Testovací pohon Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Všechny fotografie Honda Stream 2000 - 2003

Opouštějící hlavní proud

Minivani byli vynalezeni Italové. Japonci zahájili hromadnou výrobu. Američané postavili do hodnosti kultu. Během dvou desetiletí se budova minivanu změnila z alternativního směru na skutečný hlavní proud. V průběhu času se také objevily související proudy - kompaktiva, mikroveny a dokonce i sedm SUV. A v poslední době, v návaznosti na univerzální hobby, městské automobily začaly vyrůstat. A pak japonské překvapení každého (v tom, co byli opáleni) s jejich Honda Stream. Co je to? Cesta k slepé uličce nebo slibnému trendu? Je dokonce obtížné to klasifikovat - možná jako komparakční s nízkou střechou? Jedna věc je jasná: není možné brát proud vážně - jako součást občanské rodiny sedmé generace vyhrál japonské auto v roce 2001.

Stream samozřejmě nevznikl od nuly. Stroje značky Honda byly vždy relativně malé ve výšce těla a nízká výsadba řidiče a cestujících, což není jen poctou obrazu obrazu, ale také efektivní způsob, jak snížit těžiště, což znamená Zlepšení běžeckých vlastností. Nyní to pomohlo vstoupit do velkého salonu do rozměrů standardního vozu stanice a zároveň slíbilo vítězství nad konkurenty v kontrolovatelnosti. Zní to zatraceně lákavě, takže pro nás bylo velmi zajímavé vědět, jak blízko je teorie. Na ruském trhu je Stream nabízen s nejvýkonnějším, dvoulitrovým motorem se systémem pro změnu fázového rozdělení nejnovější generace I-VTEC, která mění otevírací dobu a hodnotu zvedání ventilu v závislosti na revolucích . Výběr přenosu je standardní - mechanický nebo automatický (+1 000 $). Auta s 1,7-litrovým motorem a verzemi pohonu všech kol na oficiálních kanálech nám nejsou dodávány.

V našich rukou byla nejextrémnější varianta - s mechanikou. Mimochodem, páka převodovky je zde, stejně jako na pětiboorovém Civic, která se nachází na pohodlném místě na centrální konzole. Navzdory skutečnosti, že joystick je kombinován s krabičkou kabelového systému, neexistovaly žádné stížnosti na nároky na jasnost převodů - kontrola přenosu nečinila dojmy dynamiky automobilu. Nejnovější motor zděděný z bývalých motorů Honda je láska k vysokým rychlostem, které fanoušci značky a nenapodobitelný zvuk ocenil. Na vrchol však neexistují žádné typické VTEC. Nový i -vtec bere ostatní: sebevědomá touha na dně a vynikající elasticita - ani včas, nejvyšší zapnuté zařízení nebude trapné proud: motor s chvályhodnou tvrdou prací se znovu uvolní a velkoryse odpustí řidiči za neohrabanost.

Řízení tohoto auta v rohů je nejen snazší než kterýkoli z minivanů, které jsme potkali - mnoho aut nedosahuje jeho úrovně. Těla těla jsou stěží patrná, řízení je charakterizováno přesností, velmi logickým zvýšením reaktivního úsilí v závislosti na úhlu rotace kol. Nicméně neexistuje žádné zvláštní vzrušení kvůli měkkosti, se kterou auto provádí příkazy řidiče. Taková vyvážená manipulace je v duchu blízká, aby zrychlila dynamika. Možná je to k lepšímu - pro auto, které je pověřeno sedmi životy! Jsou přítomny zdravé ambice, ale neexistuje žádná nadšení, která by vyvolala nevhodné vykořisťování. Zdá se, že z jejich rozsáhlých sportovních zavazadel vzali Hondians pouze to, co zvyšuje aktivní bezpečnost.

Pozastavení je drsné, ale toto je také jedna z rodinných prvků: Honda spolujezdce, schopná potěšit hladkostí, je vzácnost. Auto neotravuje třepání s malými nepravidelnostmi, ale pravidelně reaguje pravidelně na výmoly. Konstrukce stroje je nápadná - tělo tvarované vřeteno s červenou stuhou luceren, obklopující zadní okno, vypadá originální a svěží. A co se děje uvnitř? Přiznáváme, že interiér automobilu překonává všechna očekávání. A to vůbec není o kůži, ale o gramotnost, s jakou se používá každé rozpětí prostoru. Je prostě úžasné, jak při vytváření takového kompaktního stroje bylo možné nezapomenout na žádného z cestujících! Druhá řada sedadel je regulována na délku - pokud nikdo není za sebou, můžete se vrátit zpět bez úsvitu svědomí a natáhnout nohy. Zadní pohovka je velmi pohodlná: je měkká, nad hlavami je dostatek místa, jsou zde jednotlivé kontejnery a dokonce i deflektory ventilačního systému. Je pravda, že oba deflektory jsou z nějakého důvodu umístěny poblíž správného cestujícího. V případě potřeby se tato pohovka obratně sklopí do podlahy kmene, v důsledku toho se vytvoří absolutně plochá platforma.

Pokud použijete kapacitu spolujezdce o sto procent, budete muset hledat kompromis. Tento kompromis doslova neporuší nohy někoho, jediná věc - tři lidé ve střední řadě vytvoří příliš stísněnou společnost. Pokud jde o řidiče a jeho souseda, jsou již dobře uspořádáni. K dispozici jsou nejpohodlnější židle a všechny výhody - kontrola klimatu, transparentní poklop, elektrický balíček a čtyři airbagy. Stroje, které vám umožní rozebrat tok vzduchu s takovou snadností a lehkostí, jednotkami. Ano, Stream nebyl bez rozumu ponechán vozidlo mainstream.