Testovací jednotka HYUNDAI SONATA NF 2004 - 2008 Sedan

Tři v lodi

Zdá se mi, že korejci z Hyundaiho motoru přeceňují jejich úspěchy. Vyjatejte nové sonatoo, který na ruském trhu z nějakého důvodu nazývá bezduchý a korónu indexu nf, za cenu akordu a MAZDA 6 s dvoulitrovými motory - odvážný krok.
 

ŘIDIČ
Leonid Klyueev.
hlavní editor

Nepřiměřeně statečný, protože Japonci jsou vyrobeny po všech testech. Jasný případ, pro Hyundai, zavedení šestinového standardu s ESP je skutečně epochingová událost, ale mimochodem, v Evropě jsou již dlouho normou života, a v životním prostředí je moc levnější auta.
 

Navíc, ESP zde je, že zlý pes za plotem, který je nalil kůra na každé šustění. Když se pohybuje v přímém směru, stačí, aby se otočil volantem ze strany stranou, jak ESP prudce bije na brzdy, hrubě zabalené auto. Není jasné, zda tvůrci Sonatas nevěří řidiči, zda skutečnost přítomnosti pokročilého systému v seznamu palubní elektroniky byl snažit zdůraznit.

 
Snad nejdůležitější pozastavení začalo pracovat bez zvukového doprovodu, charakteristické pro Sonata V a Elantry
 
Třetí možností je možná: normální provoz stabilizačního systému je omezen určitým inololem přední a zadní suspenze. Je jasnější, projevuje se intenzivním přestavbou doprovázeným podavačem Frank zadní nápravy. Jiné auto přijde do paměti, což se vedlo stejným způsobem, - Rover Streetwise. Na obrysech Hyundai NF je výrazně krychlový, ale je spokojen se stabilitou a imunitou ke kvalitě krytu silnic. Nicméně, jakýkoliv pokus rychle posunout kola mimo pařezy na náhlý skok úsilí na volantu - jinými slovy, kombinovat pohyb podél oblouku s obvodem překážek nebude snadné. Jednou zadáním otočení, auto zoufale odolává změnou trajektorie.

 

Ve stejné době, hladkost se zlepšila - pokud ve srovnání s předchozím sonátem. Stroj se také snadno vyrovnává s maličkostí, ale reaguje na velké asfaltové nedostatky. Snad nejdůležitější věcí - pozastavení začalo pracovat tiše, bez zvuku, který je také zvláštním a pátým sonátem a Elantra. Theta čtyřválcový motor s systémem výměny fází distribuce plynu je plodem kolektivního úsilí DaimlerChryslersler, Mitsubishi a Hyundai v rámci společného podniku zřízeného v létě roku 2002. Bohužel je obtížné odhadnout své schopnosti v plném rozsahu. Zdá se, že auto začíná tvrdě, motor je lasily získávání hybnosti. Příjmy přicházejí sekvenční režim stroje, který se ukázal být extrémně účinný: ručně přeneseno přepínače rychle, téměř neprodleně.

 

V Evropě je nová Sonata nabízena také s 3,3 litru V6 řady Lamda s kapacitou 230 HP, která je přiřazena pětistupňová automatická. Obávám se, v případě této verze bude jeho cena neslušná vysoká. Stroj je již ukázal být drahý, s místy Raw. Doufejme, že Korejci mají dostatečnou sílu, aby ji co nejdříve přinesli na mysl.
 

MISTR
Kirill Brevdo.
zástupce šéfaračního editora

Nf. Jen NF, takže všichni musíme udělat auto, na kmen, jehož je to jasně a jasné: Sonata. Tak proč ne volat věci o vašich vlastních jménech?

Ano, protože ve stejnou dobu nemůže být žádný dva sonát. Protože nové korejské sonáty nezruší staré rusky, který je stále vyráběný v Taganrog (a zřejmě bude uvolněna po velmi dlouhou dobu). Protože NF, a to i v základní konfiguraci pro tři tisíce eur, dražší než třítil se a zcela kosmicky balené podle úplného programu předchůdce s polštářem V6 a Automaty-xenon. A rozdíl mezi základním sonátem - a v hezkém jazyce: devět tisíc eur!

 

A zároveň byl i nejvíce sofistikovanější auto z Taganrog vybaveno skutečným CD přehrávačem, a ne zastaralými kazetou. Za peníze, které prodejci žádají o NF, můžu a chci rozmarné!
 

Samozřejmě, že šestý Sonata vytváří úplný dojem z moderního auta. Ale korejský přítomen ještě nedokončil od korejské minulosti. Všechno je velmi podobné skutečnosti, že i bezpodmínečný vůdce celého automobilového průmyslu v ranní čerstvosti v zemi, nemůže se dostat společně a dělat auto japonské-evropské úrovně úplně, najednou, na nejmenší detail. Co bude sestoupit pro stát, který sníží oči v Evropě. A cena je již - th!
Například auto na našich fotkách stojí 25 200 eur - to je další tisíc dolarů! Takže úroveň cen, které nám společnost Hyundai nabízí tváří v tvář nejnovějším NF, je velmi daleko od rozpočtových návrhů. Neexistují žádné méně lákavé nabídky od FORD a MAZDA s nádherným Mondeo a Mazda, resp. Ano, a TOYOTA CAMRY začíná velmi blízko!

 

A tady - Korea. Bez ohledu na to, jak kvalitní a důvěřuje těmto vozům, nedosahují evropské, ani japonštině, ani před americkými vozy.

 

Ačkoliv, pokud jste abstraktní z trhu, Hyundai NF sám je poměrně vysokým autem. Jízda na jízdě auta zanechává nejpříjemnější dojem. Pěkně titrovaný motor se dokonale dostane s automatickou boxem svatyně, zachráněné brzdy mají záviděníhodnou účinnost a hladkost zdvihu je zcela blízko ideálu. Uvnitř také radostně: Světlé kůže, uhlík (na zdraví! Konečně neexistuje korejské dřevo plněné, měkké torpédo. Ale zároveň - kliky dveří z levných plast-stříbrných, moronických archaických elektronických hodin uprostřed centrální konzoly. A prkno kázání.
 

Nějaký blíže upřímný a levný taganrog. Nechte obě korejské bylinky.
 

ESTÉT
Nikolay Svistun.
editor Rubricideri

Jak víte, filmy jsou dobré, špatné a indické. Trh automobilu na přelomu století se posunul komiks (vlastně velmi vážný) klasifikace kinematografie do světa čtyřkolových přátel člověka. Jako před deseti lety mohou být všechna auta bezpečně rozdělena do dobrého, špatného a korejštiny. Samozřejmě, také Číňané a klepání na ruský trh Írán a matka-Rusko konečně. Ale spíše patří do druhé kategorie a jejich vlastní, dokud si nezaslouží. Alespoň na mé - estetické - pohled.

 

Ale Korejci si zaslouží. Už se naučili, aby nezpůsobili znechucení, ale stále nevědí, jak se dostat do paměti, ani vytvářet emoce. Ale je zde profesionální zájem. A leží v jedné otázce - co je odkud pocházejí?
 
Zde na snímku Hyundai NF. Ve skutečnosti - to je další, šestý v řadě, Sonata. Kolem - ne oberneshsya. Ale co je to příležitost ke kontrole erudice! Profil - Volkswagen Concern velkoobchod a maloobchod. Front - šestý Passat, zadní - Audi A4, otevírání dveří zadní - Ford Mondeo, prozhektoropodobnaya hlava optika - Mazda 6 a tak dále a tak dále. Cvičení může být nekonečný. Původní prvky taky. Nyní módní linie ze střechy do nárazníku k nárazníku nemá trval - byl hozen na kapotě. Vzpomínám Puškina. Alexander. Vzpomínám si, jak varoval žízeň soriginalnichat ať se stane cokoliv. To vede, podle básníka rovnou do hlouposti.
 

Možná, že v originálním způsobem? Obecně lze říci, že ano. První dojem - velmi pěkný: měkké plastové vložky pod Kevlar, tmavě top, světlo spodní pak směrem ven vyboulené části. Bilance špatně umístěné tlačítko nouzového gang? Okna - to se rozsvítí signál čítače nezařazení pásu spolujezdce. A proč ty předpotopní clock display? Ano, dokonce i ve středu palubní desky (rozuměj - vzdálenost od očí řidiče)? Pardon me - no, nenechávejte toto místo je prázdný! To je v jistém smyslu svatého jako Výsledkem je, že máme čtyři displeje, jejichž počet nemá v úmyslu se přestěhovat do kvality. Dokreslení ovládacích prvků menších. A ovládací tlačítka zrcadlově oken a pádly - vlásek za dva a půl krát více než dostupných akcenty.

 

Opravdu, za třicet tisíc dolarů, bych rád něco více zapamatovatelné. A - samozřejmě - méně korejský.
 

Autography
hyundai NF
Další známý jako Hyundai Sonata VI
Prekurzor Hyundai Sonata V (2001)
Premiéra 09. 2004
limuzína
Motory 2.4-3.3 litrů (166-230 l. C)
Výroba Jižní Korea
Očekávaný nahrazení v roce 2008
 
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Wheels» [№95 / 2005]