Zkušební disk Hummer H2 od roku 2002 SUV

Případ asi 30 000 dolarů

Někteří věří, že Hummer H2 a Chevrolet Tahoe jsou postaveni na jedné platformě. Mnozí i tvrdí, že H2 není nic víc než kartonová nádrž založená na Tahoe, vhodné pouze pro vystrašení majitelů malých vlaků. Tak proč je toto auto jeden a půlkrát dražší než Tahoe?
 
Historie plnohodnotného SUV Chevrolet se počítá ze vzdáleného 1935, kdy se objevil první příměstský. Koncepce, ve kterém vnitřní celokovové tělo instalované na plošině lehkého vozíku pohonu všech kol byl kombinován s docela pohodlným interiérem, stejně milovanými Ameriky, že je také postaven téměř všechny SUV nového světa. Silný rám, stabilní suspenze, mocný motor, 5-, 9-sedící prostorný salon, impozantní pohled, sebevědomý chování mimo silnice a na asfaltu - zde je kolektivní portrét skutečného amerického SUV. Důkladná aktualizace v roce 1999, Chevrolet Tahoe v přesnosti odpovídá tomuto standardu. Přijde k nám s 5,3 litrovým V8 benzínovým motorem, který přišel na změnu populárního v čase 5,7-litr, s pěti-nebo sedm-samostatným salonem a v poněkud bohaté konfiguraci, s pravou perlou, jejichž je třeba zvážit nádherný akustický systém z BOSE.
 
Vznik HMMWV-M998 / 1109 lehkého armádního dopravníku v civilním trhu SUV, který je mezi námi, je pro armádu snadné, mírně zmatené karty výrobců SUV. Najednou se ukázalo, že klient, kterého desetiletí se učí více rafinovaných automobilů, připraven zaplatit značné peníze na naprosto barbarské vozík, obdařený pouze dvěma pozitivními rysy - jedinečným křížovým trpícím a úžasným obrazem. Nicméně, od roku 1992, Hummer H1 zůstává skutečným snem SUV pro většinu fanoušků plné jízdy. Al možná se s ním argumentovat, s výjimkou Toyota Mega Cruiser, zakázáno exportovat mimo Japonsko, Daughty Lamborghini LM002, dlouhý záběr z výroby a objednávky zapomenuté. Stručně řečeno, H1 - je tak sám! Nicméně, náš současný hrdina je také H2 - taky, řekněme přímo, daleko od poslední.
 
Proti Schwarzenegger.
 
O Hummer H2 mluvil v roce 2000, když jeho prototyp byl zobrazen na Roadshow v Detroitu. Debut SUV se konal o dva roky později, kdy byla fronta na něm oficiální a neoficiální prodejci již tvořeni prvních šesti měsíců. Žlutá skříň Monster s novým 6,0 litrovým motorem prezentovaným širokou veřejností proti pozadí Arnolda Schwarzeneggera, i když se nestal novým symbolem auta národa, stejně jako na jednom čase HMMWV, ale jeho práce - Amerika padla a ukázal celý svět, který může vytvořit SUV. Nicméně, H2, souhlasil, jeli do úspěchu na širokou kapotu svého oslaveného předka, jehož reklamy dobrovolně nebo nevědomky provedly téměř všechny zprávy z horkých míst a hollywoodských militantů. Samotným, Hummer H2 byl odlišný od H1 jako submisivní hry z vojenského simulátoru Air Force: mnohem pohodlnější, dobrá hudba, ne příliš mnoho třese a náhradních dílů v jakékoli značkové službě. TRUE, zemní vůle ve stejnou dobu je méně než téměř dvakrát.
 
Vítejte, pane Hummer!
 
Existují lidé, kteří milují velké americké SUV a lidé, kteří je netolerují na Ducha, ale na silnici, plné SUV respektováno bez výjimky. To je jen případ, kdy stačí blikat otočný signál a mírně otočit volant, protože se dveře otevírá v dalším proudu, dokonce i dveře, ale brána s obrovským neonovým nápisem Vítejte! A to obecně je pravdivé, protože vidět jakékoli Honda Civic, výdaje pod pravou stranou Hummeru, je prostě nemožné. Jak se říká, Rhino je špatná vize, ale vzhledem k jeho velikosti a hmotnosti, to už není jeho problém!.
 
Tahoe má mnohem lepší než H2. Má přistání dolů a Windows více. Ale hummerová trajektorie udržuje lépe. To téměř nevyžaduje nastavení řízenosti při vysokých rychlostech, velmi jistý otáčí se otočí a je neočekávaně snadno zrychleno.
 
Chevrolet Tahoe vstoupí do nás v kategorii prestižních automobilů. Za prvé, to je velký SUV, za druhé, cena v rolích více než 65 tisíc dolarů, zatřetí, je to americké auto, které pro ruské osobě je automaticky určité umístění.
 
S Hummerem H2 je situace více vágní. Za prvé, to stojí více než 90 tisíc, za druhé, nevypadá jako automobilové auto, za třetí, jít do Kaliningradu. Poslední a nejprve v kombinaci s obtížemi. Proč je SUV, který od nás dělá, stojí za to samé jako jeho kolega, přinesl z Ameriky a zoufale vyčistil? A je Američan teď toto auto? Pravda, naděje, že sestava Kaliningradu známá pro jeho nejvyšší kvalitu vyléčí hummer z mnoha malých vředů, které si stěžují na své zámořské vlastníky. Mezitím byl domácí vliv na design vozu uveden do nepřítomnosti náhradních dílů, prahových hodnot a obdélníkové lucerny s nápisem vyrobeným v Rusku visí pod zadním nárazníku. To bylo učiněno několik nejmenších věcí, aby se stlačila H2 do ruských požadavků na konfiguraci a hmotnost: skutečnostem je, že plná hmotnost americké verze přesahuje 3,5 tun a ruský H1 zapadá do 3,493 - jinak by pro něj bylo nutné Kategorie C a v mezích třetího transportního kruhu, podle současných zákonů Moskvy, byroka by byla uzavřena.
 
Dědicové Silverado.
 
Oba SUV jsou postaveny na platformě řady GMT800, která vede rodokmen z pickupy. Obecně platí, že rozdíly v celkových velikostech automobilů jsou zdálenější. Tahoe je jen 179 mm delší, 9 mm širší a 39 mm pod, pokud měříte H2 bez kufru Arc. Nicméně, Hummer je vnímán mnohem více těžkopádnější. To není vysvětleno tolik jeho proporcí jako konstrukční funkce. Úzké brýle a velmi velké ploché dveřní panely, vysoce vyvýšený chromovaný grilovací radiátor, obrovská kola, černé nárazníky, krátké Skes. H2 na pozadí Tahoe vypadá jako zvolený SUV na standardním pozadí.
 
V oblasti salonu jsou kardinál. Dokonce i samotný výstupní postup je odlišný: prahová hodnota hummer centimetrů je patnáct více a kroky jasně neinterferují - dostat se do H2, musíte jednat docela důrazně. A uvnitř, pokud jsou příliš hladké linie, ze kterých jsou obrysy předního panelu tahoe, a mírně elastický plast s mírnou texturou vzhled, aby se mírně, ne příliš moderní, interiér H2 zpočátku jen šoky - přímých rohů a tuhý lesklý plast s hladkou z hlavy hliníkových šroubů. A za to - téměř 100 000 dolarů? Ale stojí za jízdu na obou vozech den-jiná, jak začnete chápat, že ve skutečnosti jejich interiéry harmonicky zdobí. Tahoe zklidňuje, nastavení na filozofickém způsobem - ano, můžete rychle řídit, ale stojí za to spěchat. A H1, naopak, naopak, každý tah připomněl, že pro vás není překážky, a čas nečeká. Co je to jen jeden z voliče stroje - pokud Chevy nabízí tradiční poker na sloupci řízení, pak silná páka schopná zdobení kabinového člunu stoupá na přenosový tunel H1. Nicméně, i přes všechny výše uvedené, obě SUV mají společné znaky: například přední židle s bezpečnostními pásy zabudované do opěradla a područek.
 
Okouzlující revoluce
 
V roce 1999, GM designéři GM udělali malý převrat ve vztahu k místům, a skutečnost, že se dříve připomínal domovskou židli, stalo se to spíš tak, dobře, řekněme v kanceláři. Existovala na míru na míru podpora, plnivo je rozhodně hustěji, ale teď nebudou usnout jako ve starých časech, i když je stále daleko od německé překližky stolice. Úpravy v osmi směrech pomáhají pohodlně na osobu jakéhokoliv růstu a sady a pro nejvíce přijímání a nestandardní, je zde také přesunutý pedálový blok. Volant se může pohybovat pouze řidiči, podélné úpravy je tradičně ne. Stejné a bloky kontroly elektrických oken, centrální zámek, vyhřívaná sedadla a druhá platí nejen na spodní polštář, ale také na zadní straně židlí. Stručně řečeno, sjednocení se odráží v salónu na téměř ve stejném rozsahu jako v mechanice automobilů.
 
Zámky v kruhu
 
Hummer může být hrdý na trvalý pohon plného kola s meziročním diferenčním blokováním. Kromě toho pravidelné vybavení zahrnuje blokování diferenciálu zadního meziměru a dvě elektronické pseudo-blokující systémy fungující nezávisle. První aktivní je neustále a je v podstatě obyčejný anti-testový systém a druhá je zapnuta samostatně a jeho provozní algoritmus je poněkud odlišný. Začíná zpomalit kola mnohem dříve než standard, ale to je tak měkčí, což vám umožní mírně posouvané s vlastním kolečkem, čímž se zmenšuje zátěž na přenos a snížení pravděpodobnosti self-výkresu. Nicméně, neexistuje žádné číslo dva na nerovném terénu potřebu protiterového systému, H2 snadno se přehoze se všemi překážkami, s použitím pouze mechanických zámků. Chevrolet v tomto smyslu musí být přes. Kromě automatického přepínání plného pohonu a zadního inter-kolového diferenciálu zvýšeného tření se nemůže chlubit. Dokonce i populární dnes není odpovídajícím systémem. Řidič Tahoe na off-road musí být proto vypočítán pouze na touhu, setrvačnosti a na vlastní dovednosti a zdravý rozum, protože LSD pracuje pouze na rovném povrchu. V těch nejkritičtějších situacích vám SUV umožňuje využít extrémního opatření - himontáž plynové brzdy, ale neochotně to.
 
První věc, kterou jsme věřili pozornost poté, co Kongres ze asfaltu je chování v rotacích na válcovaném sněhu. Pohledný H2 Molttvato hodil záď při přidávání plynu, zmírnění manévrování a tahoe s plnou jízdou zapnutou, naopak, to torpédovalo, aby skryl trajektorie pod trakcí a dohodnuto na otočení pouze tehdy, když byl uvolněn pedál akcelerátoru. A to není překvapující - vše je vysvětleno nedostatkem inter-osy diferenciálu.
 
Během off-silničních výletů jsme se báli, že Chevrolet by neměl dostatek geometrické průchodnosti a Hummer by nedíval někde kvůli šířce. Ve skutečnosti, i když je Tahoe někde a nahraná zlomenina úlevy od rčení a zasál zemí předním Skem na strmých mmenech, a H2 byl několikrát rozdrcen pouzdro, nezažili jsme vážné potíže. Ale řidič hummeru se cítí v zasněženém panně. Togo a kola jsou Poseybaste a clearance silnic je vyšší a ochrana je vážnější. Připojením anti-testovacího systému číslo dva pro odstranění pravděpodobnosti instilace, můžete spěchat přes pole a dolary se zavřenýma očima, s jistotou, samozřejmě, že neexistuje žádný telegrafový pól ve směru pohybu. Podle sloupců Hummer, to neví, jak vylézt, ale nevzniká se vším ostatním. Někdy se zdá, že to může zastavit pouze protitankový příkop. Udělali jsme to: vpřed, inteligence boj, šel H2, kdyby prokázal nějakou pozornost při propagaci, narazil na příkop Skrytý sníh nebo Borgon, pak Tahoe, který se pohyboval v dalším, zpomalil a projel pozorně. Zároveň Chevy nikdy nedostal cestu H2 - kde Hummer vzal překážku Nakhpom, Tahoe úhledně pošlapal ho nebo překonal opatrně. Nebo se to stalo, protože za volantem byli lidé s různým temperamentem řidiče. V každém případě, pokud je Hummer vhodný pro osobu s jakýmkoliv postavou, pak Chevrolet - lidé jsou klidní a rozsudek.
 
Rozdíly v postavách automobilů jsou patrné na asfaltu. V prioritě tohoto testu jsme nedali silniční zkoušky, ale bylo vyvinuto určitý názor na chování SUV. Jak pochopíte, náš hrdinové se zrychlením nebyly přetaktovány takovými motory. Asi 10 sekund až 100 km / h - indikátor není špatný. Současně rozdíl v objemu motorů a tím, že v moci téměř neviditelný. Rozdíly se objeví při brzdění a otáčení. Hummer Brake System je převzat z vysílání těžkých dutů a dokonce i na tři a půl tuny auto běží s okrajem. Tahoe brzdy sebejistě, ale ne tak rozhodně. Při vysokých rychlostech se Hummer také chová lépe. Zároveň vyžaduje určitou obezřetnost během manévrování, ale provádí přestavby a předjížději sebevědomější než tahoe, která v tomto smyslu je klasický americký SUV, i když se vážně zlepšil. S jakými hrdinami jsou v pořádku, takže je to s hladkostí mrtvice a dílo suspenze. Dokonce i průchod ležícího policisty při rychlosti 80 km / h v úhlu nejen nereaguje nepříjemné pocity v kabině, ale také nemá vliv na stabilitu kurzu. Ale manévrování v úzkých místech při nízké rychlosti je smutné. Rules obou SUV z odstranění do hojnosti jsou vyrobeny třemi a půl otočení a navzdory mocným zesilovačům, zatímco můžete parkovat ve dvoře - chápete. Kromě toho, jak volant a hlava - přezkoumání zpět není také z nejlepších, navzdory obřích zrcadel.
 
Dovolená ve stylu
 
No, teď se vraťme do stolu s kalkulačkou v rukou. Hummer H2 v základní konfiguraci, který zahrnuje pokožku, klima a bose, bude stát 90 020 USD. Místo pro šestý cestující je stále půl tisíce. Maximální výrobní zařízení s chromem a Kengurínem v celém obličeju zvedne bar do 94 090 - jen taková verze a navštívila naše testy.
 
Chevrolet Tahoe je mnohem levnější - $ 54,410 v databázi, kde jsou kožená sedadla již zahrnuta, oddělená kontrola klimatizace se dvěma klimatizátory pro přední a zadní řady sedadel, stejně jako božské bose s devíti reproduktory. Možnosti nejsou tolik - třetí počet židlí za $ 830, poklop, rozšiřování oblouků a DVD systém, což přináší až 58 600 dolarů.
 
Cenový rozdíl na téma studia příbuzných pohon všech kol je 35 490 USD. Proč jsou lidé, kteří si vyberou Hummer H2, jsou placeni namísto poměrně solidní Chevy Tahoe? Zdá se, že neexistuje žádná trvalá jízda ve čtyřech kolech, nikoli pro velkou propustnost v kombinaci s velmi dobrou manipulací a ani pro brutálního vzhledu auta. Tajemství je, že výše uvedené nejsou jen doplňovat obraz majitele H2 - v komplexu, to vše dává cokoliv, co není srovnatelné pocit pohonu, pocit neomezené důvěry ve vlastní síly a náladu dovolené, který je vždy s vámi. Mimochodem, jestli žila Horina Hemingway na tento den, jistě řídil Hummer H2 - také věděl, že v věcech skutečných mužů.
 
Oba SUV jsou postaveny na úzkých platformách, které vedou rodokmen z GM snímače. Typ rámu žebříku z uzavřeného profilu, přední nezávislého dvojrozměrného suspenze a zadně závislé pětimrozměrné pružiny, s popřípadě instalovanými pneumatickými prvky udržování úrovně těla. Mimochodem, kvádrový systém s řízenými zadními koly nabízejí také jako možnost v Severní Americe, ale v takových verzích nejsou dodávány N1 a Tahoe. Takže zásadně podvozek obou modelů je velmi podobný. Délka rozvorů je však jiná: Chevrolet se rovná 2946 mm a Hummer má 3118 mm. Ve skutečnosti by bylo nutné říci, že H2 je postaven na zkrácené základně příměstské K2500, nebo pokud jste velmi přesný, GM 2500 snímače. To je nepřímo indikováno osmi-Pailer Hubs Hummer H2 kola. Ve skutečnosti jsou rozdíly mezi platformami mnohem více. Stačí říci, že auta řady 2500 a 3500 jsou postavena na uzlech lehkých nákladních vozidel. Nicméně, pro nás nyní není tak důležitý, kdo v obci generální motory přijali platformu, tím více schematicky jsou podobné.
 
Aplikace
 
Oficiální narozeniny HMMWV lze považovat 22. března 1983, kdy americký ministerstvo obrany podepsalo pětiletou smlouvu s AM General pro dodávku 55 000 vysoce účelných víceúčelových kol v jednotkách NATO. Následně byla smlouva rozšířena a 70 000 HMMWV bylo přijato do služby, nahrazující celou sérii zastaralých SUV SUV. Během přijetí zákazníkem, HMMWV prošel celkem o více než půl milionu mil v nejtěžších silničních podmínkách a téměř polovodičování všech požadavků na taktické a technické vlastnosti Ministerstva obrany. Existuje 15 modifikací vozidel, včetně plicních a těžkých zbraní nosičů, obrněná vozidla a sanitární. Pro veškerý čas výroby, HMMWV téměř nevyžadoval upgrade, byl nahrazen pouze motorem k novějšímu. Prodej HMMWV k civilnímu obyvatelstvu byl zakázán téměř deset let. Pouze v roce 1992 se objevily první občanské verze, které obdrželo oficiální jméno pro přezdívku, která mu byla dána, ale designéři, - Hummer a N1 index. Je třeba poznamenat, že v US HMMWV, stejně jako Hummer H1, nesouvisí s SUV Class SUV, ale do nákladních automobilů kategorie III. General Motors se zajímal o H1 v roce 1995, ale pouze v roce 1999 bylo dosaženo dohody s AM General o zaměstnance. Od počátku oficiálních občanských prodejů bylo vydáno více než 170 000 vozů. Zatím je charakteristika Hummer H1 jedinečná: mozková vzdálenost - 406 mm s výškou pouze 1900 mm, úhel překonání svahu je 34 stupňů, úhel vstupu - 72 stupňů, kongresu - 37,5, hloubka železa je 760 mm.
 
V Americe, Tahoe dal tři benzínové motory - 4,8, 5,3 a 6,0 litrů, ale na příměstském dalším - 8,1 litrů. Pro Hummer identifikoval jedinou možnou možnost - 6,0 V8 s kapacitou 321 litrů. s. Při 5200 ot / min a točivého momentu 488 nm při 4000 ot / min. V Rusku má Tahoe podobný krém: prodává se s jedinou energetickou jednotkou - 5,3 V8 s kapacitou 285 litrů. s. Při 5200 ot / min a točivý moment 439 nm při 4000 ot / min. Obě motory, jako jsou auta, nejbližší příbuzní - například, vlastně 6,0 litrů je vyroben ze 7,4 litru. Jedná se o staromódní strukturu Niower koňských koní série Vortec, fantasticky vytrvalý a kecy.
 
SUV jsou vybaveny 4-sta-putované automatické převodovky hydra-matic čtvrté generace. Rozdíly začínají v pohonu. Tahoe je vybaven autotrackem Active 4WD, výběr režimů, jejichž jsou vyrobeny pomocí tlačítek na předním panelu, tam jsou auto 4WD mezi nimi, což aktivuje nic jiného, \u200b\u200bprotože točivý moment na poptávku je na vyžádání. Jinými slovy, přední náprava se automaticky připojí, když jsou zadní kola sklouzena a také se automaticky vypne. Kromě toho může být použita čtyřkolová pohon a násilně. To je jen meziroční rozdíl od tahoe není, takže režim 4x4 je lepší používat pouze off-road nebo v sněžení.
 
Text Igor Gubar.
 

Zdroj: Journal 4x4 [01/2005]