Zkušební disk Hummer H2 od roku 2002 SUV
Bye zbraně
Toto auto pomáhá cítit se téměř alimply. Ale neočekávejte, že si zachoval všechny talenty vojenského skutečnosti, který se tak snaží být podobný. Namri! Volně. Rozdělit ...
Poručík Dubrov! Ověření dokumentů. Před několika vteřinami před několika vteřinovým důstojníkem se s jistotou zastavil třícestný tok u vchodu do hlavního města a vyhrál nás z levého řádku. Obrněný? Služba neohrožovala obdiv pro naše auto. A právě tam byla řidičská licence závidět kategorie B potěšena, že je chytil pachatele. Hammer-H2 na moskevských ulicích již není péro, a na to, že existuje mnoho vlastníků automobilů s úplnou hmotností 3901 kg cestujících s právy cestujících, zdá se, že strážce zákona se zdá být zvyklý.
Konec právě začal výkon, který se ukázal být neočekávaný. Poručík dal pod hledí a se smutkem, protahování: takže sbíráme to samé ..., vrátil papír. Kaliningrad H2 se nemůže pochlubit pancéřem nebo protiletadlovým kulometem. Ale ve svém osvědčení o registraci je vstup: maximální hmotnost 3493 kg. OLYU, poručík! Nemůžeme být stížnosti.
Mám strach
Setkám se s H2, čekám s nějakým strachem. Čerstvý byl stále na památku dojem na velmi první, armádní kladivo, docela daleko od GAZ-66. Samozřejmě, že jsem se uklidním, že by nebylo nutné bouřit písky poblíž Bagdádu. Uváděl se, že H2 byl jen neobvyklý Widespit. Američané prostě vzali první ruku Brainy Design první, o něco později, přidali lesk a zavolali to všechno do platformy Tahoe.
Nicméně, v blízkosti stále produkuje silný dojem. Jak jezdit na tomto obři ve městě? A kdo by ho mohl potopit do mírné náplasti před autoprůmyslem?
První dojem
Oči mají strach, ale ruce stiskl kliku. Ne, to není poklop řidiče BMP. Široká a vysoká vrata otevře snadno a sloužil. Jedna noha na stupátko, toho druhého téměř v kabině ... ale pak dosedne na brzdový pedál. Nicméně po chvíli jsem se zapomenout pohmožděný noze. Nemůžu si zvyknout na velké kabiny. Široké kožené křeslo pohybuje pohon. Ale aby se tyto soupravy Zdá se, že vzpěrači heavyweight. Tak subtilní s její postavou, cítím je chybné. Loketní opěrka krycí plocha nepřinese do restaurace zásobníku. Krmivo končí kdesi daleko za šesté sedadla. Není kupé bus. A zpět téměř nic nevidí. Téměř polovina poměrně úzké zadní okno zavře obrovský, vztyčena v rezervním kole v kabině.
Obrovské kožená sedadla vybavená elektrickým a vyhřívaná SPLIT BACK a polštáře
Zatím pojďme! Mnogolitrovaya osm s děložním tygr vrní naživu a kladivo překvapivě snadné, kočkovité, začne pohybovat. taktovaný I, potraviny a jen minutu pochopit: tak fascinuje mě silný tento stroj, když jsem ji, ale ona mi podaří. Zde se otočil špatným směrem!
Tlačítko na ovládání na předním panelu a uzamykací diferenciály Splitter
Toto okno bude trvat déle než deset CD, ale chcete-li zde ještě vejde fotbalový míč
Sedím tak vysoko, pokud vlezl do kabiny náklaďáku. Lehká vozidla se zdají být malé hmyz, Pajero stroj, válcování na silnici ven z pískoviště. Řidič zastavil na semaforu, a že je posazený níže.
Elektricky ovládané střešní okno možností a vestavěnou zrcadlovou kompasu je na všech H2
Nákladní kapacita H2 velké (až do 2450 litrů), ale obrovské náhradní jídla pneumatik až hodně prostoru
Masivní madlo budí respekt
Příklady role krále kopce, byl překvapen, aby oznámení, které se zabývají velkým těžkým strojem není složitější než u SUV. Výkonný hydraulický i na místě umožňuje Klikový obrovská šíře 315 mm ozubeného kola All Terrain. Poloměr otáčení 13,5 m skvělý. Ale otočil, jen jsem chytit na chodník, a Hammer tiše polyká impozantní výškou obrubníku. Jako kdyby to nebyl krok vůbec. Posaďte se v proudu ještě snadnější. Úcta je nyní napsáno na tvářích a to vše bez výjimky účastníků v hnutí. Takže po čtvrthodině všechny mé obavy zmizely beze stopy.
V asfaltové džungli Impozantní dimenze H2 nejsou nelegální. V ramenech je širší než dva metry a přibližně tolik zvýšené, a vzhledem k velkých chromovaných zrcadel potřebuje chodbu na 2,5 m. Ve snaze podobat statečným kladivem prvního, H2 je velký nejen navenek.
Pod kapucí V-ve tvaru osm na 6 litrů. V motoru potřebujete nalijeme rok a půl kbelíky chladiva a 5,7 litrů oleje. Základna vozu je více než tři metry. Kufr bez malého 2,5 kubického měřiče. Palivová nádrž 121 litrů.
Dal jsem plynový pedál a auto se odtrhne od scény, jako by slon víří. Na 80 a 120 km / h, auto téměř neztrácí temperament. 488 nm vám umožní udržet vzrušení i takovou těžkou váhu. Katit kladivo tiše. Stabilně udržuje trajektorii a nejpříjemnější, nepozorovaně copes s obrovskými výmoly. Pravda, již na 140, jeho akné je také nekomponentní. Podobně jako aerodynamice cihlové stodoly a spíše natažené automatické.
A přesto, za pár hodin cesty na asfaltových silnicích Moskvy a jeho okolí, mě také potěšil. Poslušný, velký, inspirativní respekt, dokud se nepochybně snažil pečlivě stráže klidu svého majitele.
Ale opustil jsem nejkrásnější dezert. Jízda na kladivu a nesnažte se ho mimochodu, navštívit Paříž a nedívejte se na Eiffelovu věž.
Druhý neznamená první Trvalý pohon ve čtyřech kolech, 2-rychlostní rukou Borg-Warner s elektronicky řízeným, impozantním 25 cm pod zadní nápravou, 26,5 cm pod motorem Carter Road Clearance, tooty pneumatiky bf-gudrich-lt315 / 70R17 okamžitě ponechána bouřka slušné kluzké primer bez uklouznutí. Kromě výkonného (2.64) snižování a blokování centrálního diferenciálu je možné být nuceno blokovat diferenciál zadní nápravy. Spolu s obrovskými tahy suspenze a ochrany oceli nejen motorová a plynová nádrž, ale také frézy dávkování a AKT byly velmi podporovány. Rozděleně vyjdou kdekoli, než jsem šel do mnoha univerzálních oscidencí, začal jsem věřit v jeho neporazitelnost.
Dokonce i při bouřkách spíše strmé Koyoyry (na oku o stupních 40), přestal se bát bezpečnosti velmi vysoce vysazených nosů a přísné, šel s plnou důvěrou v vítězství. Ale auto není schopno překlady přes další kopec. Vytvořeno v žádném případě pro vojenskou službu, Hammer-H2 ve prospěch pohodlí, část geometrické paty (pro srovnání, H1 40 cm pod klikovou skříní). Dlouhé rozvodové a nízko visící prahy snížily tzv. Úhel rampy od 32,5 do 25,80. Jednoduše řečeno, jestliže horní část kopce, přes který potřebujete řídit, bude chladnější 1280, civilní kladivo se pevně posadí na břicho. A to je již nejhorší výsledek než například na obránce, LX470, Ranj Rover, nemluvě o krátkodobě průchodu Pajero nebo gelendeshgen. Strmý hřeben, přes který jsem prošel na 3-dveřní pendine, se ukázal být H2 ne na zuby. Tak jsem se musel vrátit.
Tvář úspěšného jednotlivce
Sloučení s největší částí působivé zbraně, kladivo se ukázalo na off-road Hummer. A samozřejmě to není příliš přizpůsobeno životnímu prostředí v moderním městě. Peněženka na tankování ztracených 1800 rublů okamžitě. S průměrnou spotřebou 3032 litrů nebyla obrovská nádrž dost na 400 km. Musel jsem přijít na pojmy a daleko od nejlepších brzd. Vzhledem k velkým diskům je H2 dokonale zpomaleno od vysoké rychlosti až 7080 km / h, ale pro kompletní zastávku na plánovaném místě na brzdovém pedálu musel být rozdrcen s trojitou silou. Z mých černých militantů procházejících ve městě bylo ve městě potřást mnoho aut, ale obyčejně krouží zástrčku přes jeden z moskevských nádvoří, byl jsem nucen vrátit se. Nepřidávejte ve skutečnosti pevně zaparkovaná auta.
Proto je pozastavení nesplacená na úrovni energetické náročnosti a pohodlí nestačí, vynikající hudební systém Bose, hojnost elektrických pohonů a dokonce i univerzální pozornosti mě potěšilo potěšit. V nové civilní inkarnaci chce kladivo zdát lepší, než je. A přesto několik set ruských majitelů H2, výběru tohoto drahého džípu jako obrazový stroj, se zdá být připraven zavřít oči na jeho takové malé ve srovnání s fyzickými nevýhodami.
Nedívej se zpět do Ameriky
V USA náklady Hammer-H2 stojí od 41 tis. USD. V Rusku, jeho cena v podobném vystoupení začíná $ 90 020. Jak vidíte, je to drahé ve srovnání s Amerikou, ale o 1820% méně než toto vozy stojí před zahájením shromáždění v Kaliningradu.
V základním H2 jsou 2 airbagy, klimatizační řízení, palubní počítač, výkonová okna, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, vyhřívaná všechna sedadla, stereo systém BOWZ s 9 reproduktory. Židle pro šestého cestujícího stojí 530 dolarů, elektrický a sada rohoží $ 1500.
Hammer-H2-Edvech za $ 91,800 je vybaven trubicovými prahovými hodnotami, klokářem s dalšími světlomety, zábradlí, kompresorem. Top Laxori za $ 92,010 znamená přítomnost chromového obalu (rukojeti, kolejnic, zrcadel).
ZA
Jedinečný vzhled, komfortní energeticky náročná suspenze, dobrá stabilita kurzu při vysokých rychlostech, prostorný salon, vysoko silniční schopnosti
PROTI
Velká brzdová dráha, špatná viditelnost, vysoká spotřeba paliva, nízká ochrana motorového prostoru z nečistot a vlhkosti, velké hmotnosti, promyšlené stroje, vysoká cena
Alexey Sergeeev, Maxim Goncharov
