Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan Test

Ve dvou řádcích

Název zkratky Honda FR-V z flexibilního víceúčelového vozidla pro relaxaci. Je samozřejmě škoda, že nebylo možné načíst auto plně posádkou šesti lidí. Ale týdenní výlet s délkou 3 000 km podél silnic čtyř testovacích zemí, které plně splňují ducha automobilu
Barva je taková, že jazyk nesmí být hozen a vaše oči se nevztahují oči: Vivid Blue Pearl je jasně modrá perla! Venku je Honda dobrá, ačkoli vysoká linie zasklení a masivní bummery dělají siluetu poněkud těžkou. Možná je to úmyslné vyjádření sportovní povahy, zdůrazněné v tiskové zprávě. Uvidíme
Přední panel v nádheře leštěného plastu a záře hliníku je jako multistorey hudební centrum! Deflektory vzduchových kanálů se podobají složité bedze četných reproduktorů. Židle však není měkká, ale ne příliš pohodlná: spodní část drží a lopatky visí ve vzduchu. Dobře, vydržím hruď a budu to považovat za prevenci Stoopu. Přistání je svislý velitel, ale sloupec řízení je nakloněn, jako auto pro autobusovou volant, Renault nemá náznak. Pocit objemného nevzniká, pouze napravo je o něco prostornější než obvyklý. I když nedobrovolně buďte opatrní při cestování úzkými místy.
Je skvělé, že jsem dostal přesně Honda, která začne prodávat v Rusku za 28 900 $, s energetickou jednotkou se dvěma litry, v konfiguraci pohodlí. Zařízení je bohaté: Xenonové světlomety, kola z lehkých slitin, klima a tempomat, stabilizační systém, rekordér rádia, šest airbagů (včetně dvoumístné přední část 133 litrů pro střední a pravý cestující) a mnohem více.
Salon je opravdu obrovský: v každé řadě jsou tři zcela plné židle s jednotlivými úpravami. Šířka dveří je 147 cm! Nejzajímavější je, že z hlediska vnějších rozměrů Honda FR-V prakticky opakuje pětimístné scény a méně Ford-S-Max! Zadní cestující před koleny jsou dobrý čtvrt metr a tucet centimetrů nad hlavou basketbalových hráčů, které mají nosit, nebo co? Ale podle počtu různých tajemství a krabic je to velmi skromné, ne více než ve středním autě. Kmen je pod jeho podlahou prostorný, doku na špatně natřeném disku! Nějaký druh nesmyslů, nemůže to být! Ne, představte si, že přední strana disku je natřena a záda je jen mírně nastříkána. Možná z úspor?
Který den jde, a já si nebudu zvykat na pákovou převodovku, kterou se pohybuji jedním pohybem štětce! Zdá se, že je umístěn po ruce a neobvyklý s mírou a šest rychlostních stupňů již není novinkami, ale všechno v jedné láhvi je naprosto matoucí. Každý spínač je nucen vědomě dělat s pocitem, s prostým, s umístěním. Není třeba přemýšlet o sportovním tempu řízení, Bůh zakazuje, aby program nezmeškal. Ano, a dvou -litrový motor 150 HP. Ve skutečnosti jsem byl potěšen pouze s nízkou úrovní hluku a vysokou účinností: 8,1 l/100 km u vysokorychlostních autobahnů, živých měst a alpských hadích vynikající výsledek pro logové auto s vybavenou hmotou více než jednoho a půl tun.
Pokud jde o dynamiku, nelze zkontrolovat pasy a kilometry a kilometry bez vybavení a pro pohodlí jízdy je důležitější elasticita. Pod pedálem na výstroji VI není prakticky žádná rezerva, prakticky dochází k předjíždění nebo vzestup je nucen převzít páku a dokonce se přepínat, je to lepší okamžitě na IV. Podle trakčních schopností odpovídá prvních pět rychlostních stupňů přibližně obvyklé pětistupňové krabici a šestá se zdá být ekonomická. Na druhou stranu, ve výstroji VI při 120 km/h, motor drží vůbec malých 2800 ot/min a ve V a zcela zvyšuje na 3500, ale očekávaný trhnutí, vzhledem k vrcholu okamžiku 4000, ne. S největší pravděpodobností nastavení přísných ekologických požadavků.
No, nemohl jsem zdokonalit předem a nyní k nejbližšímu sloupci plazit se ekonomickým tempem želvy. Zpočátku, zpočátku šipka ukazatele paliva, stálo za to rozsvítit žárovku, padat dolů, jako bufet. Dvacet až třicet kilometrů a již na nule!
Pohodlná protahovací rukojeť parkovací brzdy byla velmi potěšena, dokud se nezakrývala v prodloužené poloze. V cizí zemi, bez jakéhokoli nástroje na palubě! Půl hodiny potíží a výběr s penkal nožem problém vyřešil, ale už jsem se nedotkl tohoto pokeru.
Italští řidiči jsou stále neobvyklí! V průměru jsem se houpal na klikaté horské cestě, takové tempo, raduji se z vynikající stability a poslušnosti Honda. Díky široké koleji to opravdu drží v rozích. A najednou, v krátké přímce jsem byl předjížděn neznámým, odkud obrovský čtyřčlenný betonový mixér, který vznikl v zrcadlech! Mimochodem, zrcátka jsou bezbožná, zejména vnitřní lidé v něm vypadají vejce. Dobře, lidi, ale je nemožné identifikovat blížící se auto! Myslíte si, že na tom nezáleží? Neříkej mi, můžete pochopit obtěžování řidiče Porsche, které vnímám jako minibus s vysokým nízkým obsahem rychlosti a pomalu ustupuje.
Takže na kilometr bylo přidáno 3000 km. Dříve jsem náhodou cestoval do Fiat-MultIphlas (Zr, 1999, č. 12; 2004, č. 8), první auto s spolupracujícím vzorcem 3+3. Není to příliš dobré na prodej. Nový Honda FR-V je tradičnější navenek, ale uvnitř není o nic méně originální než italština. Možná jí taková kombinace přinese šťastnější tržní osud? ..

Honda FR-V
Auto debutovalo v létě 2004 na konci roku, který začal v Evropě, v létě 2005 v Rusku.
Šestimístný mini-linen se dvěma řadami tří sedadel v každém používá prvky z platformy CR-V All-Fuit.
Motory: benzín 1,72,0 l (125 150 koní), turbodiesel 2,2 litru (140 hp).
Převodovky: 5- nebo 6stupňové mechanické, 4- nebo 5-rychlostní stroje. Přední pohon.
Kompletní: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Ceny v Evropě: 20 83026 330 EUR.
Testovací vůz: 2,0 litrů, 150 HP, mechanická šestistupňová převodovka, pohodlí, 28 900 $ (v Rusku).

SOUHRN
Honda FR -V není sportovec, ale prostorná a praktická rodinná vložka pro vzdálenou plavbu.
+ Obrovské dveře, velmi prostorný interiér, vynikající zvuková izolace, dobrá ekonomika, dobrá stabilita v rozích.
- průměrná pružnost, neobvyklá páka krabice, ne příliš pohodlná sedadla, zkreslení v zrcadlech, nelineární palivo.
 

 

Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „řízení“