Zkušební disk Hummer H2 od roku 2002 SUV
Hummer- inspirující respekt
Dívá se na další. Toto auto i v zkažené exotickém Německu je překvapující. Hrdina našeho testu je jedním z největších a nejmocnějších sériově vyrobených džípů. A pokud byl jeho předchůdce nejprve vojenským autem, druhá verze Hummera byla původně vyvinuta pro civilní použití. Jako městské auto je Hummer silně hlavně jeho brutální pohled. Inspiruje, tak mluvit, respektovat.Je známo, že i ty vozy, které jsme ve zvyku, a někdy docela rozumně nazývají SUV, většina času se provádí mimo silnice, ale na silnicích. A není divu, že hodnocení spotřebitelských vlastností těchto strojů, lidé jsou stále více vhodnější s normami cestujících: dynamika, manipulace, pohodlí řidiče. Proto jsme se rozhodli strávit test tohoto auta v jeho prvku, ve kterém by jistě byl jeden z nejlepších, ale na vysokorychlostní německé autobahn. Naše cesta začala v německém přístavu v Bremenhaffenu, největší překladače automobilů v Německu. Sklady tohoto přístavu ukládají v průměru 80 000 vozů. Pak je cesta asi 1000 km dlouhá. S šekem v několika velkých městech a konec večer v Mnichově.
První věc, která způsobuje, že vzhled tohoto monstra je pocit trepidace ve velikosti, což není mnohem menší než u malého nákladního auta. Salon však není zdaleka tak velký, protože se zdá venku: místa pro přední a zadní cestující nejsou mnohem větší než většina SUV. Kufr je zaneprázdněn jedním sídlem třetí řady a obrovský náhradní kolo stojí vzpřímeně a zabírá spoustu místa. Lezení uvnitř auta je snadné díky pohodlným rukojeti na vnitřních stranách předních regálů, stejně jako kroky. Obecně s ohledem na všechny druhy rukojeti a zábradlí, v tomto voze jejich celou sadu. Obrovská šířka salonu umožnila, aby se centrální loketní opěrka velikosti s malým stolem. Dashboard je silně naložena různými zařízeními (osm). A tlačítka, tlačítka, tlačítka ... Například na volantu osm. Z volantu můžete navíc spravovat nejen s hudbou a palubním počítačem, je zde také tlačítko pro správu hlasu. Na centrální konzole je 2Din-velikost magnetofonový magnetofon s vestavěným CD-měničem na 6 discích, ovládání klimatu konektoru pro přední cestující, čtyři tlačítka pro vypouštění diferenciálů, stejně jako tři zapalovače cigaret, Dva, z nichž mají víko a jsou umístěny jako 12V zásuvky. Mimochodem, tak, aby neodvrátil řidiče, zadní cestující mohou používat sluchátka (zásuvka pro připojení je umístěna mezi zády předních sedadel), stejně jako zahrnují sledování DVD fólii na obrazovkách, které jsou namontovány v opěrkách předních sedadel. Dalším atributem autonomie sedí, je vlastní mikroklima řídicí jednotkou. Líbilo se jí sedadlo řidiče. Měkká kožená židle je výjimečně pohodlná. Proces regulace řízení, sedadla a zrcadla jsou konečně dokončeny, tato data jsou zadána do paměti (po změně ovladače bude stačit pro stisknutí tlačítka pro obnovení state quo), můžete se dotknout.
Počkujeme páku měřidla do pohonné polohy, prudký tlak plynu - a nemohu ani věřit, s 6 litrovým benzínovým motorem s místem s místem s místem. A navzdory skutečnosti, že jsme se okamžitě rozhodli, že nebudeme provádět terénní testy, první nabídka v přístavu je zkontrolovat Hummer v podnikání. Mohlo a železniční tratě na něm překonal stejným způsobem jako osobní automobil přes spící policajt, \u200b\u200b- snadno kymácí, žádné známky, že tam byly kolejnice a pražce. Pak se surová voda naplněná blátivou vodou ukázala být docela hluboká, s viskózním písčitým dnem. První myšlenka: dobře, přišla, ale rokle byl prošel stejnou lehkostí jako železniční plátno.
Pojdeme celní kontrolu, při pohledu na překvapený celní důstojníky, kteří se mentálně ptali otázku, kde jsme měli čas, abych ho šplhat do bláta, a jít do města. Neočekávaný pocit - obrovské SUV se chová téměř jako osobní automobil! Kde jsou tělo roluje velkým Američanům? Kde je zpomalení na zatáčkách řízení? Kde je nízká citlivost řízení? Místo toho Hummer H2 demonstruje zcela cestujícího zvyky. V důsledku toho se ukáže, že je snadno a příjemný ovládat tuto Machina.
Je velmi zvědavá, aby pozorovala reakci lidí kolem - téměř každý se s překvapením dívají, a na prvním tankování jsme byli překvapeni policií, která se přiblížila a zeptala se, zda bylo možné fotografovat vedle auta. Pojďme natankovat 100 paliv litrů a odejít na autobahn. Auto s jistotou a dostatečně hladce urychluje na 170 km / h, pak je omezovač spuštěn. Navzdory velikosti a rychlosti je auto stále zvládnutelné jako osobní auto, ale při pohybu při maximální rychlosti a pádu plynu, vytváří pocit dostatečně ostrého brzdění, takže velký odpor vzduchu.
Na dálnici je to pěkné: vidět pohled zezadu v zrcadlech, se zazubil obrovský falseradiátor mříže, a to i streply přijato. Při pohybu při maximální rychlosti je spotřeba paliva 32-35 litrů na 100 km. Skončili jsme v 250 km od cesty, vyrovnáváme Hummer a rozhodli se jít s průměrnou rychlostí 120 km / h, spotřeba klesla na 22-23 litrů za 100 km. V salonu kladivu je hlučnost docela, ale stále není důvod mluvit o akustickém nepohodlí. Zvuk motoru je patrný pouze při přetaktování. Brzdy - s plnou elektronickou techniku. Čtyřkanálový ABS, ebd brzdný distribuční systém. Brzdový pedál do Pavla - a Hummer, jako by spočíval v těsné gumové bariéře. Výlet po dobu 10 hodin za volantem nepřinesla téměř žádnou únavu. Poté, co dorazil do Mnichova, stále jsme nemohli udržet - a rozhodl se pokusit řídit webovou stránku. Líbilo se! Za prvé, intenzita pneumatické suspenze nezabírá toto auto, tedy i studny a šňůry, můžete rychle a poměrně pohodlně. Obecně se pozastavení stala zcela odlišná a hladká americká rutina na vlnách šel do minulosti. Otáčením na boku na boku, snadno překonává hrboly a kopce, zpracovávají profil povrchu s dlouholetou suspenzí. Ponořte se do hluboké kyvety. Diagonální závěsná kola, měření nummerů. Stačí však zahrnout zámky mezi osy a dva meziroční diferenciály a stroj je okamžitě vybrán z zajetí.
