Hyundai Grandeur Test Drive od roku 2005 sedan
Hyundai Grandeur: Nemůžete mít propuštění
Možná je to nemožné pro čárku po slovu - slovo je rozhořčené a zdůrazňuje název článku s Green. Souhlasím, opravdu to nestačí až po nebo dříve? Kam vložit čárku do názvu, by měla test Hyundai Grandeur stále prokázat. A pokud je to možné, přesvědčit, že obchodní třída je v korejštině opravdu vážně. Přeloženo z anglické vznešenosti znamená nádheru, bohatství, luxus. Pokud vezmete v úvahu, že v třídě E se téměř každý může pochlubit takovým souborem vlastností, není zde nic překvapivého. Ale v Hyundai, další význam slova vznešenost - šlechta původu
Usmíváš se? Korejská společnost má marně zkušenosti s výrobou automobilů. Další věc je, že Evropa tuto zkušenost neocenila: nejpokročilejší prémií z modelu Hyundai je sté výročí - pouze v její domovině získala popularitu. V Rusku jsou Korejci obzvláště těsný na nohou v kompaktní třídě přízvuku a modely Getz porazili záznamy o prodeji. Ale sedan Hyundai Grandeur se objevil před méně než dvěma lety, jak se říká, nešel: prodej je pomalý. Jsme zvyklí platit nejen nejen za náplň, ale také za Shildu, v jednoduché prestiži značky. A zde, bohužel, korejští výrobci nejsou zdaleka vůdci.
Ale v elegantních obrysech Hyundai Grandeur je však korejština stále uznána! Když se podíváte na auto zezadu ve třech čtvrtletích, které dáte nebo si vezmete, dva -story zpět vyšel pod perem Christophera Banlly, hlavního návrháře BMW! Teprve teď, pokud jdete dopředu, doslova narazíte na znuděné obdélníky světlometů, pronásledovaných křídly s křídly s mřížkou radiátoru. Vypadalo to například před deseti lety Toyota Mark. Takže kolemjdoucí -prozkoumávají při průchodu autem zezadu, otočte lhostejně a dosáhnou přední linie. Nechytí to, nepřekvapí design vznešenosti. Auto je však připraveno potit po stranách téměř pětimetrového těla, aby uvolnilo místo pod sluncem rozvíjejícího se ruského trhu. Vnitřní prostor je přesně to, co jsou tito velkolepí konkurenti připraveni porazit významnější konkurenty. Zadní část je zde o něco prostornější než v Toyota Camry nebo Nissan Teana, navíc jsou široké dveře a vysoká střecha vysazena do volného vozu i pro nejvíce pevné (v rozměrech) šéfa.
Bude se mu to líbit uvnitř? Možná se šéfkuchař může nudit: solidní interiér je naplněn v dobré víře, ale neskrývá nezapomenutelné rysy v sobě. Monumentální přední konzola není příliš elegantní, ale docela pohodlná a potěší velké klíče, kvalita plastu a pokožky nezvyšuje otázky. Dobrý módní optimální panel zařízení s velkými, dobře čitelnými měřítky, kromě toho, že jejich xenonové světlo je pro oči studené. Široká parapet mezi sedadly je plná přebytečného plastového dřeva, ale je vybavena pohodlnými krabicemi.
Zdá se však, že některé vnitřní prvky jsou omylem ve vznešenosti. Malé skóre klimatického systému a zároveň se na čínských kalkulačkách podobají páskové rekordéry: slepé, jsou plné malých symbolů a vypadají levně
Řekni, nit -picking? Možná ano, ale za tento druh peněz mohu a najdu chybu! Je však obtížné najít na to nespokojenost, je obtížné odpovědět na vznešenost. A kdo zvažuje dvoudinsky rádio z kazety, aby zjistil, že společnost Infinity (nikoli automobily) se od roku 1967 specializovala na zvukové vybavení s nejvyšší třídou. Na cestách je Hyundai Grandeur více přitažlivý na ukládání Ameriky než do shromážděné Evropy. Dynamické zrychlení? Ano, docela, ale na samém začátku se připravte na setkání se sluggishness of the Guidrotransformer kulometu. Na začátku pohybu se lehce třást, pak hmatatelný impuls k přechodu na druhý, po kterém poměrně rychlá sada rychlosti. Na volantu odpovídá dostatečným reaktivním úsilím, ale opět pouze při slušné rychlosti. Pokud praktikujete řízení ve městě, auto bude na vaše činy reagovat s nějakým líným, kromě toho, že Grandeurovo těžké tělo miluje, aby se houpala na nesrovnalosti. Jinak velmi příjemné auto v komunikaci.
Citlivé brzdy umožňují plynule a zároveň sebevědomě rozruší auto a bezpečnostní systémy příliš neustupují pod kontrolou. Nejvíc ze všeho se mi v tomto ohledu ABS líbil, který je spárován se systémem asistenčního systému brzdy, což pomáhá zvyšovat tlak v brzdovém systému během nouzového brzdění. Práce mechanismu, dokonce i s ostrým zpomalením, byla sotva vznesena lehkou bitvou a pro řidiče chatovala jakýsi antipanická. Britská vzdálenost nezklame: 39 metrů od 100 km/h do nuly - jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě. Obecně platí, že pokud šéfkuchař přejde ze zadní křesla za volantem, může být strážce klidný.
Musím přiznat, že většina problémů s Hyundai s modelem vznešenosti spočívá v oblasti stereotypů, které převládají ve třídě třídy E. E. Téměř vždy všichni německá, téměř všichni japonští, selektivně američtí a cizinci, od kterého korejský výrobce Přišli, tady se jim nelíbí. Existuje však podíl viny samotného automobilu? Možná trochu ano. Chcete -li se stát populární a respektovaní v prémii, musíte být schopni překvapit: design, technická plnění, pohodlí Hyundai Grandeur nepřekvapilo. Schopnost korejské společnosti hrát však ve třídě prémie přesně potvrdila. Vezměte si držadlo a za slovo vložte čárku do záhlaví. Auto si to zaslouží.
Technické charakteristiky automatické převodovky Hyundai Grandeur 3.3:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4 895x1 865x1 1490
Odbavení silnic, MM 162
Vybavená hmota, KG 1788
Objem kufru, l n.d.
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 3.3 (235/6 000)
Maximální točivý moment, NM při RPM 304 (3 500)
Zrychlení na 100 km/h, str. 7.8
Maximální rychlost, km/h 237
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 15,1/7,4
Auto je poskytováno pro test Dakar, oficiálního prodejce Hyundai.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
