Zkušební disk Hummer H2 od roku 2002 SUV
Aktualizoval Hummer. První setkání v Holandsku
Tři přes hodinu ve vzduchu do Düsseldorfu, pak další hodina nechtěného evropského asfaltu k holandské provincii, a my (my jsme kaprů autoslarninistů) na místě. Čistý vzduch, farmy, vesnice s míchacími domy a dobře udržované převodovky, věže gotických kostelů, obecně, klid a milost, ale ne dnes. A to vše proto, že jsme. A my patříme mezi toto století-starý klid k provozu aktualizovaného Hummer H2 a H3, který z týdne do týdne se objeví na evropských výstavních číslech. Měli bychom nádržku mnohoúhelník. Ale kde to vzít? Existuje pouze kilometrový segment umělé off-road a stuha běžných silnic v neomezených množstvích.
H2. Otevřu zadní bránu na cestách, házet tašku s fotografickou vybavením, skákání do kabiny Co je nového? Jo Dashboard ostatní! Nyní se nespouští svou nedostupnost a kulaté trysky deflektorů ventilace, prosím. Mnozí se zdají, že interiér ztratil svou konceptualitu, ale ostatní zároveň si všimnou, že uvnitř díky nové položce příjemnější k doteku se stal pohodlnější. AIMIGIANITA, stejně jako hrozné označování postroje s dráty, Hummer neztratil.
Druhý získal však standardní video systém, který pomáhá pro manévrování s obrácením. Zde se obraz z kamery zobrazí na malém posunu vestavěném do intra-samostatného zrcadla. Myšlenka sto let na oběd, i mnoho čínských firem zvládalo uvolnění těchto systémů. Ale stále, hammerovsky video jiskření originality nebere. Skutečnost je, že malý pěti-zvednutý monitor ze zrcadlového pouzdra skoky pouze tehdy, když je zapnutý zpětný přenos. Ukázalo se sám a pěkně. Ale je to všechno malé věci. Hlavní věc v trubkovém náměstí je stále charisma a samozřejmě propustnost. Na bombového balíku, měkké suspenze (před kroucením, zadní části pružiny nebo pneumatických prvků) s obrovskými pohyby, aby se snadno vyrovnala s takovým bouinee a tyčí, je rozdělení suspenze vždy dost, alespoň ze třetí Skákání podlahy; Tělo, základ, který slouží spar rám, je extrémně stejně. No, menší k sedlomemi nedosahují vůbec. Přiveďte paшня na dvoupokojový (zejména pokud je vybaven zadní pneumatickou suspenzí) je potěšením. Vynutit malé roucho a paže? Snadno. Pro výzvy a přenosy nádrží s nevýhodou a dvěma zámky (centrální a zadní diferenciály), to jsou všechna semena. Zde se jen držet, jinak to bude chytit ze sedla.
Ale na H2 dálnici flegmatic (dynamika se netýká), je cítit, že reakce na obratu volantu jsou opětovně opožděny, ale navzdory měkkému suspenzi, vysoké hmotnosti a vysoké hmotnosti hmoty, auto válí stroj velmi Mírně a longitudinální hvězda nevyužívá mnoho nepříjemných. Tak, cestující trpící námořními onemocněním, radují se! To vše je v mezích vazebných vlastností povlaku). Řízení není vrcholem dokonalosti, referenční citlivost, kterou nemá, a s ostrými změnami ve směru směru vektoru, volant bude znít, nedostatečný výkon hydraulickaru ovlivňuje. Pokud se však rozhodnete pokračovat, volant je sotva užitečné Starý automatický čtyřstupňový Ji-emimant byl nahrazen šestistupňovým hidra-matic 6L80 hydraulický box. Díky ní se církev stal poněkud dynamičtější a trochu ekonomičtější, nová krabička vám umožní míchat přenosy ručně. Ale to není vše, namísto starého šesti litru osm z vortečí (325 HP při 5200 ot / min, 493 nm při 4000 ot / min), jednotka byla použita se stejným názvem, ale 6,3-litr, nesplacené maximálně 398 koní (při 5 200 ot / min) a 574 newtonových metrů momentu (při 4400 ot / min). Američtí spotřebitelé tento motor (také instalován
Cadillac Escalade a Chevrolet Tahoe) mají již čas na Progl, a nyní bude cenově dostupné pro Evropany. Přetaktování díky hodnocení koně sníženo na 7,8 s (dříve 10). Obra však stalo se ještě ekonomičtější (ve městě 21,3 litrů na sto versus 21,8 litrů) a ekologicky šetrný k životnímu prostředí v průměru, motor se motor vyřazen o 20% méně. Mimochodem, tento motor jako součást kladiva učí trávit nejen 95. benzín, ale také biopaliva (85% ethanol a 15% benzín) značky E85. Pro Spojené státy a Evropu, to je samozřejmě relevantní, tam je 30% biopaliva, což je čistý benzín, ale pro nás je to stále prázdný zvuk. Doufáme, že právě teď. H3. Začal prodávat ve vzdáleném roce 2005. Před rokem podstoupil modernizaci. Američané pak mají trochu odkazovat na salon, Vannel se sami o řadě 3,5 litrových vstřikování motorového válce do dalších 200 pracovních objemových kostek. Obecně, oni dělali všechno v známém scénáři. A teď H3 dostal skutečnost, že postrádal první dny života dopravníku s velkým osmi-válcovým motorem alfa (na severoamerickém trhu, auto vyšel na začátku dubna). Vyrábí tento 5,3 litrový výkon motoru 305 koní (při 5400 ot / min) a točivý moment v 432 newtonových metrech (při 4000 ot / min) (v USA 295 HP a 438 nm). Vyhledejte změny v exteriéru výkonnější verze prázdné, nemůžete najít stejně. Můžete se ji naučit na silnici, s výjimkou harmonogramu Strážce Ztona s obrazem symbolů V8, přibitý do dveřních dveří.
Díky novému motoru ve srovnání s 3,7-litrovou verzí zisku v zrychlení na sto kilometrů za hodinu, 1,3 С (8.2 versus 9.5) bylo 1,3 ° C. Ale před začátkem uděláte nový 5,3 litrový alfa tah, byl jsem záměrně zamířen na 3,7-litrový špičkový divák. Sedím, půjdu, poslouchám, poslouchám a co? Všiml jsem si, že napájecí jednotka je 2,3 tun tlačí poměrně dobře. Starověký čtyřstupňový strach z mesozoic éry (od 220240 milionů na 6369 milionů let) s přechodem dolů, není zvlášť zpožděna. A ačkoli vrchol momentu (327 nm) představuje pro 4600 ot / min, motor zcela začne tahat již od tří tisíc ... ale od zrychlení začnete bzučet pouze v případě, že šipka tachometru na každé z převodovky vstupuje do zóny 5600 6000 ot / min .
Nový 5,3 litrový motor v charakteru je zcela odlišný. Začíná vytáhnout z revolucí blízko k nečinnosti. Ano, má více než tři válce, a má více točivého momentu a moci. Existuje však silný rozdíl v dynamice a citlivosti ve srovnání s verzí 3,7 litru, kterou necítíte. Skutečnost je, že ve prospěch ekonomiky úpravy byl motor uzavřen: navzdory většímu objemu na dálnici spálí ještě méně než palivo spíše než jeho méně výkonný analog (8.2 versus 9,7 litrů). Ale hlas osm je zapotřebí, zní to nízko a velmi pólie. Mimochodem, v blízké budoucnosti H3, stejně jako H2, začne také vybavit motor, trávení bioetanolu. Ale to není jediné překvapení, že Ji-emums připravují fanoušky značky. Troika velmi brzy bude uvolněna čtyřválcovým turbodieselem.
Na asfaltu se sofistikovanými způsoby se může také chlubit třetí náměstí, stejně jako jeho bratr. Comfort Sea, ale on je řízen tak-tak mě stále frame SUV s torzním přívěskem v přední části a prameny zezadu. Ale o ne Ahti, jaký druh způsobu můžete okamžitě zapomenout, jakmile vyhodíte nějaký druh riskantního pole. TEJKA, TREJKA je jako doma, pro mnoho a duše se také přichází a blokující inter-osy a diferenciální vzájemné meziroční rozdíly Samozřejmě, v kompaktní Evropě, tyto respekt, připomínající vícepodlažní americké sendviče, nejsou příliš populární. Jsou příliš výškové. Příliš nervózní. Příliš vorakous ... ano, a taková off-road, kde by bylo nutné chtít udělat všechny peníze, ve starém světě, a ještě více v klidném a malém Holandsku, kde jsme museli řídit aktualizované wellms, odpoledne s ohněm. Další věc je stát nebo Rusko, to je místo, kde jsou tyto BTRS v jejich prvcích.
Ačkoli ve Spojených státech pro velké SUVS poptávka spadá na víno ke zvýšení nákladů na palivo. Například v první polovině roku 2008 ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, prodej H2 klesl o cca 40%. GM však není zoufalství, toning poptávkami společnost se shromažďuje díky použití řešení pro úsporu paliva (systémové vypnutí systému, zlepšení procesu míchání a spalování) a převod vlastností na alternativní biopaliv E85. Mimochodem, prodej pro SUV jiných značek Cadillac, Chevrolet, GMC Američany se snaží povzbudit na úkor hybridních technologií. Koncept, samozřejmě, je dobré, ale se dotkla kladivem? Konec konců, zvěsti, značka může obecně jít z kladiva (potenciální kupci indických společností TATA a MAHINDRA). Ačkoli generální motory učinily oficiální prohlášení, že nebude prodávat značku.
Ale být to, že jak to může, na ruském trhu, Hummer Business je docela. V roce 2006 jsme realizovali 360 SUV v roce 2007 sedm set a letos společnost plánuje zabít tisícu linie. Doufáme, že to také přispěje k aktualizaci. Náš trh modernizovaný Hummer bude v lednu února v příštím roce prasknout. Pokud jde o cenovky, budou zavěšeni po novém roce, ale nyní můžeme říci, že H2 a H3 s novými výkonovými jednotkami budou poněkud dražší než jejich předchozí analogy. Připomeňme, že nyní H3 s 3,7 litrovým motorem stojí od 1 310 800 do 1 715 900 rublů. (V závislosti na provedení) dorazí aktuální volič z 2,338,700 do 2,563 600 rublů. Samozřejmě, konkurenti v rybníku American Suv rybníka, mnoho z soupeřů jsou pokročilejší v technickém a estetickém plánu. Ale co kladivo nebrání této brutální honění charismaticness. Hummer je skutečný, železo!
Vitaly Kabyshev.
Zdroj: Auto.mail.ru.
