Hyundai Elantra Sedan Test Drive Od sedanu 2010

Cenově dostupné a solidní

Rozhodli jsme se provést experiment v jednom testu různých modelů (podle data výroby), který se přesto stále vyrábí a prodává na ruském trhu nových automobilů. Přirozeně jsme vybrali automobily patřící do stejné třídy a pokud je to možné, neliší se v ceně.
Tým pestrý tým sestávající ze staré ženy Renault Laguna (začátek vydání roku 1993), zralý Mitsubishi Carisma (1995) a Nissan Primera (1996), stejně jako velmi mladá Hyundai Elantra (Summer 2000), byly získané. Renault, Mitsubishi a Nissan již byly modernizovány během jejich života, ale to se vztahovalo hlavně na kosmetické výtahy a změny v rozsahu navrhovaných motorů. Renault Laguna je na podzim letošního roku zcela aktualizován, Carisma a Primera budou žít pár let a Elantra je nejméně 5 let.
Všechna auta patří do třídy D a mezi rozmanitost modifikací jsme si vybrali průměrný s 1800 kubickými motory (všechny 4-válce, 16-ventil) a mechanickými převodovkami, ale s dobrou úrovní vybavení, klimatizací, abs. , lité disky, elektrické panely, méně sofistikovaná hudba. Primera (21 700 $) se ukázala jako nejdražší, výrazně levnější než Carisma (20 320) a Laguna (19 570), ale nejdostupnější přírodní korejská Elantra (17 200). S ohledem na to, že se 4-dveřní sedany jsou obzvláště oblíbené u nás, Hyundai Elantra a Nissan Primera, jsme si vybrali s tímto typem těla (existuje další 5-dveř hatchback). Renault Laguna 5-dveřní hatchback (nebyl vyroben) a mezi modifikacemi Mitsubishi Carisma jsme se stále zastavili u hatchbacku, protože to vypadá atraktivnější než sedan.
V designu se automobily od sebe nijak zvlášť neliší. Veškerý pohon předních kol s příčným umístěním energetické jednotky. Mitsubishi s přímým injekcí benzínu, která poskytuje vítězství ve spotřebě paliva. Pokud jde o pozastavení, uvolňuje se Nissan: Dvoupalcování, závislé na mechanismu Scott-rassel pro vnímání laterálního úsilí. Můžete si také všimnout komplexního vícenásobného zadního zavěšení Mitsubishi.
Vzhled, interiér
Když byli všichni účastníci testu postaveni v řadě pro skupinovou fotografii, bylo to neočekávané: Renault Laguna, moudré s životní zkušeností, vypadala atraktivnější ... navzdory jejímu věku zůstává její styl až dosud docela charakteristický a harmonický a zanechává a Čerstvý dojem. Mitsubishi Carisma má jiný druh krásy: všechno je hladké, úměrně a stručné, ale ne nechutné a nepamatované. Velmi podobné standardní kráse s obvyklým typem reklamy. Je dokonce obtížné nazvat nevýhodu, protože mnozí potřebují obecně přijímaný standard vzhledu.
Novinka Hyundai Elantra také vyniká z davu, jeho viditelnost v jiném v ne zcela úspěšném designu přední části těla je zvláštní tvář automobilu. Důvodem odmítnutí je s největší pravděpodobností v poněkud frivolním kresbě radiátorového pláště, které je rozhodně cizí pro zbytek, obecně, solidní styl, ve kterém jsou silueta i zadní část těla vyřešena. S největší pravděpodobností, za pár let, bude Elantra usnadnit, což, doufejme, bude úspěšnější.
Nissan Primera byl obnoven minulý rok. Výsledkem bylo, že dříve byla ztracena skromnost a auto začalo vypadat bezpochyby jinak a získalo agresivnější vzhled, hlavně díky dravým škrtům přítoku vzduchu a očnímu očnímu. Interiéry celých čtyř jsou méně radikální a těsněji spojeny v vybavení i dekoraci i ve stylu. Hyundai vyniká, ve kterém jsou všechny vnitřní panely vyrobeny z tvrdého plastu, a ačkoli jeho styl netvrdí, že je větší originalita, je nepravděpodobné, že by způsobil odmítnutí někoho. Ve všech případech však návrh interiérů nemůže sloužit jako rozhodující argument ve prospěch nebo proti pořízení těchto automobilů.
Ergonomie, kapacita
Sada úprav, která zajišťuje pohodlí práce řidiče, je pro všechny soupeře poměrně velká. Na Elantře, Carisma a Primera je sloupec řízení upraven sklonem a polštář sedadla se dvěma jehňaty může nejen zvednout, ale také změnit svůj svah. Na Laguně je volant nastaven podél délky sloupu a sedadlo je spuštěno, zcela stoupá. Nastavení kol Renault byla nejúspěšnějším a zajistila pohodlí umístění různých postavy řidičům. Nemůžete si stěžovat na rozvržení místa řidiče Mitsubishi, ale Hyundai a Nissan jeden však není silně vyjádřenou nevýhodou: relativní umístění volantu a pedálů je tak, že volant je blízko k řidiči nebo je blízko řidiče nebo je k řidiči nebo je k řidiči nebo je k řidiči nebo je blízko řidiče, nebo je blízko řidiče nebo je k řidiči nebo je blízko k řidiči nebo je blízko k řidiči nebo k pedálům musí dosáhnout.
Mitsubishi Carisma a Renault Laguna, první sedadlo řidiče, a první je trochu více sportů a druhý je pohodlnější. V obou případech však sedadlo pevně pokrývá tělo a poskytuje spolehlivou boční podporu. Nejhorší však bylo sedadlo Hyundai Elantra, připomínající tvar i rigiditu, spíše ne křeslo, ale židle. Toto je samozřejmě přehánění, ale rozdíl ve srovnání s Carisma a Laguna je obrovský. Nissan v tomto ohledu je prostřední rolník.
 
Další malé detailní místo pro zbytek levé nohy. V Elantře je dokonale organizována a zvýrazněna se zvláštním povrchem. V Laguně a Carismu to nevyčnívá s zdůrazněnými povrchovými úpravy, ale přesto je to pohodlné, a v Nissan Primera je to úzká římsa na kolečkovém kole, pro kterou se stěží držíte na okraji boty, ale nepříjemné. Takže výhodnou polohou řidiče ve vůdcích Renault a Mitsubishi, ale co pohodlí cestujících na zadním sedadle? Pokud mluvíme o prostoru pro nohy, pak vysoká výhoda Hyundai a Renault. Když se pokusili sedět, tři z nich odhalili další, také malé plus Hyundai sedící z okraje, ne tak silně spočíval na hlavách na bočních svazích stropu. Obecně nelze kapacitu osobních salonů všech čtyř automobilů nazývat vynikající, jako například VW Passat nebo Peugeot 406, ale za nic není nic.
Také naše čtyři také vypadají i v zavazadlovém prostoru. Bez skládání zadního sedadla Nissan vyhrává objem kufru a ztrácí všechny Hyundai, ale rozdíl mezi nimi není tak velký. Se složeným zadním sedadlem (a to je možné nejen na hatchbackech Laguna a Elantra), přirozeně hatchbacky, zejména Laguna, ve kterém objem zavazadla roste na 1335 litrů. Spravedlivě je třeba znovu poznamenat, že Primera a Elantra jsou také vyráběny v úpravách hatchbacků.
Dynamika zrychlení, brzdění
Čtyři automobily téměř stejné hmotnosti a motory 1800 ccm s netolik odlišnými indikátory výstupů to vše předstíralo přibližnou rovnost dynamiky přetaktování účastníků testu. To bylo potvrzeno disperzními ukazateli uvedenými firmy na 100 km/h z místa. Ve skutečnosti se však čtyři vloupali do dvou párů, které se od sebe výrazně lišily. Pár vůdců zahrnuje Renault Laguna a Hyundai Elantra, jejich motory se dobrovolně točí a poskytují dobrou touhu ve středních a vysokých revolucích. Současně je Renault před Hyundai díky nejlepší elasticitě motoru. Je hezké, že nejaktivnější kroucení obou motorů je doprovázeno mírným a hlavně měkkým zvukem. Posun ozubených vozidel je poměrně dlouhý, ale jasný, zejména v Elantře, na které je každé začlenění doprovázeno jasně snímanou fixací přenosu.
Z dvojice outsiderů byla Nissan Primera obzvláště zklamána s velkým hlukem a poměrně drsnou tonalitou s velmi skromným návratem, výrazným rozdílem od vůdců. Posun ozubených kol je krátký, ale není příliš jasný. Mitsubishi Carisma je tišší a mnohem dynamičtější než Primera, ale postrádá sílu v zóně s nízkou rychlostí. Přepínání zařízení je střední jak údery, tak jasností. Jak se očekávalo, proces inhibice ve všech čtyřech vozech nezpůsobil významné poznámky. Poprvé, každý z nich, dokonce ani ve městě a shonu, nemá potíže s přesností dávkování na pedálu.
Management, hladkost
Nakonec Nissan Primera dostala příležitost získat zpět její zacházení proti ostatním účastníkům testu opravdu sport. Přesné řízení s vysokou citlivostí a dobrým reaktivním účinkem, malá těla těla a velká zásoba stability zase milencům přinese skutečné potěšení, aby předepisovali správnou trajektorii na klikatých cestách. Ne tak daleko za Primera a Lagunou. Samozřejmě je měkčí ve svých reakcích a více sama otočení, ale přesto neztrácí s řidičem dobré porozumění. Správatelnost Mitsubishi Carisma nemusí nadávat a není co chválit. Chování vozidla nezatěžuje řidiče, ale dialog důvěry mezi osobou a strojem nefunguje. Carisma je dobré vozidlo, ale ne pro aktivní řidiče.
Hyundai Elantra, ale s jednou rezervací lze pro manipulaci považovat za stejné jádro. Jakmile rychlost přesahuje hranice městských omezení, auto začne vyžadovat téměř konstantní jemnou korekci volantem, aby se udržel přímý pohyb. Zdá se, že řízení řízení chybí tuhost. To neznamená, že tento účinek je dostatečně silný, aby se stal nebezpečným, ale skutečnost, že navíc načte řidiče a snižuje potěšení z nepochybně. V plném souladu s teorií je Primera s kontrolou sportu horší než soupeři v hladkosti kurzu. V této souvislosti to však neznamená nepřijatelné. Ano, pozastavení je drsné, ale zároveň energeticky náročná, takže se vyrovnává vážnými přestávkami.
Hyundai Elantra od hladkosti připomněla nejlepší sedany zaměřené na sporty od prestižních evropských výrobců. Chtěl bych nazvat povahu pozastavení drsnou směs. Nerovnosti jsou zpracovávány velmi ekonomickými pasážemi odpružení a přenášeny do těla, i když jasně, ale elastické, bez ostrých úderů. Známé pohodlí pozastavení v tradičním smyslu slova si budou muset vybrat mezi Renault Lagunou a Mitsubishi Carisma. Aby bylo možné přednost jedné z nich, je nutné vyzkoušet výrazně více odlišnějších silnic, než bychom mohli mít čas.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dynamika zrychlení
2. Kapacita
salon pro cestující
3. Obecný pocit
pevnost
- 
1. Design
přední část
auto
2. Nedostatek přesnosti
řízení
3. Forma sedadla řidiče
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
ovladatelnost
2. Objem zavazadel
oddělení
- 
1. hlučné
a ne dost
trakční motor
2. Vysoká
cena
3. Kontroverzní
vzhled
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Absence
významný
nevýhody
2. Tvar sedadla
Řidič
- 
1. Absence
živé výhody
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expresivní,
téměř nešťastné
vzhled
2. Dobrá kombinace
ovladatelnost
a hladkost
3. Dynamika přetaktování
- 
1. Model,
odstraněno
z výroby
Výsledek
Takže jsem vyhrál Lagunu jak aritmetiku, tak emocionálně. Samozřejmě, několik významných, ale. Nejvýznamnější je, jaká je legendární japonská kvalita a spolehlivost? Souhlasíme, že to není prázdná fráze, ale v praxi bychom to mohli dokázat pouze zvýšením najetého kilometru testování 200-300krát. Proto se omezujeme na ty závěry, které lze vyvodit během krátkého prvního známého.
Laguna nezklamala jedinou nominaci na náš test a v každém typu konkurence zabírala 1-2 místa. Navíc auto nezpůsobilo žádné významné stížnosti, pokud nezohledňujete, samozřejmě jedna důležitá okolnost za několik měsíců v našich obchodech se objeví zcela nová Laguna. Pokud s ohledem na toto, obchod sníží cenu o několik tisíc, může se fronta vytvořit za Francouzi.
Hyundai Elantra a bez jakýchkoli slev výrazně levnější než její soupeři. Současně jí není tolik výčitků: zvědavá mřížka radiátoru, neúspěšná forma předních sedadel a nedostatek přesnosti řízení. Obecně platí, že nová Elantra dělá mnohem pevnější dojem než její předchůdce. Pokud se příliš nebojíte o úspory nákladů na auto a nejste zvláštním fanouškem aktivního ovládání, pak možná nejlepší volbou bude Mitsubishi Carisma. Toto je výrazný příklad příjemného auta ve všech ohledech. Je to krásné, pohodlné a praktické (i když je to notoricky známé). Přidejte k tomu tříletou záruku a její popularita v Rusku bude jasná.
Pocit určitého zklamání zůstal pouze Nissan Primera a hlavně kvůli motoru: dynamika zrychlení zjevně neodpovídá podpoře hluku motoru. Je to škoda, zejména na pozadí vynikající manipulace s tímto vozem. Test provedený přesvědčivě ukázal, že dobře zachovaní rodiče mohou často poskytnout náskok ne příliš zkušené děti.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta