Zkušební disk Hummer H2 od roku 2002 SUV

Bitva Of Giants: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Nejvíce šílené kontrakce na světě obvykle získávají zvuková krátká jména: červená vs. Modrá (Jméno populární televizní seriálu), Holyfield-Tyson (Boxing Duel mezi Holyfieldem a Tysonem), Lingerie mísa (ženský fotbalový pohárový link). Navzdory skutečnosti, že bitva bude diskutována, není dosud dokončena, kolize Hummeru a jakékoli slušné SUV, zejména Hummer verze proti Jeepu, by udělal tolik hluku v automobilovém průmyslu a nejen tam, že jsme se rozhodli Zjistěte situaci. Bez jediného Jeepu je k dispozici, byli jsme napjati Hummerem s TOYOTA LAND CRUISER na třech místech v Kalifornii pouště, zjistit, zda jeden z nich odejde z trasy, nebo půjdou do děvky, nechte mě a s vrzáním. Zůstaňte u nás, abyste zjistili odpověď na tuto otázku, a také vidět fotogalerii, která se věnovala naší terénní intrici.
Velmi málo zde nepovažujte Hummer skutečný SUV. Většina z těch, kteří se stala řídit Hummer mimo trasu, nemají žádné pochybnosti o svých možnostech v bojových podmínkách ... a často kvůli tomu jsou kritizovány a útoky z první. Máme H2, kteří kdysi navštívili bláto, šli jsme do H3 a H3T, navštívili dálnici Baja 500 na H3 alfa, a také překonal první etapu Baja 500 na H2, od vylepšení, na které se jen liší od skladu Absorbéry byly přítomny. Jinými slovy, uvidíme jen to, co Hummer byl schopný, udělali jsme to. A věříme v to.
Ale být plně objektivní, vložíme Hummer a slušný SUV zastoupený společností Toyota Land Cruiser ve stejných podmínkách na neutrálním území. Ano, severoamerický balíček pozemního křižníku již není tak populární jako v bývalých časech. Ale s novými kroky a blatníky, parkovacím radarem a koženým interiérem, lexus volantem a dalším luxusem, zůstal předchozí bezproblémový pohyb zástupců OSN, který je stále používán k pohybu na dvorku jihovýchodní Asie a další neprůchodné krajiny. Takže je stále dobrý.
Takže, co máme: dvě auta, dva dny, tři trasy. Pro lesní objektivitu, spisovatel a fotograf, který pracoval na pevné publikaci v pevném krytu, byl převzat do společníků, oba mají rozsáhlé mimo kulaté zkušenosti a verbální bitvy o Hummeru. Náš fotograf, sedět v Hummeru, řekl, že cítí neuvěřitelné vzrušení a měl by naléhavě vidět svou ženu.
Neměli jsme žádný úkol uspořádat nemilospční srovnávací test s těmito autami. Měli jsme limit na testy i úroveň přihlášení. Koneckonců, nemohli jsme zavolat zástupce Toyoty a hlásit, že oni říkají, že budou moci vyzvednout svůj pozemní křižník, kteří padli na dno myšlenek žebra, a že tam nebude jít kdekoli . Koneckonců, tato tvrzení jsou velmi špatně pomáhají tvorbě přátelských vztahů s Pr-agenty flotily.
Význam našeho testu bylo řídit obě auta podél tras vyžadujících plnou jízdu, a zjistit, jak se chovají sami. Severní část kalifornské pouště nabízí široký výběr krajin, ale protože žádná z těchto strojů nebyla vytvořena pro řeky bouřlivé řeky nebo manévrování v uzavřených prostorách, naší volbou spadl na otevřené oblasti, ačkoli jeden z nich byl hojen pitsem, moams , dlážděné kameny, písečné pozemky, strmé výtahy a sestupy, vážné role a pár takových mezních poklesu, že konec vlasů.
V důsledku toho jsme se dostali na noční můru Gulch Gorge (Nightmare Gorge), ale o něco později.
Na jedné straně jsme měli autíčko Toyota Land Cruiser. Jeho 8-válcový motor ve tvaru písmene V s objemem 5,7 litrů vydává 381 HP a 543,7 nm momentu přes 6-rychlostní automat. Purple kůň je vybaven dvorkovným přívěskem se šnekovými regály a 43 mm stabilizátorem vpředu a 4-páky se šroubovými regály a 25 mm stabilizátorem zezadu. Hmotnost tohoto vozu je 3 292 kg.
H2 je dodáván s V8 6,2 litrů s kapacitou 393 HP. a 415 nm agregátu točivého momentu s 6-rychlostní automatickou převodovkou. On má nezávislou přední suspenzi na torzi, s absorbéry s jedním válcovým plynem a stabilizátorem 36 mm. Zadní suspenze je reprezentována 5-pákovým systémem s pneumatickými samonivelačními pružinami, absorbéry s jedním válcovým plynem a stabilizátorem 32 mm. Vážte vše 3,901 kg.
První významný rozdíl mezi pneumatikami oceli automobilů: H2 je vybaven all-terénním gumovou velikostí 315/70 R17. Land Cruiser, luxusní vlajková loď linky Toyota, je dodávána s celostrannou gumou 285/60 R18. A i když na první pohled byli soupeři v nerovném postavení, ukázalo se, že pneumatiky neměly významný vliv na výsledek bitvy.
Druhým vážným rozdílem byl systém vytáhnout automobil z obtížné situace, který je z každého z konkurentů. Ve skutečnosti byla všechna bitva vytvořena pro porovnání provozu dvou režimů: zamykání zadního diferenciálu v režimu H2 a režim regulace procházení od pozemního křižního křižníku. V H2, centrální a zadní bloky fungují takovým způsobem, aby přenášel veškerou sílu na kole na zemi, a tím nedávají auto uvíznout. Systém pozemního křižníku pracuje s brzdami, jako ABS, ale na rozdíl od ABS zabraňuje otáčení kol a neposkytuje jeho zámek. Namísto hluchého fouká na brzdovém pedálu, který se cítíte, když je spuštěna ABS, uslyšíte, jak se třmen rychle svítí brzdový kotouč a odmítá reagovat na další účinek na pedál. Zní to, jako by se gigantický jaro prudce střílel a pak se vrátil do původní polohy. Nebo jako by se auto nyní lámání na polovinu.
Ale funguje to. Díky ní, Land Cruiser byl vybrán ze všech kontroverzních situací, ve kterých jsme to dali. V podstatě aktivujete tento systém, má tři rychlosti a umožňují stroj dělat veškerou práci. Potřebujete jen zůstat naživu. A otočením volantu.
Nyní o trasách. Navštívili jsme El Paso hory, v Red Rock State Park přírodního parku, v poslední šance Canyon Canyon (Last Chance Canyon) 17 km s úrovní složitosti (USA) rovnou 5 bodů; v Cudahy Camp 11,6 km od HSD ve 4 body; A na Opal Canyon Road 10.14 km od CSA na 5 bodů.
První část Last Chance Canyon je jemný písek a štěrk. S oběma naši účastníci to nelíbilo, ale pokud budete mít rychlost optimální a trajektorii, můžete jít přes tento úsek cesty bez jakýchkoliv problémů a zpoždění. Ale pokud se přestat se zdá možnost dozvědět se, jak dynamika džípu se liší reakce škrticí klapky na práci na plynový pedál. H2 tlumivka děl hladce a stabilní, má velmi pohodlné mezeru mezi okamžiku zastavení kola a okamžik začátku svého otáčení. Víte přesně, kdy točivý moment jede na ně, a stále máte čas se přizpůsobit rychlost kola.
Jakékoliv lisování na akcelerátoru pozemního křižníku ve vysokém režimu 4W, pokud je stroj odstraněn v písku, získal následující dva efekty: invalidní vozík a pískové fontány. A žádné další možnosti. Velmi podobná silničním režimu. Pokud však nastavíte režim 4W nízký režim na voliči, stává se škrticí klapka pružnější, což umožňuje přesněji dávkování napájení dodávaného na kolech. A pak zůstane jen nezapomene vrátit křižník na 4W režim, když se vrátíte do slušných rychlostí.
Ve stejném místě máme první testovací režim procházení. Pomalu projíždějící komplexní tah, náš fialový pohledný se podařilo zapadnout do země se zadními koly (v 4W High Mode), který letěl na pár kamenů. Po tom na H2 v 4W nízkém režimu jsme cestovali tuto nebezpečnou oblast oblázků. I když jsme si mysleli, jak bychom měli dělat s křižníkem, jeden z našich společníků vyjádřil cennou myšlenku o H2: Je to opravdu SUV pro idioty. Stačí jen ukázat, kde potřebujete, a jde tam.
Ale to nebylo řečeno jako kompliment. A teprve pak jsme si uvědomili, že se hummerem je to přesně ten případ a nic jiného. Dělá vše, co potřebujete od něj, ale místo toho, že z nějakého důvodu dostane SUV pro idioty na jeho adrese.
Zahrnili jsme režim Cruiser Crawl Mode, poslouchal screeningu zvuku brzd a si představujete, že se dostal z této pasti. Na rozdíl od našich očekávání tento proces proběhl hladce, bez tiskáren; Vypadal jako jízda, když je kůň jemně lpí na kamenitém svahu. Vše, co je vyžadováno od vás, nespadne z sedla. Jedná se o konfrontaci elektroniky a mechaniky, kde se elektronika neporušuje, kde je levnější, jednodušší a ne tak drahý, pokud je ve srovnání s mechanismem přenosu diferenciálu k požadovaným kolům pro dosažení stejného účinku.
Ve skutečnosti, všechny dva dny jsme pozorovali stejný obrázek: pěchota H2 proti Civilní pozemní křižník. Vzhledem k tomu, že současný křižník je vyvíjen pro asfaltové cesty, bojoval s kroky kamenů (Toyota, promiň) a menší pneumatika Sizer znamenal, že překonání yam a další překážky požadované od řidiče velké dovednosti a neúnavné pozornosti. A my jsme se téměř vyrovnali s úkolem a klíčovým slovem téměř (Toyota, odpustil znovu). Úhel sklonu roviny, ke kterému může být křižník zachránit bezbolestně a ze kterého může být také sestupován, 10 stupňů je menší než H2. A přesto v zemi křižník je stále duchem skutečného SUV, který si myslel.
Dalším důkazem tohoto přístupu byl získán tím, že projíždí opál Canyon Road Silnice, kde se silnice vychladla vlevo od 90 stupňů a šla dolů. Zadní pravé kolo H2 bylo zcela těžce odtrženo od Země, ale když křižník šel stejným způsobem, jsme znovu opakovali manévr s jejich nepřetržitým mostem a panenským pruty, zvedl jen tři nebo čtyři centimetry. A i když na první pohled je obtížné podezření, mrtvice suspenze je významný a obecně jezdí vozidlo velmi sebevědomě.
Na strmém sestupu, který je korunován s tím sestupně, máme další příležitost, abychom se ujistili, že rozdíl těchto vozů do přírody. Zapněte režim H2 4W nízko a poslouchejte jako V8 vrčení, bouřka svahu. Přemístěte křižník pro plazení řídicího režimu a poslouchat Jacomo Puccini, prezentovat se Don Quijote na doplňovaném koně jménem Rinsonan. Každý je svým vlastním způsobem dobrý.
Doufám, že jste nezapomněli, že jsme pozorovali téměř všechny dva dny našich testů. Jsme příliš daleko v soutěsce a nakonec odpočíval v úzkém průchodu klikatých z západního dobrého, špatného, \u200b\u200bzlobí. Navíc nebyl jen zlý, on byl nechutný nechutný, nepopsatelný. Pak jsme zjistili, že to byla Gorge Nightmare Gulch.
Ve skutečnosti se skládá z nahých kamenů. Zdá se, že stvořil božstvo sestávající z kamene, s úmyslem obrátit toto místo v lomu, kde se kameny mohly násobit, vzdát se každých pár hodin. A to vše je pokryto pískem. Je to skoro jako Disneyland. Pokud byl Disneyland vyroben z kamenů a pokryté pískem.
Ve skutečnosti jsme plánovali, aby se zabránilo podobným místům, ale protože jsme tam byli, a konec naší cesty byl viditelný v některých kilometrech, což samo o sobě je velmi lákavé, riskovali jsme. A podle očekávání jsme čelili tváří v tvář, nebo spíše tělu k kameni, s nejzranitelnějším místem omezeného prostoru SUV.
N2 Imodest Dimensions to nevhodné pro místa, jako je noční můra Gulch. Ale než si vezmete Hummer H2, rádi bychom si všimli, že tato rokle bude schopna překonat jednotky. Dokonce i džípy připravené pro off-road se zvednutými mosty a lehkými těly by zde byly bezmocné. Nějaká kavárna s dlouhou základnou by tu byla přinejmenším několik vážných škrábanců. Pozemní křižník také dostal. Možná, Wrangler Rubicon se zde cítil jistější, ale pouze na úkor jeho skromnějších velikostí a krátké základny.
A H2 a pozemní křižník překvapivě udělal cestu. Ovladače obou vozů se snažili odchýlit se od uvedeného kurzu. Ale kameny žijící zde nemohli pustit naší Mahiny bez placení MZDA ve formě robustní barvy a řezaného kovu.
Trap čekal na nás v jednom kluzkém obratu. Blíží se k úzkém zátěží, tvořené stěnou soutěsky a masivního balvanu, levá kola H2 hit pár dlážděných kamenů, kteří byli na silnici a ... odpočívala ve skále. Zdálo by se, že písek a gravitace byly na naší straně a slíbil relativně bezbolestnou výjimku, ale všechny naše pokusy o záchranu vozu se ukázaly být neúspěšné: Jakmile se nám podařilo přesunout H2 na pár centimetrů, opět spálil a odpočíval ve skále (hummer, omlouvám se).
Po několika hodinách intenzivní práce, lopatu, Kirk a Bůh ví, než s nesnesitelným teplem, v kilometru až do konce trasy, odevzdali jsme se, vrátili auto zpět, nahoru do svahu, což také nebylo nejvíce Nejjednodušší úkol a zamířil k výjezdu z rokle. Pak jsme se obrátili k obchvatu a zamířili k nejbližšímu patch Cafe Cafe Dennyho.
Co máme na konci? Otevření této studie pro nás bylo skutečnost, že H2 a Land Cruiser se může dostat na libovolné místo, co si vyberete. Tečka. Každý, kdo tvrdí, že není jen špatný. Jediný rozdíl bude, jak dosáhnout úkolu. H2 je čistá mechanika a hrubou sílu, překonává překážky pro zamknutí diferenciálu a tlaku. Pozemní křižník je součástí stejné hrubé síly smíšené s elektronikou, ale nakonec se také vyrovnat s úkolem. Jediná věc, kterou bychom změnili v pozemním křižníkovi jako v SUV, je řízení: příliš bezcitný v jeho kole, a bez ohledu na situaci. Dokud nebudou kola pevně uvíznutá, může být zkroucena jeden prst. Zbytek vozidel vás zavede všude tam, kde chcete.
Dobře, kde jsou dovoleny dostat své velikosti.
A přesto jsme nemohli přesvědčit naše partnery. H2 je stále bezvýznamný, argumentovali. Ale má pravou gumu, to je to, co byl tento test. H2 se nepodařilo dostat nezkreslené posuzování: jel všude, kde jsme chtěli, ale z nějakého důvodu si mysleli, že to byl kredit na dobře vybrané pneumatiky. Protestovali jsme: nesmysly. H2 prošel celou trasu, ukázal dobrý čas, a to je to, co byl tento test.

Zdroj: Autoblog.com.