BMW M5 v bývalém těle (nový je stále na přístupu). Zdá se, že on řekl svému majiteli po celou dobu: Jste závodník, kolem Nürburgringu! Ale na základě stejného pět, tam byl zcela odlišný sportovec Alpina B5 s kompresorem V8 (500 HP). To je druh obchodního proudu. Jeho reaktivní trakce nenarušuje komfort a pacifikaci sedel. A Jaguar XFR není podobný žádné nebo jiné. Je jako živý bytost. Lze jej umístit nebo uklidnit. A můžete si vyzvednout.
O dorestayingové verzi její tvůrci řekli, že se nejlépe dívá v pohledu na tři čtvrtiny zezadu. Novinka je dobrá na všech stranách
Úzká povaha sportovenu získává, když je podložka autosedačky přeložena do sportovního režimu a navíc stisknu klávesu s obrazem kostkované vlajky. Dělá tvrdší pohotovostní tlumiče a také zvyšuje citlivost plynového pedálu. Vypněte všechny a Jaguar XFR se stává dalším autem. Jako by byl hlasitost otočen vlevo. Motor není řev, ale purr. A nebrání těla. Tah válcování vlny. A pozice začíná polykat nesrovnalosti, které byly právě dány na tvrdé fouká.
Současně s restylingem přijal Jaguar osmstupňový automat, který přišel posunout šestistupňovou skříňku. Nový přenos se vyznačuje dovedností s předběhly rychle skočit do dvojice kroků dolů. Poprvé však budou aktualizované jaguary dodávány ze stejné automatické převodovky.
Replantování z vlajkové lodi XFR na XF s pěti litrovým atmosférickým (385 hp), očekával jsem, že kromě výkonu se tato verze liší větší hladkost a civilní manipulaci. Ne tam bylo něco. Podvozek s aktivními tlumičem je zde přesně stejná. Ano, a motor je stejný. Při limitu možností rozptýlí sedan na 100 km / h v 5,7 s, což je pouze 0,8 pjivo než XFR. Dost, takže tato verze je oprávněně volána sportovce.
Na pozadí starších benzínových modifikací, vyznačující se výbušným temperamentem, schopnosti 3-litrové dieselové verze (275 HP), samozřejmě, mírnější. A stejně jako husté, jako starší verze, podvozek zde spíše, přináší nepříjemnost. Motor diktuje hladší rytmus pohybu, ale suspenzní otřesy, aniž by se uvolnila. Po nějaké době je však pochopení přichází: Tento Jaguar je také tak rychlejší než hlavní tok automobilů, což nestojí za relaxaci.
Formálně reprezentativní pro obchodní třídu, XF není daleko od kancelářské stylistiky. Tvůrci modelu se snažili udělat něco více z tohoto sedanu. Dejte mu tolik aristokracie. Zdůrazňují, že některé verze interiéru dekorace musí zaútočit na asociace s luxusním Bentley a Rolls-Royce. Řekněme kombinaci tmavě modré a světle hnědé kůže ... pravdivé, další možnosti pro amatérské (v Jaguaru s malinovými sedadly, cítil jsem se nepříjemně). Britové se netlačili na kůži předního panelu, ale spěchá do oka, že řídící náboj, bez ohledu na úroveň povrchové úpravy, je vyroben z poměrně nudného plastu pod kůží. Podivné rozhodnutí, vzhledem k tomu, že obecně je RAM bohatě zarámovaná: na okraji, slušné kůži a na paprsky kovových kolech zvukového systému a tempomatu, které vypadají velmi drahé.
Mezi verzi vnitřního obložení existují také docela extravagantní kombinace odstínů, ale klasická černá verze je také samozřejmě navrhovaná
Dnes, Business Sedan výrobci udělejte sázku na kouzlo, ale na Hi-Tech. Ve skutečnosti, podivné v autě ve 2-4 milionu rublů. Chcete-li zjistit palubní multimediální systém, nižší než schopnosti a pohodlí použití pro levný tabletový počítač. Jaguarovy konkurenti velmi pokročil v tomto směru: Nový Audi A6 testoval na půl roku před prvým ze všech, první síť Wi-Fi pracuje na palubě auta, na obrazovce v centrální konzole Satelitní mapa oblasti a několik Po kamerách následují několik videokamer. Neexistuje žádný Bůh z novinek o moderních standardech technických úspěchů, ale bez nich v XXi století je drahé auto již obtížné představit.
Kdyby tam bylo hodně dřeva v jaguarech bývalých let, kov ovládá kov v interiéru
Byl to multimediální systém, který byl nejslabší Jaguar XF místo. A po recylingu ... nic se nezměnilo. Dokonce i nejzajímavější funkce klimatizace vyžadují střídavě stisknout klávesy v dolní části středové konzoly a na virtuálních tlačítek zobrazených nahoře na dotykovém displeji. Menu je snadné a zmatené. Jediným zlepšením z hlediska ergonomie je vzhled pod zobrazením dalších klíčů, které vám umožní okamžitě přepnout na navigaci, telefon nebo v hlavním menu. Bez nich se rozhraní na obrazovce často dává v mrtvém konci.
Až do konce registrace zůstala jen hodina a 100 km cesty před kontrolou letu. Stačí s přihlédnutím k vysokorychlostní německé dálnici. Ale nepředvídané okolnosti zasáhly: silnici, která, která, na myšlence zkušební jízdy, bylo přivést nás na autobahn, ukázala se, že je uzavřena pro opravy. Stejně jako kufřík, auto je vybaveno navigátorem ...
Trasa naprogramovaná Yaguarovtsyem poskytovanou pro navíjení cestě přes několik malebných mezilehlých bodů, ale s naším kolegou byl již povinen najít nejkratší silnici. Skutečnost, že systém je Russified, nepomohlo nic, ale spíše se zabránilo. Překlad není vždy úspěšný. Hlavním problémem je však opět nepochopitelná logika menu. V důsledku toho nutit hák přes několik lidí naprosto zbytečné pro nás, navigace nás přivedla do Mnichovského letiště o půl hodiny později, než bylo plánováno. Jen štěstí, že německo na recepci byl vzat do situace s porozuměním.
Možná, že hlavní výhodou Jaguaru je, že i když XF je sídlem mimo jiné obchodní sedany, kupující nemusí přeplatka pro svou individualitu. Ceny jsou poměrně srovnatelné s německými konkurenty. Verze DuStayLling nyní stojí od 1 850 000 rublů a aktualizované sedany se zvýší o cenu pouze o 3%. To znamená, že základna bude dražší pro 50 000 rublů.
Stejné motory jsou i nadále dodávány na ruský trh jako dříve, ale Evropané nyní obdrží také nákladově efektivní verzi s 2,2 litrovým motorem s kapacitou 190 HP. (Jsme obeznámeni s Land Rover Freelander, Ford Mondeo a Citroen C5). Správné řešení! Russianští kupci Jaguarova tak mírný motor nezajímá
Nejdostupnější Jaguar XF je sedan s 3 litrovým benzínovým motorem (238 hp) a kulometem. Na zkušební jízdě však nebyla taková modifikace, ale posuzování technickými vlastnostmi, je tento jaguar relativně klidný charakter: je přetaktován na 8,3 s. Basic Jaguar je však již slušně vybaven koženým interiérem, elektrickými pohony předním sedadlem, klimatizací, šesti airbagy, ESP, audio systémem a mnohem více.
Modifikace s 3-litrovým motorovým motorem (275 sil) je nyní od 2 320 000 rublů. A s 5 litrovým benzínovým atmosférickým (385 hp) od 3 070 000 rublů. Pro vlajkovou lodí Jaguar XFR bude muset stanovit nejméně 4 140 000 rublů.
Není to drahé, pokud opravdu věříte v kouzlo Jaguaru. Ale kupující, kteří chovali kouzlo, trochu. V Rusku bylo prodáno 573 XF sedanů za celý loňský rok, zatímco každý německý prémiových značek našel 5-6krát více kupujících obchodních sedanů.
Alternativní
Nejzávažnější konkurenta BMW Jaguar XF může být rozpoznán BMW 523i s kapacitou motoru 204 HP. Kopie shromážděné v Kaliningradu jdou do pevných konfigurací, což vám umožní získat dobré ubytování za sníženou cenu. Obchodní verze s Bixenonem, klimatem, kůží a některé další kudrlinky stojí 2 090 000 rublů. A tam je 523i ve speciální verzi edice pro 1,890,000 rublů, ačkoli židle jsou zde pokryty umělou kůží a vybavení je jednodušší. Chcete mít trochu více koní? Bavarians mají velmi širokou gama motorů. Z relativně dostupných verzí je možné doporučit sestavu BMW 528i Kaliningrad v pevné konfiguraci podnikání pro 2,290 000 rublů. Top Pět pět je jednotka jednotky all-wheel verze 550i xdrive (407 hp), pro které jsou požadovány od 3,240 000 rublů. Ale již na přístup a nové 560-silné m5. V Rusku bude stát 4 500 000 rublů.
Mercedes-Benz E-Class také má pevné konfigurace, které jsou označeny jako speciální série prodávané levnější. Modifikace E 250 se čtyřválcovým motorem 1,8 litrů s přeplňovačem (204 HP) stojí 1 980 000 rublů. Tato částka je navíc i navigačním systémem (ale zároveň dokončuje sedadla z umělé kůže). MERCEDES-BENZ E 300 Speciální série s atmosférickým šestiválcovým motorem s objemem 3 l (231 hp), koženým interiérem, navigací a dalšími prvky krásného života je 2,230,000 rublů, což je téměř 400 000 rublů. Dražší v moci Jaguar XF. Extrémní Mercedes E63 AMG (525 HP) je mnohem dražší než konkurenty z 5 300 000 rublů.
AUDI A6 je nyní prodáván s 3,0 litrovaným dieselovým motorem (245 hp) nebo s benzínem 3.0 TFSI s kapacitou 300 hp Kromě toho obě verze jdou pouze s plnou jízdou. Diesel Six stojí 2 250 000 rublů. 70 000 rublů. Levnější než 275-silná dieselová XF. Ale z hlediska dynamiky, výhodu 30 HP Ve prospěch Jaguar je kompenzován Quattro Drive a malý zisk Audi masem. Benzín 300-silný prodej A6 pro 2 350 000 rublů. Je však třeba poznamenat, že zařízení A6 je o něco jednodušší než ostatní Němci ve speciální řadě nebo Jaguar XF.
Alternativa k německým a anglickým sedanům jsou japonské prémiové modely. LEXUS GS s 3 litrovým benzinovým převodem (249 HP), koženým interiérem, kamerou zadní pohledu, systém aktivního nastavení tuhosti suspenze stojí 1,947,000 rublů. A Infiniti M25 se prodává za 1,9 milionu rublů.
Pavel Yulshin.
Fotografie od autora a společnost Jaguar
Alternativní Dmitry Gaiduevich.
Zdroj: Auto.mail.ru.
