Zkušební disk Hummer H2 od roku 2002 SUV

Kdo není skrytý, nejsem vinen, nebo den s kladivem

Myšlenka užívání hummeru pro zkušební jízdu patřila ke mně, ale můj kolega, který nabídl účast na hře boje. Pochopení, že mluví v podobném dobrodružství poprvé, máme malou šanci na vítězství, rozhodli jsme se objeví na kladivu. Pokud nevyhrajete, určitě se ukáže. Neřekl dřív, než udělal! A teď hummer šťavnaté cihlové barvy stojí pod oknem, nebo spíše tiše promění v sněžnicí na otevřeném parkovišti. Je nutné jít do postele brzy zítra, a to i přes sobotu, časný vzestup a pracovní den, nasyceným okrajem.
Setkání s fotografem byl jmenován v 9 hodin ráno, aby střílel takové mahine ve městě, není zajímavé, a je zde umístěna s obtížemi. Proto se rozhodli dostat se na přírodu, nebo spíše v písčitém lomu. První šok komunikace s Hummerem došlo během otvoru dveří řidiče, jejich forma je taková, že se střechou v salonu je celý závěšný sníh, a je téměř nemožné Sceach to: Výška auta přesahuje dva metry A dostat kartáč, stále musíte otevřít dveře. No, i když jsou sedadla tady kůže a sníh z nich je snadno kartáčovat zpět do ulice. Salon produkuje dvojí dojem: šířka těla je obrovská a je zdůrazněna giantismem centrální konzoly s vystavenými upevňovacími šrouby. Nicméně, po rozhlédnutí, si uvědomíte, že výška kabiny není tak velká, jak se očekávalo, blíží se k vozidle a úzký čelní sklo s malými Janitary k bolesti podobá klasickým Zhiguli. Na zadní pohovce, která je spíš jako zakrytý kůži, bez potíží můžete si posadit jak trojice a čtyřikrát, hlavní věc je, že růst není příliš velký. Dalším místem je zezadu vedle nohou zabalených ve strašlivém případě, ale je to nepohodlné stoupat tam, kolena jsou na úrovni prsu podobat Humupwachta. Ano, a jmenování této křesla je zcela nepochopitelná, kromě toho je zcela obsazeno mírným kufrem. Tak, že v kladivu by mohlo mít přinejmenším nějaký kurva, zadní sedadlo bude muset být složeno a je ještě lepší odstranit navždy z kabiny a strávit na držáku upevnění jiskry na zadních dveřích nebo Na střeše cihlové aerodynamiky takové řešení vůbec nebude zkazit, ale kmen se výrazně zvýší. Někde na stejném místě, v kufru, periodicky se cítil pneumokompresor, táhne zadní suspenzi. Formálně musí dělat hummer pohodlněji, ale je to těžko dost. Ale z kompresoru dochází k závěru, který umožňuje čerpat kola, která je vhodná mimo silnici, když tlak musí snížit tlak na nátěr. Ale v polích a váží později, ale teď nechám parkování.
Pro pilotování Hummer ve městě byl dost tvrdý, ale ne fyzicky, a je možné morálně otočit obrovskou brank alespoň jeden prst, to je jen otázka vzniká, je tam airbag v jejím malém rozbočovači? Takže jen v případě ... zároveň neustále trápí pocit odpovědnosti za druhé. Vysoká přistání a tři tuny zaručují bezpečnost téměř s jakoukoliv kolizí, ne-li s Kamazem. Ale co se stane těm, kteří omylem podléhají kolům kladiva, je lepší nemyslet si. Smyslem odpovědnosti je zhoršen a kvůli špatné viditelnosti, velká laterální zrcadla není dostatečně vysoká, aby ukázala, co se děje v bezprostřední blízkosti vozu. Toto monstrum potřebuje zrcadla, jako je náklad Convex a výšku více než v šířce. Například v dopravní zácpě si můžete snadno nevšimnout si auto, které stojí v dalším řádku vpravo, není viditelné v zrcadle a střecha je pod vedením okna kladiva. Abyste se vyhnuli odjezdu, musíte se otočit hlavu s trojnásobnou frekvencí, sledováním změn v silniční situaci. Je také žádoucí snížit přestavbu z řady v řadě. Již po testu jsem začal věnovat pozornost, že všichni humatelé se snaží jet výhradně a pokud je to možné, v levé řadě občas přicházejí světlomety a urychlují mezery automobilů, není to o hardwaru řidiče, ale ve skvělé obtíže, které způsobují každou přestavbu. Aby bylo možné přetaktovat tok, nepotřebujete patetické xenonové světlomety, které nyní na dvě stě dolarů mohou být dány alespoň na Zhiguli, ani hřeben nebo záblesk na střeše je mohou stále vidět. Docela mocný vzhled, i když plasticky plasticky, chromovaná mřížka chladiče, která je na úrovni zadního okna osobních automobilů. A za účelem vytvoření ještě větším dojem na ostatní, můžete zapnout garland žlutých světel na střeše. Procházka městem, dvakrát jsme se zastavili podle DPS oblečení, i když jsme byli klidní, ne pronásledovali a ne hamili na silnici. V jednom případě jsme se dokonce snažili obviňovat porušení, které jsme nedělali, ale podívali jsme se do dokumentů a učení, že jsme byli novináři, a ujistili jsme, že jsme neměli dobrovolnou touhu zaplatit pokutu na místě pustit.
Město Hummer H2 se cítí mnohem lépe než obrovské dimenze nejsou tak napjaté. Je třeba být pozorný pouze při jízdě po úzké cestě s jiným hummerem nebo čtyřem, ale v případě, že může být pravá strana cestována do silnice. Současně skákání, s nimiž 3-ton SUV zastřelil z místa ve městě, zanechal za sebou téměř všemi, konzervované na trati, ale pouze na značku 150 km / h, po kterém hummer spočívá na zdi vzduchu a neustále urychluje s velkými obtížemi a neochotně. Pokud v tuto chvíli se podívejme na zobrazení palubního počítače, pak se stává děsivou spotřebou paliva více než 50 litrů na 100 km. Pohybující se po dálnici rychlostí 100 km / h, sbíráte spotřebu pouze 15 litrů za sto. Obecně platí, že podle výsledků zkušební jízdy, palubní počítač ukázal působivý výsledek 28 litrů toho, co jiného můžeme očekávat od stroje s 6-litrovým motorem a úplnou absencí aerodynamiky? Více benzínu ještě nekontroluje žádným autem, to zůstane uklidnit pouze v tom, že 92. a dokonce i 76. benzín může být nalita do Hummeru, i když bychom neurčili. Ale dost o úsporách, je nepravděpodobné, že se sotva postará o kupce takových automobilů. Kromě toho, objem nádrže ve 120 litrech umožňuje příliš často přemýšlet o návštěvě tankování.
Jinak se mimo město druhého hummeru chová zcela srozumitelná a předvídatelná. Spěšné pneumatiky a archaický šnekový mechanismus kola způsobuje potřebu snadného porušení na přímce, která se rychle zvykl. Zdá se, že jste za volantem gazely (mimochodem, rozměry jsou podobné, ačkoli subjektivní hummer se zdá být více než více), vybaven motorem z Ferrari nebo Lamborghini. Nezapomeňte, že na začátku devadesátých let, Italové produkovali podobné auto s 400-silným motorem pravděpodobně, je možné, že lze považovat za předchůdce H2. Po osobním automobilu v Hummeru jsou zpomalení reakce na otáčení volantu nejvíce naštvaný při řízení otáčení smyček na trati otočit RAM, čekal na půl sekundy a hádáte, jaká trajektorie auto projde. Touha bodnout zcela zmizí a vzhledem k tomu, že naše auto bylo shaod; i když v zubaté, ale stále letní pneumatiky (ostatní vyzvednutí kladiva je velmi obtížné), v otočení by mělo být neaktivnější. To nepřispívá k rychlé jízdě a úplná absence reaktivních úsilí na volantu Mahiny zůstává pouze hádat, již když se posunula do podlahy ven.
Při rychlosti, dalším charakteristikou kladivu, širokých pneumatik, značně zvyšují vodu a nečistoty ze silnice a SUV okamžitě šplouchá nejen svou vlastní stranu, ale také boční okna a dokonce i zrcadla. V důsledku toho musí pravidelně zastavit a otřít je látkou nebo jezdit doslova na dotek. Jízda na místo natáčení, jsme se setkali s dalším problémem Hummer, který má být umístěn daleko od každého praní: pak je brána úzká, pak střecha je nízká. Ačkoli tento problém platí pouze pro opálené, v Moskvě, většina míle je ráda, že dostane Hummer a bojuje od svého řidiče obvykle dva ceny, vysvětluje ji s komplexním konfigurací těla.
Ale tady jsme na vaší kariéře, a protože v noci byl těžký sníh, pohybujeme se z pevného asfaltu s lehkou opatrností, abyste vytáhli pevně přilepená hummer jistě daleko od každého traktoru. Možná blokovat centrální diferenciál nebo dokonce jít do snížení rozsahu přenosů, což vám umožní zapnout blokování zad? Naštěstí jsou všechny tyto operace prováděny s tlačítky na úhlové centrální konzole. Chcete-li začít, rozhodli jsme se vzít šanci, aniž bychom aktivovali off-road chléb, dává doufat, že se dostanete z zajetí sněhu, pokud jsme stále uvízli. Mělo by být uvedeno, že po dvou hodinách zoufalých pokusů zasadit Hummer, nemohli jsme alespoň na smrtelné zemi a ve sněhovém kole-hluboko, jen sami o sobě všechny volné a fade, měření na sobě hloubka závěje. Někdy SUV mírně odrazil a vyrazil ze sebe, jako srovnávač, sněhové kilogramy, ale nikdy nespasil. Ze zvědavosti jsme zablokovali centrální diferenciál, ale s ním H2 byl jen trochu horší, aby reagoval na otočení volantu a zrychlil s podobnou dynamiku. Koneckonců, i v normálním režimu je točivý moment neustále přiváděn do dvou os. Zámky byly opravdu užitečné, když přišlo ke zkoušce do diagonálního závěsného zadního kola se rozpadlo od země, když přední vzrostla na půl metru, ale zároveň byl H2 připraven k plazi dál Kola s silnicí nebo to není kniha na straně. Zapůsobil na odbavení s takovou dopravní clearance, kterou můžete bezpečně sledovat Cargo Rut, a v případě, že se zdá, že to vydrží všechno ...
Možná, že Hummer je první auto v mé praxi, na kterém jsem opravdu nechtěl dostat z své kariéry. Zde, na nekonečných expanzech, jeho skutečný prvek, a bez ohledu na to, že expanze jsou písčité nebo zasněžené. Zde se jeho brutální vzhled a zlý motor motoru přicházejí na rovnováhu s volně žijícími živočichy a začnete dostávat skutečné potěšení z jezdeckého kladiva a pochopit, proč je toto auto opravdu potřebné. A nechte obchodníci tráví tolik, kolik se vám líbí o hvězdách show business a různého Davida Beckhamu, na kterém je toto auto zaměřeno, Hummer, i když druhý je lehký vojenský vůz, který je obdařen malou komunitou komfortu a mírně přizpůsobený Městské vykořisťování. Jeho skutečná esence si je vědoma off-road. Mimochodem, Hummer je sotva jediným sériovým autem na světě, které bez jakékoli přípravy je schopen projít vzdálenost trofeje-nálet, nikdy se nerozpadnou. Dokonce i jeho pravidelné pneumatiky jsou ideální pro útok libovolné bažiny.
Leonid Pavlov.
Auto Hummer H2 pro zkušební jízdu je poskytována reprezentací generálových motorů v Rusku.
 
+
Vysoká průchodnost
Úžasný vzhled
 
-
manipulace s asfaltem
malý kufr
 

Cena testovaného auta - $ 96 250

Kompletní sada testovaného auta
Čelní airbagy
Boční airbagy
Břišní svaly
Anti-testový systém
Systém dynamického stabilizace
Přenos pohonu všech kol
Posilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení ve výšce
Dekorace řízení kůže
Dokončovací salon kůže
Elektrické topení přední sedadla
Zadní pohled zrcadlo s AutoCession
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatická kontrola dvou zóny
Elektrická a topení venkovní zrcadla
Elektrické skládání venkovních zrcátek
Elektrická okna vpředu
Power Windows Dack.
Skládací v části Zadní sedadlo
CD Audio System.
CD Changer.
Výletní počítač
Luke s elektrickým pohonem
Mlhovky
Slitinová kola
Rezervní kolo plné velikosti
Barvení metalic.
Elektricky upravující sedadlo řidiče
Elektrologizace předních sedadel
Tempomat
Specifikace
Silniční clearance 254.
Tělo
Typ těla 5-dveřní vůz
Počet sedadel 6.
Objem trupu, L 1132-2452
Curb Hmotnost, kg 2985
Plná hmotnost, kg 3493
Délka, mm 4820
Šířka, mm 2063
Výška, mm 1977
Základna kol, mm 3118
Motor
Zadejte benzín s distribuovanou injekcí
Přední umístění, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, cm 5967
Průměr válce / Zdvih pístu, mm 101,6 / 92
Kompresní poměr 9,4
Počet ventilů na válec 2
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 321/5200
Maximální kroutící moment, nm / min 488/4000
Přenos
Převodovka 4-rychlostní, automatické
Pohon je permanentní plná, s děliče a na schopnost blokovat centrální a zadní diferenciál
Přední odpružení nezávislé, kroucení, na duální páky
Zadní odpružení závislý, svazek, na pneumatických prvků
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy disk
Pneumatiky 315/70 R17.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 180
Doba zrychlení 0-100 km / h, z 10,1
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus 24,5
country cyklus 14.4
smíšené cyklus 18,1
Objem palivové nádrže, l 121
Paliva benzín AI-91-98
   
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru.